先說下上市訊息，可靠訊息是第二代逸動會在3月27號上市。售價還是7萬起，保有量72萬臺的逸動，在迎來了第二代後，有什麼不一樣，我們來瞧瞧。

第二代逸動最大的改變是前臉，業界叫紡錘臉，和雷克薩斯前臉有點像，長安的睿騁CC也是這樣的設計，還真是挺好看的，對比下第一代和第二代就看的出來。

這改變的挺大，立馬有豪車的感覺，動感十足，而且車身加長了，達到4米7，看起來更協調了，略帶弧線腰身讓車身層次分明，軸距也加長2700mm，空間更大更舒適。

內飾也改變了不少，頗有豪華車的感覺

寬大的中央扶手，10寸的中控螢幕，軟質鋪蓋的中控臺，都是針對消費者的喜愛設計，就衝這內飾，能打動不少準車主的購車意願。 第二代逸動依舊沿用1.6的自吸發動機，匹配五檔手動和6at變速箱，後續或許還會推出1.5t車型，動力夠用了。

就我看來第二代逸動值得購買的，全新的設計和顏值的提升都是值得考慮的，雖然自主品牌轎車在合資品牌的轎車步步緊壓下舉步艱難，但是現在自主品牌的轎車無論造型還是品質都在飛速發展，第二代逸動有著靚麗的外觀，心動的售價，以及過硬的品質，足以和合資品牌一爭高下！

今天陪一個朋友去看車。隔壁有一家長安四兒子店，前面一個巨大的廣告牌說第二代逸動開始預售。於是便好奇進去看了一看實車。

坐到車裡面感受就完全不一樣了。我以前學駕照的時候，駕校用的就是老款長安逸動。坐到新款逸動裡邊給人的感覺根本就不像長安車，有一種難以形容的高階感迎面而來。

座椅非常柔軟，車上手能觸碰到的地方也都是軟性材質，特別是扶手，非常舒服。中控的大螢幕顯示非常清晰，長方形的比例的螢幕比老款一棟正方形的螢幕要好看的多。顯示的內容，也不是那種選單式的介面，過渡動畫也多了幾分科技感，咋一看有點像寶馬，當然仔細看一下動畫的細膩程度和流暢程度以及美觀度都不及，寶馬那麼好。

後排的空間挺大，一米七八的人坐進去也不會頂頭，矮一點的人進去翹個二郎腿都沒有問題。座椅也還比較舒適，中間的隆起不是很高，但是如果做三個人的話，寬度上比較侷促。

今天是2018年3月4號，新款逸動還沒有上市，目前配置表和價格單都不知道，也不能試駕。問了銷售關於價格問題，他們表示估計在8萬到11萬之間。

我朋友表示將這輛車納入他考慮的範圍之內，等過了27號之後，有試駕車了，我再補充一下答案吧。

長安品牌在國內市場有著很多的簇擁者，大部分的國內消費者都是見證了長安品牌的成長，從經常被人吐槽到連連被人稱讚，長安用了很多年，在這其中長安逸動就是其中里程碑的存在，從那以後長安開啟了新的設計語言，12年老款逸動上市以來就在市場上掀起了一股自主品牌崛起的風暴，而如今新逸動也來到了我們的身邊，預計將在18年推向市場。如果說老款長安逸動讓人們改變了對於長安品牌的印象，那麼新款的長安逸動將會給產品牌帶來全新的品牌價值。下面讓我們來看一下這款長達了六年之久的爆款車型-長安逸動究竟怎麼樣？

動力兩種不同風格

目前市場在售的三廂版長安逸動車型，配備了1.6升自然吸氣125馬力或同款發動機的不同調校版本最高功率128馬力，其中128馬力版本1.6升自然吸氣發動機配備了缸內直噴，在動力體驗上與125馬力有些許區別，缸內直噴給這臺發動機帶來了更大的升功率，動力調校曲線更加線性，並且偏向於初段的加速性體驗，這對於城市使用者來說非常的友好，尤其在紅綠燈以及城市超車動作中，這臺發動機的表現明顯要優於125馬力同樣版本的發動機。不僅128馬力版本發動機，相比於老款的125馬力發動機在功率上有所提升，在低速扭矩上同樣更加優秀，很多車主試駕過這個版本的1.6升發動機會明顯感覺要優於老款的125馬力發動機。

