你好！熱天開空調，車子確實會感到沒勁。

那是因為汽車空調與家用空調不同，通常是由發動機直接驅動的，功率基本上都在1kW到幾kW之間。雖然汽車的功率通常能夠達到80kW，但是那是發動機的最大功率，實際使用中往往距離這個值相差很遠，特別是在低速行駛時，功率往往只發揮了百分之三四十。發動機的功率除了克服車輛的行駛阻力外，還需要用於給電池充電以補償車用電器的消耗（包括空調風機、燈具、收音機等等），以及用於轉向和制動等的助力系統等。因此雖然空調的功率總體上看來不大，但是在低速和起動階段，所佔用的比例也是相當可觀的，很容易感到動力明顯下降。但是在中高速階段，其反應就沒有那麼明顯了。汽車的發動機排量功率越大，空調的影響越不明顯，反之發動機越是小排量，空調的影響越容易被感受到。

本文觀點：是的，而且是發動機排量越小感覺越明顯。

首先空調壓縮機的動力來源就是發動機，依靠發動機的運轉帶動壓縮機做功製冷，同時空調開啟後不單只是空調壓縮機自己工作，與之相對應的還有水箱散熱風扇和駕駛室內的鼓風機等等，它們都需要消耗大量的電量的，這就增加了發電機的負荷，發電機同樣也是依靠發動機帶動的，所以隨之也佔用了一部分發動機的動力輸出。

其次，特別是小排量以及早期那種原車不帶空調系統車主加裝上去的，這類車輛特別是在上坡或超車時表現更為明顯，因為此時需要發動機要瞬間爆發出較大的動力才能完成，而這時如果空調壓縮機在工作，它就會佔用發動機一部分動力，你就會感覺油門踩下去後車輛反應很遲鈍，有時甚至會發生危險，所以很多這類車輛就會先關閉空調，等完成爬坡或超車後再開啟空調。

最後，那空調壓縮機到底可以佔用發動機多少比例的功率呢？目前大部分家用經濟型轎車發動機需要轉速在4500-5000轉左右才能達到最大功率，大概在70-90KW左右，而一般我們正常駕駛不會讓發動機達到這個轉速的，一般也就在2000上下，平均一下大概也就是最大功率的30%左右20KW多一點，空調壓縮機的功率一般在3-6KW左右，這樣一對比就知道空調要佔發動機輸出功率的20%左右了，所以這個佔比還是很大的。

綜上所述，空調在發動機低速時開啟，是最能感覺到動力不足的，所以建議大家根據自己車輛的狀況來合理調配使用空調。

我開09的Alto，熱天開空調車動力是會降低，但是隻要捨得加油，一樣運力十足。記住一句話：“沒有肉車，只有肉人！”

謝邀，具體開空調製冷主要是在於壓縮機的工作，而壓縮機的動力來源就是發動機，同時空調開啟後不單只是空調壓縮機自己工作，與之相對應的還有水箱散熱風扇和駕駛室內的鼓風機等等，它們都需要消耗大量的電量的，這就增加了發電機的負荷，發電機同樣也是依靠發動機帶動的，所以隨之也佔用了一部分發動機的動力輸出，於是對於排量較小，動力輸出明顯不足的車型，肯定會感覺沒有勁了。

部分車輛是存在這種現象。

因為空調的工作原理都是一樣的，都是讓製冷劑在管道內迴圈，壓縮機把製冷劑從氣態壓成液態，經過蒸發器讓液態製冷劑蒸發並吸收大量熱，從而達到製冷效果。由於壓縮機的動力來源是發動機的部分功率，所以發動機用於車輛動力輸出的功率就會下降，我們於是感到動力變弱了。

一般來說，汽車空調會佔用發動機動力的10%左右，在車輛低速行駛時，發動機本身的輸出功率低，所以製冷對動力的佔比會上升15%-20%，而且越是小排量的車，比重越大。如果是2.5L高排量的車，佔比就小，基本感覺不到。

