新款的謳歌CDX雖然是新款，但是它只能算是中期改款的車型，這次推出的八款車型指導價從22.98萬元至34.98萬元，提供1.5T和2.0混合動力兩種不同的動力佈局，不管怎麼看，這都是一款很小眾的產品。

特別是混動的版本就更小眾了，大部分考慮這個車的消費者還是會選擇1.5T的車型，要說從設計上來說，可能圖片看著設計有些誇張，但是在這個車的實車給人的感覺還是非常精緻的，中期改款的新款車型我還沒開過，老款我有個舅媽買了這個車，我對這款車的印象挺一般的，胎噪控制的一般，變速箱換擋平順性也很一般，但是動力響應還不錯，而且底盤的質感還是可以的。

所以我建議如果考慮這款車的話，還是要找經銷商實際的去試駕一下，但是謳歌在國內賣不好，跟經銷商數量太少也有關係，我個人建議，如果你們當地沒有謳歌的4S店的話，那麼考慮這個車，還是要慎重，畢竟後期維護保養，甚至說牽扯到維修的話，會比較麻煩。

對於大部分考慮謳歌的消費者來說，其實就是衝著這個品牌比較個性，另外相對還不錯的機械之感，但是說實話，RDX的機械素質還是不錯的，但是CDX再怎麼調校，它用的還是Vezel和XR-V的平臺，這也是很多新消費者放棄這款車的原因，但是我還是覺得它的底盤素質開起來要比Vezel好得多。

另外就是這個價位目前可供選擇的產品太多了，不管是奧迪Q3，寶馬X1還是賓士GLA都是各有賣點，小眾一點的凱迪拉克CT4，捷豹E-PACE也算是有自己的特色，而謳歌CDX反正不管是品牌知名度，還是產品亮點方面都很有限，再加上經銷商太少這都是很多人放棄的原因。而且，老款車型很多人包括我也吐槽過50升的油箱，結果，新款還是50升。

總之這個級別的產品沒有十全十美的，謳歌CDX的確有它的賣點，但是總讓人覺得吸引力不足。

非常不怎麼樣。

作為謳歌中國產後的第一個投放的車型，謳歌的選擇非常有問題，作為一個豪華品牌，第一款投放的車型居然是入門級的車型，簡直是匪夷所思。

cdx的底盤與FIT和Vezel的底盤相同，主力車型1.5t加雙離合，很多人看到這裡基本就不會再考慮cdx，雖然謳歌的雙離合比較靠譜，但有這小30萬我還不如買Q3，所以這就是二線豪華品牌的尷尬。

謳歌真正值得買的是rdx,而且是它的四驅版本，從發動機到變速箱，到底盤調校，那才是真正的謳歌的產品力，那才是在北美大殺四方的謳歌，至於cdx,說好聽點叫佛系，說難聽點叫裝逼。

如果要裝的話，真不如一裝到底，去買三缸的寶馬X1，如果不裝的話，還有本田情懷，要大空間去買面臨換代而且有大優惠的crv或者剛上市的碰撞彎折A柱的皓影，要價效比就去買十萬出頭的1.5自吸加cvt的Vezel或xrv。

謳歌一年在中國三款車型賣了一萬臺，上哪兒買，上哪兒修都是問題，低銷量，低售後帶來的就是低保值率，雖然說買豪華品牌都不太在乎保值率，但有錢了也不能犯傻，車的名字後面加個new，加個plus就有人買單的時代早已過去，買方市場早已形成，購車者有更多的選擇的情況下，劣幣驅逐良幣的現象不會發生。

謳歌上個月宣佈全球停產tlx，照此下去，靠修修補補過日子的cdx甚至謳歌品牌在中國的退出都只是時間問題。