長期跑野外而且需要拉工具，這種用車需求當然選擇非承載式車身的硬派車型，車身承載力更強抗扭剛度更高，重點是有四驅系統。

至於柴油動力汽車的使用年限確實要比汽油車更短，不過能創造價值的車輛也不用過於在意貶值率，或者選擇汽油動力的H5也不會差，至少質量是足夠穩定的，簡單瞭解一下H5的優缺點：

汽油動力使用三菱4G63S4T-2.0T發動機，H5最大的槽點就是這臺機器，最大功率140kw、峰值扭矩240牛米、最大扭矩轉速僅在2400-4800轉；羸弱的動力只是比一線二三線自主品牌1.5T優秀一些，而中國產2.0T發動機隨便挑出一臺都要遠超4G63包括長城自研的4C20。

所以汽油版的HOVER H5確實非常一般，不過作為工具車使用倒也可以接受，這臺機器最起碼還有穩定的質量；而且渦輪介入的轉速為1000轉，在1500轉左右能發揮175牛米、2000轉可以爆發225牛米的扭矩，配合分時四驅在4L模式下能放大兩倍扭矩輕度越野足夠，正常通勤走非鋪裝路面還是沒有壓力的。

柴油動力使用長城自主研發單渦輪版4D20D-2.0T渦輪增壓發動機，最大功率110kw、峰值扭矩320牛米、最大扭矩轉速1400-2800轉，這臺發動機幾乎沒有槽點，基本達到甚至超越了合資品牌2.5~2.8T的柴油機。

而且發動機叫做綠靜NVH的表現在10級柴油車裡幾乎是最理想的，排放控制的能力也比較強，與同年分的其他柴油對比年檢會比較輕鬆。

四驅系統汽油版為簡單可靠的分時四驅，配備後橋差速鎖的只有高配1278款，不過中低配車型標配了ESP車身穩定系統，這一系統對於四驅車而言會帶來輪間電子制動限滑，脫困能力要比普通的分時四驅更出色。

柴油版結構為適時四驅，在分動箱的基礎上加入了多片式離合器限滑差速器，對於冰雪溼滑路面可以使用四驅高速行駛保證正常差速；適時四驅並不是不能越野，柴油版也提供了4L模式可以對扭矩進行放大，分動箱扭矩容量充足動力配比也比較可靠，後橋高配同樣有鎖前輪有電子限滑，這套四驅結構實際和哈弗H9相同但多出的鎖又比H9更可靠。

HOVER H5雖然車型很有年代感但仍是一臺不錯的戶外用車，特殊的用途不建議考慮承載式車籠式車身的普通SUV，這類車除了空間大一些實際和轎車沒有什麼區別，僅有兩驅當然更沒有意義。個人觀點、僅供參考。

H5吧！下地幹個活，能犁地，能拉糧食。包個工程抗個二梁，能拉建材，能進工地。吹個牛逼日個炸彈，有大梁，是哈佛的，還有四驅。SUV領導者，銷量遙遙領先。能繞地球好幾圈。(懟第一個回答的天和。話要說全，人家要對比，你對比的啥，放小學語文老師那裡，你這作文都跑題不及格了，還有臉寫，還有臉發，還有臉用認證。丟丟不害羞，臉紅不。)

其實車挺好，適合就好。問這個問題的人可能不懂車。完全兩種性格的車。H5和以前的大貓X5比一下。瑞虎8如果是價格可以和H6比一下，如果是比尺寸可以和H7比一下。真想買車，去試駕，去體驗。找適合你的，看回答信回答，你只會變成一個傻缺。 提問題的那個人，聽這些人瞎嗶嗶啥。趕緊洗洗睡吧！

這個很好回答，如果不是剛需，不是下工地，爛路通勤，為什麼選擇h5？兩個差了2代。如果事剛需，又不想花錢，選h5。

我正好剛剛入手一臺柴油四驅H3，因為是老款2.8機器，噪音比較大。四驅系統配備的博格華納，同等價位還是比較不錯的，低四高強度越野也可以應付一下。如果是跑工地比較多建議還是HOVER H5，新款2.0T柴油，油耗比較低噪音也比老款小很多。哈弗從CUV開始不斷的進行升級換代到現在的H5，質量方面絕對可靠，畢竟源自於日本五十鈴的基因。帶大梁非承載式車身，絕對的抗造，跑工地爬山利器。也是不少入門級越野玩家的選擇，不過公里數多了以後各種異響是肯定少不了的。舒適性直接可以忽略了，就沒有舒適性，畢竟屬於硬派越野。目前發現電控四驅系統比較容易出問題，四驅電機前橋撥叉電機四驅感測器涉水後都容易出現問題，越野還是機械式可靠，不過現在機械式的越來越少了。重度越野電子的東西多了不太可靠。你就是跑跑工地拉點東西還是沒有什麼問題的，完全可以滿足你的需求。至於柴油排放問題新車都是國五了短時間也不會淘汰，你也不可能開個十幾年，所以我個人覺得這問題可以忽略掉，完全不用擔心

