老年代步車正式名稱應該是“低速電動車”，此類車型車體小巧，操作靈活，充電方便，封閉車型還起到了遮風擋雨的作用。用於家庭買菜、送孩子上學代步確是非常方便，而且隨著車輛外形越來越時尚，不少年輕人也逐漸開上了此類低度電動車。

但也由於一直缺乏相關管理規範，低速電動車在便利大家出行的同時，確也是一種安全隱患。車輛行駛道路沒有明確劃分，機動車道、腳踏車道來回變換，亂行現象嚴重。逆行、闖紅燈時有發生。車輛沒有牌照，發生事故開車就跑，事後追責困難。駕駛者很少有經過正規的交通法規培訓，安全意識淡薄。

但既然有市場需求，老年代步車也就不應一棒子打死，改堵為疏才是正解，制定完善的法規嚴格管理將會讓低速電動車更好的服務於大眾。個人認為要讓老年代步車合法上路，以下幾點應該必須做到：

老年代步車結構簡單，所以有很多小作坊也涉獵其中，產品質量參差不齊。要規範產品必須從源頭抓起，那些沒有造車資質的企業必須關停，禁止三無產品流入市場。

借鑑汽車和兩輪電動車，建立完善銷售目錄，廠家產品必須申報國家產品目錄，進入市場銷售的車型，必須是在目錄內車型，這樣產品質量才能更加有所保障，對三包售後都有法可依有據可循。

同樣可借鑑兩輪電動車的管理，對進入銷售目錄的車輛給予正式牌照，登記上牌後合法的上路行駛。上牌照即方便車輛管理，同樣也能避免一定的事故後肇事逃逸現象發生。

老年代步車可以借鑑普通汽車的保險規定為車輛購買保險，當然價格未必要同汽車保險。車輛保險可以在車輛出現事故時降低車主的經濟損失，也一樣能起到避免肇事逃逸的發生。

老年代步車現今沒有相關規範，所以我們能夠看到，有的在非機動車道行駛，有的在機動車道上飛馳，甚至還能看到老年代步車在快速車道慢行。有鑑於此，低低速電動車的行駛道路必須做出規定，對不安規定行駛的車輛做到處罰有法可依。

老年人在反應敏捷度上相較年輕人還是要遜色不少，但老年代步車終歸是一種交通工具，而且車輛速度幾十公里還是有的。為避免交通事故發生，駕駛人的身體情況必須合格，所以應該設立專項的 “老年代步車駕駛證” ，駕駛證同樣要有年檢制度，在身體條件合格的情況下給予透過年檢。

男要達到55歲，女要達到5O歲，才能辦理老年代步車駕駛證，並要學習交通安全知識，才能允許駕駛老年代步車上路。

【老年代步車】如何合法上路或能不能合法上路目前還是未知數，不過在徵求意見階段之前已經為這類車型定性，如何上路行駛不是重點、重點是什麼區域使用。

國家標準計劃關於【老年電動代步車】上報的文案是由全國從殘疾人康復和專用裝置標準化技術委員會提供，車型的定義為：下肢功能障礙以及老年人的康復輔具。

輔具的定位說明這種工具雖然有車輛的屬性但並不屬於機動車，建議時速控制在15km/h以內、制動距離在0.5米之內，而且對於整車底盤高度和車型尺寸均有嚴格限制。

符合這種標準的車輛實際就是一臺帶殼的電動輪椅，對於殘障人士而來已經完全足夠，但對於可以正常生活自理的老年人而言似乎是不太能接受的。那麼這種老年電動代步車真的推行意義又有多大呢？也許只是一種象徵性的改變，本質進行電四是沒有區別的。

禁行低速四輪電動車並不算過分，因為這類車輛沒有足夠的主動被安全配置、車輛不能投保車險、無法登記上牌接受交法的制約、同時駕駛人也不具備駕駛資質，但這種車有大部分車型時速可以超過50km/h，已經達到了CNACP的碰撞測試標準，近期送測的某些電動汽車也僅僅得到2星的成績，如果換做這些車的話最多是0分。

