貨輪不一定非得在海洋之中，湖泊之中，江河之中，只要水域夠大，貨輪都可以航行。

裡海不是海，是湖泊，是世界上最大的湖泊也是鹹水湖（世界上面積最大的淡水湖泊是蘇必利爾湖），裡海位於中亞地區、歐洲和亞洲的交界處。裡海是之所以稱為海，因為裡海的面積大，而且裡海屬於海跡湖，曾經是古地中海的一部分。

裡海南北狹長，形狀略似“S”型，南北長約1200公里，是世界最長及唯一長度在千公里以上的湖泊。東西平均寬約320公里，湖岸線長約7000公里，面積371000平方公里，大小几乎與波羅的海相當，規模為亞速海的10倍，相當全世界湖泊總面積（270萬平方公里）的14%，比著名的北美五大湖面積總和（24.5萬平方公里）還大出51%。

注入裡海的河流有很多，有伏爾加河、烏拉爾河、庫拉河、捷列克河等130多條河流注入。裡海地區航運發達，港口眾多，透過伏爾加河及伏爾加—頓河等運河，實現了白海、波羅的海、裡海、黑海、亞速海五海通航。運輸貨物主要有糧食、木材、棉花、建築材料等等，運到岸邊再輔以火車輪渡，可以增加運力。

沿岸的主要港口有：

沿岸主要港口有亞塞拜然共和國的巴庫，俄羅斯聯邦共和國的阿斯特拉罕、馬哈奇卡拉，哈薩克共和國的舍甫琴柯，土庫曼共和國的克拉斯諾沃茨克，伊朗的恩澤利和托爾卡曼港等。

簡單回答，祝好！

裡海被稱做海有三個原因：

一是因為裡海原本就是古老地中海的一部分，曾與地中海連線，後來由於大陸漂移，致裡海與地中海分開，成為一個大的湖泊，它與黑海最後分離成為一個內陸湖泊，距今不過1.1萬多年。因此裡海至今仍有不少與地中海相似之處。

要知道，裡海、鹹海、地中海、黑海、亞速海，原來都是古地中海的一部分。

二是因為裡海的特徵也完全不像是一個湖，更像是一個海：

1、和海類似的鹽分密度；

2、海一樣的深度；

3、有特大型的流入裡海的河流；

4、有潮汐；

5、有海洋性的生物，鯊魚。

世界湖泊裡，只有兩個湖有鯊魚，還有一個是貝加爾湖。

三是因為裡海面積太大了，實在不像湖，所以就叫做海了，就跟貝加爾湖在古代被中國叫做北海一樣。此外，裡海另一個令人驚奇的是，裡海的水位是不穩定的，它好像有周期性漲落的奇妙現象。

自1830年以來，大約在一個世紀內，裡海的水位呈上升趨勢；但進入1930年以來，裡海的水位又開始下降。

為此，前蘇聯為使裡海水位不再下降，曾於70年代末計劃將西伯利亞的河水引入裡海。這個“河水逆流計劃”受到一些學者的反對，認為這樣做會弄亂西伯利亞和中亞的生態系統，結果計劃沒有實現。

但過了20年之後的今天，裡海水位不僅沒有下降，反而莫名其妙地上升了，而如何處理因水位上升造成的災難卻成為當務之急，讓人哭笑不得。

這就是裡海被稱作海的原因。

不要認為貨輪只應該在外海行駛，只要有需求江河湖泊有條件都能行駛貨輪。而裡海航運就有巨大需求。

裡海是最大的內陸鹹水湖，探明的油氣資源相當豐富，有阿斯特拉罕，巴庫，馬哈其卡拉，謝普琴科及土庫巴西等重要港口，有些港口間還實現了陸海聯運，石油，木村，棉花，水稻和硫酸鹽是主要運輸們商品，裡海航運在交通運輸中佔有舉足輕重的地位。

事實上以前的裡海與地中海相連聯，周邊國家依託海洋進行航海貿易，只是由於地殼的運動，裡海與地中海不再相聯但仍可透過伏爾加河一一頓河與亞速海，地中海聯通各大洋。

裡海航運歷史悠久。航海貿易發達。雖處內陸，實際上並不不是獨立的存在。因為有航遠，所以裡海與世界緊密相連。

裡海是海跡湖，裡海可以與外海相通，5000噸以下的船隻可從黑海駛入裡海，從頓河經100多公里運河至伏爾加河駛入裡海。俄羅斯設有裡海艦隊。

裡海也不是全封閉的，有伏爾加河－頓河之間的運河，小型海輪可以經過這條運河可以抵達亞速海－黑海－土耳其海峽－地中海－大西洋。

裡海的面積有38萬多平方千米，沿岸有五個國家，它的面積比日本和德國的國土面積都大，比北美五大湖總面積還大，完全可以發展海運，包括貨物運輸和客運，也可發展觀光旅遊。

