我的中國產一汽奔騰B 70/08款自動豪華型差幾天快九年了，我感覺比身邊許多朋友的合資車好的多，到現在還是捨不得換。我們一起提了兩輛，其中一個沒有任何毛病，我的這輛也是讓不良修理廠使壞才出了毛病。說實在的，有些中國產貨比許多進口車更好，因為華人能力本來就不差，只是我們起步晚了一點！

中國產汽車這幾年發展的突飛猛進，早已經不是修車排隊了。其中一線品牌，吉利、奇瑞、哈弗、比亞迪、傳祺、寶駿都很不錯，你沒有說預算這個真不好說，因為已經不像前幾年那樣，一提到中國產就是廉價，也確實便宜。但是這幾年這些一線品牌紛紛推出高階品牌，觀致、魏、領客以及比亞迪王朝系列。可以說幾萬的有20幾萬的也有。我最近比較喜歡領客

但是我去年買的艾瑞澤5，開幾年再說吧。

寶駿的510也不錯，還便宜。

SUV是目前中國產汽車相比合資汽車唯一的優勢。在轎車領域中國產品牌全面不敵合資品牌的大環境下，SUV成為中國產品牌自救乃至與合資品牌抗衡的唯一領域。不過目前中國產SUV主要集中在售價10-15萬左右區間。個別突破此價位的車型銷量也是慘不忍睹。但是，如果預算在15萬選擇中國產SUV還是相當不錯的決策。

目前10-15萬的價格基本覆蓋了所有中國產SUV車型，從目前來看吉利博越、哈弗H6、傳祺GS4、瑞虎7、榮威RX5這幾款是目前比較有競爭力的幾款車。十萬以下的中國產車確實問題較多，15萬元左右的中國產車型故障率已經有了很大程度的降低，例如博越、GS8、哈弗H7等。在一定程度上可以與合資車相比。中國產車主要問題是在發動機、變速箱、底盤等方面與合資車型差距較大。電子配置，內飾設計，外觀設計等方面中國產車型已經沒有太大的差距。

中國產車某些品牌已經在產品力上面與合資品牌可以形成對立。

在這裡必須要說說這些品牌，吉利、BYD、長城已經長安。

先說吉利汽車，從吉利收購沃爾沃就可以看出吉利正在向品牌向上發力，這是中國自主品牌的自信，這種自主不是李書福一個人的自信是整個集團發展的自信。

就在剛剛過去的11月，吉利汽車旗下高階品牌領克正式上市，其領克01售價為15.88萬元起，這樣的售價可以說能直接媲美日系、韓系品牌，並且在單車型銷量上面有壓倒之勢。

領克汽車在生產和設計方面計劃都利用了沃爾沃本家的團隊，可以說吉利收購沃爾沃後，在產品上面售價和銷售方式上面給了合作品牌重重的一錘。

再說，比亞迪。

比亞迪汽車在設計上和產品宣傳和定位上可能是被罵次數最多的品牌之一，這是一個品牌發展最大的問題。

不過，不要看集團表面。

要問比亞迪最大的核心競爭力是什麼？

是電池。

未來是純電動汽車的是時代，在這個時代中誰家能掌握電動車三大核心技術必將是這個領域最強者。

而比亞迪的電池絕對可以在這個時代中站住腳。

長城和長安很像，群眾是基礎可以很好的應用在這兩家企業中。

即便是長城汽車推出WEY品牌，即便是價格很高，但是有群眾基礎呀，銷量想必大家都已經看到了WEY VV5+WEY VV7每月銷量已經過萬。

中國產汽車現在無論是品質還是技術，進步都很大，針對這個問題，這裡就推薦兩款自主品牌的SUV，這兩款車都做得不錯，值得關注。

榮威RX5（官方指導價：9.88萬-18.68萬）

上汽集團自主品牌板塊中最炙手可熱的SUV應該就是榮威RX5，十月份的銷量再一次突破兩萬輛，在SUV市場中可以說是相當地受歡迎了。其實從外觀上來看，榮威RX5還是挺帥的，顏值的突出是其吸引年輕消費者的一個最重要的原因。如果是中高配車型的話，其中控臺上的大螢幕具有很強的視覺衝擊力，而且其中控大螢幕上集成了許多功能，少了許多物理按鍵讓其內飾看起來更加地簡約。動力方面，榮威RX5一共搭載兩款渦輪增壓發動機，1.5T和2.0T，動力強勁也是許多消費者選擇它的原因。變速箱上，榮威RX5有手動和雙離合兩種，其中雙離合變速箱的換擋積極性不錯，同時動力輸出也較為平順。

吉利博越（官方指導價：9.88萬-15.78萬）

吉利博越應該是吉利近幾年推出的一款不錯的SUV，銷量上也一直保持著較為領先的水平。首先咱們從外觀上來說，吉利博越就有著熱銷的潛力。第一眼看見博越就給你一種很正的感覺，家族式漣漪中網和大燈融為一體，整個前臉渾然天成。內飾方面，博越也彰顯著吉利的最高造車水準，大量的金屬元素裝飾在內飾中，有些冰冷的感覺但卻是極致的簡約風格，很討人喜歡。動力方面，吉利博越搭載1.8T和2.0L兩款發動機，變速箱則是手動或者是6AT手自一體變速箱。