傳動方面，長安逸動所匹配的變速箱有四擋手自一體，六擋手自一體，五檔手動，這幾臺變速器在逸動車型上裝配的比較混亂，尤其是在老款的125馬力發動機升級至128馬力發動機時，其動力匹配更是讓很多車主摸不到頭腦。但這幾臺變速器都有著非常優異的表現， 調校明顯偏向於城市駕駛，很多車主形容那臺六擋手自一體變速器甚至不輸部分合資品牌。

自重較大，操作沉穩

雖然Sylphy的定位僅僅是緊湊級別車型，但其操控卻異常的沉穩，這種沉穩並不是說長安逸動的操縱並不靈活，這種常人更多的是體現在高速的穩定性上。長安逸動因為用料比較厚實，在緊湊級別車型中其自重也算得上是充滿誠意。

1.3噸的自重甚至和一些中級車比肩，雖然其懸架僅僅配備了前麥弗遜獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架，為了照顧比較大的車身自重，防止車輛在轉彎以及激烈操控情況下，車身姿態發生較大的側傾，所以前懸架的阻尼要大於後懸架的阻尼，這導致部分車主在低速駕駛Sylphy車型時會發現Sylphy的轉向比較輕盈，但在高速行駛時，因為車身被氣流壓機前後比重開始分佈均勻，整車的操控又開始傾向於沉穩。這對於一臺自重較大的緊湊級車型來說這樣的懸架調校非常聰明。

空間迎合國內消費者

最初國內消費者開始接受長安逸動車型的主要一個原因就是因為其極高的空間價效比，其長寬高分別為4620/1820/1510mm，匹配車身軸距2660mm，這樣的車身尺寸甚至和一些入門級的中級車相同，這也導致汽車內的有效使用空間即使在當時空間設計語言的條件下，也依然有著不錯的表現。

因為找到的空間以及充滿誠意的自重，很多車主形容長安逸動為移動的小坦克，這句話就能充分形容長安逸動寬大的使用空間。

油耗成槽點

長安逸動的油耗一直是很多消費者吐槽的點，因為車身自重較大以及發動機採用了缸內直噴技術在增加低速扭矩的同時，為了滿足車輛的動力性只能在一定程度上犧牲油耗。在車主論壇所統計的平均油耗大致為百公里8.5升左右，這對於一臺1.6升的自然吸氣發動機來說，無疑是有些偏高。

舒適性一般

雖然長安逸動有著厚實的車身設計，讓乘坐者以及駕駛者在駕乘時有著很大的心理保障，這在一定程度上影響了其心理舒適性。但對於其實際的硬體舒適性體驗，長安逸動卻表現平平，首先懸架調校總體來說還是有些偏硬，這也導致其透過坑窪路面時的顛簸較大，尤其是後排座椅乘坐時更是能夠明顯地感覺到懸架跳動後的剩餘振動消除過慢，如果長時間在非鋪裝路面行駛，就極其容易產生疲勞感。而長安逸動為了解決這個問題則配備了相對厚實的座椅，這個座椅很多車主都用一個“軟”字來形容，但為了營造較長的腿部空間，其腿部支撐距離較小，同樣造成長時間的駕駛疲勞感增加。

因為這臺1.6升的自然吸氣發動機的使用年限相對較久，對於，車輛振動噪音的處理不夠完善，導致很多車主吐槽，這臺發動機在運轉尤其是怠速時噪音較大。

外觀耐看，做工紮實

長安逸動的外觀放在現在並不算多麼炫酷，但絕對算得上百看不厭，而且連柳葉形的大燈，貫穿至側面腰線，拉長了整車前懸之間的距離，增強了整車的外觀運動感。而從俯衝姿態逐漸變為平直的腰線連線後尾燈，形成了比較具有整體感的環繞設計，實屬經典。

外觀的做工遺傳了長安的軍工品質，漆面做工厚實，接縫均勻，覆蓋件的用料也非常厚道，這從一些車主發生事故後其覆蓋件的可維修性就可以看出。

內飾語言不落後

長安逸動的內飾設計語言雖然不是最新，但絕不落後，這種設計語言讓人感覺非常經典，中華按健與空調出風口形成v字形排列，並且整個中控按鍵佈局非常符合人機工程學設計，按鍵阻尼調節也非常適中，比較便於駕駛者在駕駛過程中進行操作。

目前長安逸動的官方指導價格在6.99萬到9.69萬，未來在18年新逸動也即將來臨，一些觀望的消費者可以選擇入手一輛這臺經典的長安爆款小車。