保證安全性和舒適性，被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數。減震彈簧是彈性元件，減震器是阻尼元件，也可以叫減震元件。減震主要考減震器的阻尼。你可以設想一下，車行駛過程中，突然遇到一個石頭，這時候減震器快速壓縮，在車裡乘客感覺到的振動會減小，然後減震器慢慢伸張，直到恢復。整個過程乘客震動感弱。
假如過程翻過來呢？遇到石頭，壓縮慢，過去石頭伸張快，顛簸感會強。所以，壓縮行程阻尼小，壓縮快，伸張行程阻尼大，伸張慢。簧載質量加速度、懸架動撓度、輪胎動載，三個引數，定性分析，我是這樣認為的，減震器，壓縮過程，簧載質量加速度大，伸張過程，加速度大，懸架動撓度，壓縮大，伸張小輪胎動載也是，因為動載要考慮簧載慣性吧。
安全性:第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為一個阻尼震盪系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員。
舒適性:快壓是第一時間使得被動懸掛系統介入震盪過濾階段，就是吸收路面給出的輸入，慢了，剛性傳遞為主，顛的屁股疼，所以壓縮阻尼小，傳遞資訊速度快，結合安全性的問題，當車輛對輸入做出正確的反應(也可能是僅僅濾震，不需要駕駛者做出調整），復原阻尼的較大可以減緩這個復位過程，人不覺得暈，因為震盪頻率低，同時如果路面有連續輸入，復位的過程載荷釋放還可以和新的輸入抵消，人在車裡感覺不像一個空罐頭裡的豆子。
輪胎的動載荷，這個沒有模擬過，猜想應該是對機械結構的衝擊和釋放，基本原理差不多，輸入的傳遞快，如果需要駕駛者調整車輛狀態，釋放慢可以緩解機械疲勞的累計，在車輛使用的後期對安全性影響增大。
保證安全性和舒適性，被動懸架的復原阻尼係數會大於壓縮阻尼係數。減震彈簧是彈性元件，減震器是阻尼元件，也可以叫減震元件。減震主要考減震器的阻尼。你可以設想一下，車行駛過程中，突然遇到一個石頭，這時候減震器快速壓縮，在車裡乘客感覺到的振動會減小，然後減震器慢慢伸張，直到恢復。整個過程乘客震動感弱。
假如過程翻過來呢？遇到石頭，壓縮慢，過去石頭伸張快，顛簸感會強。所以，壓縮行程阻尼小，壓縮快，伸張行程阻尼大，伸張慢。簧載質量加速度、懸架動撓度、輪胎動載，三個引數，定性分析，我是這樣認為的，減震器，壓縮過程，簧載質量加速度大，伸張過程，加速度大，懸架動撓度，壓縮大，伸張小輪胎動載也是，因為動載要考慮簧載慣性吧。
安全性:第一時間將路面或者打破懸掛平衡的異常傳達給駕駛者，可以看作輸入，這個速度越快可以越早獲得所需的反饋糾正，或者警示車內成員。整車作為一個阻尼震盪系統，為了避免由坐墊給成員的二次傳遞和破壞懸掛的傳遞延續性，現在建議全員系保險帶，包括後排人員。
舒適性:快壓是第一時間使得被動懸掛系統介入震盪過濾階段，就是吸收路面給出的輸入，慢了，剛性傳遞為主，顛的屁股疼，所以壓縮阻尼小，傳遞資訊速度快，結合安全性的問題，當車輛對輸入做出正確的反應(也可能是僅僅濾震，不需要駕駛者做出調整），復原阻尼的較大可以減緩這個復位過程，人不覺得暈，因為震盪頻率低，同時如果路面有連續輸入，復位的過程載荷釋放還可以和新的輸入抵消，人在車裡感覺不像一個空罐頭裡的豆子。
輪胎的動載荷，這個沒有模擬過，猜想應該是對機械結構的衝擊和釋放，基本原理差不多，輸入的傳遞快，如果需要駕駛者調整車輛狀態，釋放慢可以緩解機械疲勞的累計，在車輛使用的後期對安全性影響增大。