近兩年中國產汽車的整體質量在提高，外觀內飾都已經達到合資水平，以新的面貌正讓華人慢慢感受到，中國也能造好車。新一輪推出的中國產高階品牌（領克，魏派）更是讓華人看到中國產車全面提升。，

中國產車已經能在軟實力上和合資車不相上下。接下來我們說汽車三大件問題。

首先，我們先來看下中國產車的三大件：發動機、底盤、變速箱。

1.先說發動機

吉利，奇瑞，比亞迪等中國產車基本都是使用自家研發的發動機，雖然技術上和合資還有些許差距，但是在質量上和可靠性並不會存在大的差距。如奇瑞對部分車型的發動機進行100萬公里的質保，這是很多合資車和進口車都做不到的。

沒有能力生產發動機的車企，則基本都是用的三菱發動機，雖然技術上有點落後，但是質量上有可靠。

2.在變速箱

中國產車基本都是採購國外比較成熟的變速箱品牌，所以在質量上是非常不錯的。像吉利收購澳洲dsi全球第二大變速器公司，吉利和奇瑞等大廠都是自主研發的變速箱，質量也是非常可靠耐用。

3.底盤

中國產汽車的底盤技術裡奇瑞和長城還算說的過去，吉利也從沃爾沃身上學到不錯的底盤調校，但大部分中國產車底盤水平還是比較低的。

中國產車的進步有目共睹，沒有中國產車的強大哪來合資車的降價。

概括性問題，概括性點題：總體來看中國產車一直在進步，與合資車任然有差距。但是部分精品中國產車與合資車差距已經不明顯了，更甚至超過了同價位合資車。

中國產精品車型舉例：比亞迪唐二代，領克01，長城wey，奇瑞exeed。其實還有個觀致，只不過銷量實在不堪，不推薦了。

比亞迪唐二代

長城wey

領克01

奇瑞exeed xt

-----------------------------------分割線--------------------------------------

除了以上精品車型（不完全包括），其他中國產車跟合資和進口車的差距，還是很明顯的。

差距在哪：發動機，變速箱，懸掛調教，nvh調教，可靠性耐久度。這些是現代汽車工業幾十上百年來的積累優勢，中國產車很難超越。好在新能源汽車以後是主流，不說超車起碼起點沒不落後了。過20年，誰敢說汽車還有發動機變速箱呢，所以以後誰誰比誰好還真說不定。

優勢在哪：電子系統，科技配置，儲物和空間設計，材質用料，出售價格。比較是有緯度的，同價格比配置，同配置比價格。同檔次品牌比推廣。以上這些中國產車都可以以較低的價格拿到，並且現在很多車都是安卓開放性車載系統。開放和封閉，自然開放的進步更大更快。

展望：中國產車追上合資車甚至進口車的日子不會很遠了，我堅信。

別的不瞭解，拿我自己的車來說說吧，還有朋友們的合資車對比下。

16款奇瑞瑞虎7手動耀臻，這是我在網上關注了半年後直奔4S店買的，瞭解的朋友可能知道，虎7剛上市前期，只有兩種搭配，2.0＋CVT和1.5T＋6MT的搭配。試駕時是試的2.0自動擋的，購車是1.5手動的，2.0的動力夠用，油耗也還行，但是更喜歡1.5和手動的搭檔。

兩年多了，馬上3萬公里，動力足夠，提速也夠快，操控性好，省油，配置豐富，空間嘛，夠用吧，我186，緊湊級的車都那樣。

結合我開過博越，開過H6和雪佛蘭Trax，伊蘭特，Sylphy，CAMRY等，來對比下，說下感受。

配置空間什麼的沒可比性，就不說了。

中國產的博越，內飾好看，1.8T和6AT搭配動力感覺和我瑞虎7差不多，自動擋調的有點遲鈍，減震軟，過減速帶比瑞虎7舒服不少，但是緊急併線沒有虎7利落，細節做工，按鍵阻尼也不如虎7，但是好看啊。H6的空間表現略好一些，後備箱大，因為是老款的1.5t加手動擋車型，所以感覺動力不出彩，難受反正，開的少就不多說了。

Trax我開的較多，減震比博越略微彈性好些，比瑞虎7舒服，加速時也是發動機吼一聲然後再竄出去，開的多了還是喜歡手動擋的簡單直接效率高。 Trax的發動機噪音比博越和瑞虎7都要大些，跑起來胎噪比較小些，虎7胎噪較大。

CAMRY和伊蘭特都是七八年的老車咯，不說了。

油耗博越最高，虎7和Trax差不多，機械素質的話我覺得Trax和虎7比博越好些，動力響應和操控虎7最棒，舒適性博越最好。

暫時就這些了，我覺得十萬左右推薦中國產主流車型

開了五年的奇瑞瑞虎5今天賣了，除了賣的價格讓人傷心這個車還真的沒啥毛病，2.0手動的，油耗八個半，開了五年沒有出過任何毛病，昨天新提的哈弗F7四驅頂配，油門都不敢太用力踩，提速太快了，沒事個人覺得挺漂亮！

中國產汽車，一直是我著為一個華人的選擇！以前駕駛過多款。比如：長安廂式貨車、長城X迪。現在，近三年來，只開中國產新能源汽車。比如：ByDe5、唐、秦、元，吉利ev300、450、Gse；榮威Ei5、ERX5。當然，也開過國外tSx什麼的。

比較了一下，國外純電動汽車在價格上和品牌比中國產純電動汽車高出幾十萬外，在駕乘感覺上沒有什麼優勢！