裡海是最大的內陸鹹水湖，探明的油氣資源相當豐富，有阿斯特拉罕，巴庫，馬哈其卡拉，謝普琴科及土庫巴西等重要港口，有些港口間還實現了陸海聯運，石油，木村，棉花，水稻和硫酸鹽是主要運輸們商品，裡海航運在交通運輸中佔有舉足輕重的地位。

事實上以前的裡海與地中海相連聯，周邊國家依託海洋進行航海貿易，只是由於地殼的運動，裡海與地中海不再相聯但仍可透過伏爾加河一一頓河與亞速海，地中海聯通各大洋。

裡海航運歷史悠久。航海貿易發達。雖處內陸，實際上並不不是獨立的存在。因為有航遠，所以裡海與世界緊密相連。

裡海是世界上最大的湖泊，面積約38萬平方公里。從地圖上看，裡海連線了中亞、西亞、歐洲等地，並且周圍國家眾多，油氣資源豐富，經濟比較發達，周圍也有很多城市和港口。所以裡海發展航運、旅遊等是很理想的。

裡海的航運歷史悠久，透過裡海運輸石油、棉花、木材等商品已有很久。沿岸很多都是內陸過，可以依託裡海航運來擴充套件交通。並且南北岸的俄羅斯和伊朗是傳統盟友，兩國可以透過裡海運輸加強聯絡，俄羅斯也可藉此通往中東，增強自身影響力。

裡海其實並不是封閉的，北岸的歐洲第一長河伏爾加河匯入裡海。而伏爾加河又透過運河可達頓河最後到達黑海通往大洋。可見它的航運是非常不錯的，通江達海完全沒問題，有貨輪在其中航行也就不足為奇了。

再怎麼說，裡海也叫做海啊。它的面積有37萬平方千米以上，南部最深處達到1000米以上，北部倒是比較淺，只有5米上下。裡海是海跡湖，之所以叫海，是因為它足夠大，而且湖水性質更像是海水，它還有海灘，裡海的海灘還是著名旅遊景點。而且裡海裡面還有海豹。

裡海的航運非常發達，從阿斯特拉罕可以進去伏爾加河，透過運河能夠實現白海，波羅的海，黑海，裡海。亞速海五海通航，但由於阿斯特拉罕一代水淺，航運受到了較大限制。運輸貨物包括石油，糧食，木材，棉花等。貨輪在其中行駛可謂非常正常。

提問的人是腦殘 公園水塘裡都可以有船劃 一個如此大內陸湖泊 而且連線了幾個國家 為何就不能有貨輪 海運是最便宜的。

問這個問題就是個傻逼，要知道有水的地方就會有船，小池塘裡會有竹排，小河裡會有小漁船或是一葉扁舟，大江大河裡會有百萬艋艟，碧海會有巨輪。

很簡單，不但貨輪能進去，還能出來跑到大洋裡呢!

為什麼會這樣呢？

我們先來看看裡海的位置吧。

圖中1位置就是裡海，2是亞速海，3是黑海，4是愛琴海，5是地中海。

我們先來看看黑海的沿岸國家。

共計有伊朗，土庫曼，哈薩克，俄羅斯，亞塞拜然五個國家。

那麼，這塊裡海，面積是多大呢？答案是386400平方公里。也是很大的一塊地方，和中國的雲南省面積差不多大，雲南是383300平方公里。

那麼，僅僅是裡海沿岸這五個國家之間的貨物往來，就是很大一筆運輸量了。

所以，自古以來，裡海沿岸就有港口船隻。

所以，這個問題到這裡就可以算回答完畢了。

don 頓河 volga 伏爾加河

但是，繼續刨根問底。裡海匯入的河流，主要是伏爾加河嘛。那麼，伏爾加河的內河航運情況是怎樣的呢？

經過查詢資料，伏爾加河全長3692公里，干支流通航里程3256公里。也就是說，從裡海出發，然後船隻經過伏爾加河向上遊行駛，可以深入內陸啊。

這個航運就更牛了。

注意看右上角，運河就在那裡

繼續深挖，我們可以發現，當年蘇聯在1948年開始修建了一條伏爾加河和頓河的運河。透過這條運河上的船閘，船隻可以在頓河和伏爾加河之間往來。

那麼，頓河流到哪裡去了？

答案是，流到亞速海了。

而亞速海跟黑海通著呢，黑海跟愛琴海通著呢，愛琴海跟地中海通著呢，而透過地中海，從蘇伊士運河南下，經過印度洋，穿馬六甲海峽，就來到南海了。再溜達溜達，就從上海下船吧！