奇瑞的瑞虎8我只有短時間的開過，沒有長時間體驗，說一下當時的感受，配備奇瑞第三代熱效率高達37.1%的1.5T機器，雖然車身比較大，但是透過不錯的變速箱匹配動力還是完全可以滿足日常使用，變速箱邏輯很好，降擋迅速靈敏。雖然看起來發動機的資料不亮眼，但實際開起來的感覺真的很棒，奇瑞調校的機器動力輸出範圍還是偏重於日常使用轉速。所以最大功率看起來沒有競爭對手大，但是真的要比某6某75某駿開起來順暢不拖泥帶水。好多噴子沒有開過就噴功率怎麼樣扭矩小等等，這個還是要看爆發區間的。不得不說技術出身的奇瑞確實中國產中牛逼的雖然銷量不好。

內飾用料也是非常不錯的，空間方面沒的說4.8米的身材還是很魁梧。舒適性相比H5要高了不止一個檔次，畢竟定位不同。

如果對空間要求不是特別大，瑞虎7開起來感覺更好，可以秒殺同價位的中國產SUV，觀致除外。

我個人非常喜歡奇瑞的車，踏踏實實做車的企業，用料良心，技術中國產一流。結合你的用途還是推薦你買HOVER H5畢竟跑工地還是有大梁的車更放心。希望個人的一點經驗意見能採納幫到你。

吉利和長城被網友說成營銷做的好！其實大錯特錯！這不是營銷的問題！真正的問題是欺騙營銷，也叫商業詐騙！用欺騙，坑騙的宣傳賣車！吉利和長城這些山寨垃圾車企為了騙華人無恥到極點，利用媒體各種虛假宣傳。我對買了山寨垃圾車的車主抱以同情。

山寨與正向研發差別極大，正向研發是根據截止到目前所有的交通事故，駕駛要求設計的安全可靠，電器電路合理的全新平臺車型，鋼板強度高，車身結構先進，而且正向研發所有的資料引數都可控的，可最佳化！山寨的車，是從市場上買了一輛車，拆開以後，記錄資料，然後仿造車，由於仿造的原型車是別的車企過了專利期的車身，因此山寨的車身結構一般要落後現在市場上車好幾代，車身結構落後，鋼板強度差;而且資料無法最佳化，也不能更改，因為沒有研發的原始資料。嚴格說山寨車是淘汰的歷史垃圾！所以我才常說山寨垃圾車！更可恨的是這些山寨垃圾車企還對這些垃圾車還減配防撞梁，用毒內飾坑害華人，真是垃圾到極點！

山寨垃圾車嚴格意義上不能叫中國產車！山寨其它車企淘汰的車型，換個殼子！生產地倒是在中國，確切的說應該是叫換殼子的洋垃圾！

下面是吉利企業豢養的像狗一樣的自媒體的名單:天和AUTO（這個自媒體名聲賊爛，誰給錢給它屎吃，就誇誰），車宇世界，濤哥視野;音訊媒體有:大師傅說車等這些都垃圾自媒體，吉利充值，狂誇吉利山寨垃圾車好，欺騙華人，可見吉利山寨垃圾車企多下作，可惡。名單會不斷完善。這些自媒體就像幾條吃屎的狗！絕對的黑心，黑其它自主品牌汽車滿篇謊話，無恥，下作！吹捧吉利山寨垃圾車也是滿嘴跑火車！這種自媒體幫助這種山寨垃圾企業，欺騙國內的老百姓，人品極其噁心，無恥和下作。一個人品極其爛的自媒體是沒有道德底線的！

h5被設計出來的初衷是為越野而生！

而瑞虎8被設計出來只是為了殺死瑞虎7替代奇瑞7去跟h6拼殺！

瑞虎的每一代都肩負這個使命！可奇瑞的決策者不懂唯一有資格跟h6做對手的其實是瑞虎！也就是後來的瑞虎3！這個苟延殘喘十五年奇瑞一直想一腳踢開卻發現瑞虎3具有頑強的生命力和魅力！可惜奇瑞不懂這些！瑞虎3也一直都在隱忍著終有一天它會重新披掛奇瑞最好的發動機變速箱最好的內飾和配置重新出戰！因為它是瑞虎！這就是它的使命！

這倆根本不是一個等級，雖然都是SUV，但是H5有大梁，還有四驅模式，甚至可以勉強算是硬派越野一派，瑞虎就是普通的城市SUV，不過兩個也各有好處，H5適合出去玩，還有搞工地裝修什麼的路況不好的地方用，而且拉東西的能力比較強，瑞虎就是舒適性配置佔優勢，只能應付一般的爛路，畢竟是SUV底盤比較轎車還是算高的。

城市代步，瑞虎8，越野，或者家裡住在山區，上哈佛h5柴油4驅，瑞虎8屬於非承載車身沒有鋼性大梁沒有四驅和差速器鎖，不能越野，但是操控性和舒適度比哈佛h5要好

使用場所不一樣吧？HOVER H5帶大梁偏向爛路越野，你可以把它看做比較好的拖拉機隨便操！虎8主要走好路，你要是像托拉機一樣用一年也差不多報廢了。

兩車沒什麼可比性，h5是非承載車身，基本算硬派越野，翻山越嶺都不叫事。瑞虎8是suv，承載式車身，就是個城市多功能車。兩車看用途選擇，跑工地拉點貨什麼的，還是h5好點。如果純代步或出遊就選虎8。

如果拉的一些簡單貨物，虎8就可以，我們的suv也是跑工地，後備箱放各種配件，十幾箱線，梯子等，也是造的厲害問題不大，您可以根據自己需要拉一些什麼貨物實際環境來決定。