所以低速電動汽車並不適合在公路行駛，國標為其定義輔具也比較恰當，使用輔具當然會限制在特定的區域並不會在影響交通安全；而如果再次放開管理為低四電動車提供路權的話，至少應該做到以下幾點：

所有用車人必須持有駕駛證，級別可以低到C3；

車輛必須投保交強險和意外險與摩托車相同，責任事故賠償額度最高11萬對於事故處理杯水車薪，僅有交強意義不大；

車輛定性必須為機動車，在事故處理中只有機動車和機動車對等才能不偏不倚、不被道德綁架；

建設或規劃專用道路與機動車、非機動車分流，高速和低速車輛不應該混用同一條道路；

滿足這四點低速電動車完全可以上路，不過以正常機動車的要求來要求這些車輛和用車群體是否能有效普及有待商榷，個人認為大力普及公共交通才是解決老年人出行最理想的方式。

1.慢車道寬頻起碼2米 以上，慢車道不得有違規停放車輛

2.代步車寬度不能超過80公分

3.代步車、電動車車頭掛車牌號，便於電子眼識別，檢測違規情況

4.車主應具備一般性交通安全知識，比如紅燈停，綠燈行

5.車主身份聯網交通法規執行部門，便於對違規車主及時進行規勸、警告、罰款等

6.車主應向交通法規執行部門預交保證金50元，以備違規扣罰,扣完車主應及時追加保證金

7.交通法規執行部門應開具罰款理由和罰款憑證

8.交通安全是交通管理部門和車主間雙方的契約，只有共同努力，交通安全才有保障，才能營造交通安全的有序環境。

電動車老年代步車方便了大部分上班工人的需要在農村年青人上班老年人接送孫子孫女上下學方便了老農民去地裡打藥施肥深受底層人民的喜歡也是各家各戶必備的交通工具政府不應該強硬取締應該根據實際情怳制定出另一種能駕駛電動車老年代步車的牌照、駕駛本制定出關於怎樣管理電動車代步車的規責一切按規責執行即方便了群眾又有規責可依這才是最好的辦法

謝謝邀請。首先我覺得老年代步車它是非常環保的，跟現在國家暢導的低碳環保不衝突，都是使用電的，在有老年人也是有路權的，現在每天使用的老人無非是接送孩子上下學購買蔬菜水果的，並非拉座作生意的，他們也算是為社會做貢獻的人，為了兒女更安心的工作，無後顧之憂擔負起接送孫輩，如果有人說這些老人不懂交規亂闖亂撞，那我覺得難道老人們會拿自已和孫輩的生命開玩笑嗎？是有些人亂闖亂竄可是請看清楚是什麼人，那些外賣快遞年青人個別的，這可別強加在遵紀守法的老人身上但是總有個別的，為了極個別的就要一杆打翻一船人就不太好了。

國家應該出臺政策，對老年代步車的車速限制在50公里每小時以下，對老年駕駛者必須透過培訓學習方可駕駛老年代步車！

老年三輪車是社會的需求，應運而生，你非要去扼殺它，可能嗎？我們的社會管理者非常懶政，不願意去深入瞭解問題，去疏導解決問題，只想要麼全放開，要麼就管死，只要不用自己費心，怎麼都行。我們的社會管理，已經不再是以人民的需求為出發點，是以方便管理者的操作為目的。像在一條二十公路的道路上，硬是給安裝了三十一個紅綠燈，還讓通行嗎？城市全國文明大檢查，所有的市場、攤販都會停止營業一樣，這不是一個城市，全國都是如此，還是地方的問題嗎？中央的相關部門不知道嗎，不是，是他們需要這樣的虛假，需要這在他們所到之處，老百姓有不方便，沒有飯吃，這樣才能體現出他們的存在，他們才有工作成績，才能向上級彙報自己的業績——我是如何讓老百姓遭罪的！老年三輪車只有正確引導，建立必要的制度，該按需要進行規範的培訓，安全駕駛的教育，簡單方便的牌照，才是它唯一的出路。否則，又成了交警部門創收的專案。我們的祖國的領導人們，那些專家政策的決策者，能不能先下來調查一下再出升麼制理辦法，不要光出在辦公室裡拍腦袋出政策，辦法。