如果你看的價格是2800-3000，則不好。因為
1，XTC800才售3000-3200（某寶2950）。
2，XTC8xx等級比ATX系列高，ATX系（6xx到8xx）是捷安特針對國內低消費市場做的，而XTC8xx是針對歐美市場做的（儘管在是歐美入門級）。具體說，ATX系的車架也是低端，ALUXX鋁架，XTC系的車架是ALUXX SL（sl代表超輕量），你比較下ATX890和XTC800的車架外觀就看得出，後者纖細而有節段感和曲線美（ATX的傻大寬粗），坐管夾是隱藏式的，塗裝使用了XTC SLR的風格（XTC SLR比XTC8xx又高一等級，其ALUXX SLR車架是捷安特鋁合金車架裡的鼎級，很輕但強度很高，比廉價的碳纖維車架都好）。另一個重要配件，前叉，ATX890的也不如XTC800（從行程管的顏色就可看出，前者是普通白鋁管，後者是鎂鋁合金管）。變速套件是幾乎一樣的（喜瑪諾上一代DEORE 30速混搭）。
3，車架是靈魂，其它配件以後可以升級，但選了一個低端車架，以後就不好升級了。。。捷安特和美利達兩家臺商，是很精明的（權威的腳踏車雜誌——英國MBR，在評測2017款TRANCE 2時的文章裡，還用了1/4的篇幅點評“捷安特是如何精明於賺錢的一家臺商”——注意幾臺用於評測的trance 2高配版——售價2.5W一臺，都是捷安特贊助的），針對國內多數是小白和菜鳥的消費群體，做了多年的數字花樣，比如說你以為ATX890，數字大，就應該比xtc800好，其實不然。
如果你看的價格是2800-3000，則不好。因為
1，XTC800才售3000-3200（某寶2950）。
2，XTC8xx等級比ATX系列高，ATX系（6xx到8xx）是捷安特針對國內低消費市場做的，而XTC8xx是針對歐美市場做的（儘管在是歐美入門級）。具體說，ATX系的車架也是低端，ALUXX鋁架，XTC系的車架是ALUXX SL（sl代表超輕量），你比較下ATX890和XTC800的車架外觀就看得出，後者纖細而有節段感和曲線美（ATX的傻大寬粗），坐管夾是隱藏式的，塗裝使用了XTC SLR的風格（XTC SLR比XTC8xx又高一等級，其ALUXX SLR車架是捷安特鋁合金車架裡的鼎級，很輕但強度很高，比廉價的碳纖維車架都好）。另一個重要配件，前叉，ATX890的也不如XTC800（從行程管的顏色就可看出，前者是普通白鋁管，後者是鎂鋁合金管）。變速套件是幾乎一樣的（喜瑪諾上一代DEORE 30速混搭）。
3，車架是靈魂，其它配件以後可以升級，但選了一個低端車架，以後就不好升級了。。。捷安特和美利達兩家臺商，是很精明的（權威的腳踏車雜誌——英國MBR，在評測2017款TRANCE 2時的文章裡，還用了1/4的篇幅點評“捷安特是如何精明於賺錢的一家臺商”——注意幾臺用於評測的trance 2高配版——售價2.5W一臺，都是捷安特贊助的），針對國內多數是小白和菜鳥的消費群體，做了多年的數字花樣，比如說你以為ATX890，數字大，就應該比xtc800好，其實不然。