於是，從理論上講，你開個噸位合適的船，可以從重慶繞這麼一圈開到伏爾加河裡面，然後再進入裡海逛一圈。

我又查了一下資料，頓河-伏爾加河運河可以通行5000噸以下船舶。那麼，只要你乘坐一個不超過5000噸的海輪，就能完成這一趟旅行。

所以，透過頓河-伏爾加河運河這條關鍵運河，就把裡海從一個內陸海變成了可以和外界大洋通航的水域。

頓河-伏爾加河運河風光

頓河-伏爾加河運河風光

是不是挺好玩的？

不通個錘子，裡海與外海之間有航道相通，外海船隻可以駛入裡海早就不是什麼新鮮事了。

更何況，裡海雖然是個內陸湖，但其規模巨大相當於5個渤海，沿岸有諸多的港口城市，也具備一定程度的造船能力，裡海裡有貨輪行駛根本就不奇怪。

裡海中航行的船舶，大多數都是透過伏爾加河進入的裡海，另外也有些中小型船舶，就是在裡海沿岸進行建造組裝的。

裡海是世界上面積最大的內陸湖，是古地中海的一部分，面積超過了38萬平方公里，相當於日本的面積大小。

也正是因為裡海太大，因此雖然是湖，卻被冠以“海”之名，不少小型海域還不如裡海大。

造船技術誕生以來，人們就學會了在水邊進行造船，工業化時代之後，通常發展造船業的地方往往都在大面積水域沿岸。

如果是比較狹窄的水域，其實也是不適合發展造船業的，而裡海就有這樣的條件。

在裡海漫長的湖岸線上，分佈著諸多的港口城市，比如俄羅斯的阿斯特拉罕與馬哈奇卡拉，哈薩克的阿克套，伊朗的拉什特，亞塞拜然的巴庫等，都有造船業能力。

沙俄時代，俄人越過高加索山脈之後，不斷向南向東擴張，將高加索南北與中亞地區都納入了自身的地盤，裡海成為沙俄與波斯之間的界湖。

1722年，俄羅斯的彼得大帝正式下令在裡海組建了艦隊。

後來的蘇聯時期，裡海艦隊不斷擴大，直到如今，俄羅斯仍舊在裡海設定艦隊，與此同時像是伊朗、哈薩克與亞塞拜然等，也都有各自的“海軍”在裡海。

只不過，裡海地區各國的所謂海軍，規模上都非常有限，更像是巡邏隊。

雖然裡海沿岸各國的工業實力各不相同，但終歸還是有的，要想在裡海水域進行船舶建造並沒有那麼困難，大不了還可以向俄羅斯進行購買。

除了本地造船之外，裡海萬頃碧波中航行的船舶，絕大多數也的確都是從外海駛入，事實上裡海雖是內陸湖，但並非與外界沒有連線。

流入裡海最有名的河流，一條是歐洲最大河流伏爾加河，一條是亞歐分界烏拉爾河。

伏爾加河原本也是一條內流河，但這裡是東歐的中心，是俄羅斯文化與經濟的集中分佈區，早在沙俄時期，人們就開始嘗試將其與外流區打通。

彼得大帝時期就曾嘗試在伏爾加河與頓河之間開鑿運河，可惜失敗了。

蘇聯時代，伏爾加河頓河運河成功開通，中間設十二道船閘，加上其他運河，伏爾加河得以與黑海、白海、亞速海、波羅的海與裡海相通。

外海的船舶想要出入裡海，有很多條路可以走，如果是波羅的海方向，可以自芬蘭灣，由聖彼得堡涅瓦河口進入伏爾加河，再入裡海。

如果是地中海與黑海地區，則可以從頓河經過運河進入伏爾加河，再入裡海。

由於運河的開通，原本作為內流河的伏爾加河已成為“五海通航”的水運要道，而外海的船隻也可以進入伏爾加河，然後再進入裡海水域。

裡海地區油氣資源與漁業資源都非常豐富，因此多年來航運業也迅速崛起。

不過裡海地區所航行的船舶，大多噸位都比較有限，往往都是內河船舶與小型海輪，而噸位比較大的海輪很難透過運河船閘進入裡海，所以在裡海並不多見。

這裡有一個細節，河船與海船，構型並不相同。一個平底，利於淺水河道中增載入貨量，另一個尖底，便於增加抗風浪能力。