相信很多朋友應該都有過這種體驗，在炎熱的夏天，躲在車裡開啟空調之後，雖然涼快了，但是感覺車子提速明顯變得沒那麼暢快了。這個原理很簡單，根據能量守恆定律，發動機燃燒同樣體積的汽油，只提供動力的和既提供動力又帶動空調做功之間，肯定是前者的動力效率更高。

但是大家都知道，正常1.4L到2.0L家用車發動機的功率起碼也有80kw了，而空調的功率即便多說也只有個位數，2kw左右，甚至遠不足發動機功率的十分之一，為什麼會造成這麼明顯動力不足的感受呢？這是因為我們所說的80kw實際上是發動機的最大功率，而這個最大值也只有在轉速很高的情況下才能達到，對於我們正常使用的1500-2500這個轉速區間，發動機的實際輸出功率遠遠達不到最大值，尤其是一些年份比較長的車，動力的損耗加上輸出的不順暢，其實際工作輸出的功率可能會更小，這樣一來，工作中的空調甚至能消耗掉髮動機做功的一半。因此，開了空調後車子沒勁也就可以理解了。

不過對於排量大一些的車型，可能空調產生的影響就會沒那麼明顯了，大排量發動機的動力更足，即便是在低轉速區間它輸出的功率也會更強，這就好比學習中文的外華人和華人相比，即便這二位同樣幾個月不學習中文，但中國學生還是會比外國學生中文說的溜，因為我們底子好啊。

所以，夏季開空調影響動力是肯定的，不過這個是正常的，不需要擔心。

熱天開啟汽車空調製冷模式，對於排量較小的車型來說動力會受到比較大的影響；而對於一些大排量車型來說，製冷所消耗的動能基本上不會對行駛造成什麼影響。排量小的車開啟製冷會感覺沒勁，而大排量卻恰恰相反，這是為什麼呢？

汽車空調製冷需要壓縮機工作來實現，是由汽車的發動機帶動而運轉的，只有發動機達到一定的轉速，空調壓縮機才能正常運轉並開啟製冷。而汽車的發動機必須透過汽油燃燒來提供運轉所需能量，空調製冷又透支了一部分汽油燃燒提供的動能，結果就是導致發動機所得到的動能被壓縮降低了，所以感覺車子跑起來沒勁了。而對於一些大排量車型來說，汽油燃燒所提供的能量相當充足，即便是同時開啟製冷和驅動車輛前進也不會出現發動機能量虧損情況，其實就是能量過剩的表現，當然不會感覺沒勁。

相信很多朋友應該都有過這種體驗，在炎熱的夏天，躲在車裡開啟空調之後，雖然涼快了，但是感覺車子提速明顯變得沒那麼暢快了。這個原理很簡單，根據能量守恆定律，發動機燃燒同樣體積的汽油，只提供動力的和既提供動力又帶動空調做功之間，肯定是前者的動力效率更高。

但是大家都知道，正常1.4L到2.0L家用車發動機的功率起碼也有80kw了，而空調的功率即便多說也只有個位數，2kw左右，甚至遠不足發動機功率的十分之一，為什麼會造成這麼明顯動力不足的感受呢？這是因為我們所說的80kw實際上是發動機的最大功率，而這個最大值也只有在轉速很高的情況下才能達到，對於我們正常使用的1500-2500這個轉速區間，發動機的實際輸出功率遠遠達不到最大值，尤其是一些年份比較長的車，動力的損耗加上輸出的不順暢，其實際工作輸出的功率可能會更小，這樣一來，工作中的空調甚至能消耗掉髮動機做功的一半。因此，開了空調後車子沒勁也就可以理解了。

夏天的時候開車的時候都會有種感覺，那就是開著車的時候會發現車子感覺沒勁，對於夏天開空調為什麼會有這種的情況呢？我們來做以下分析，是什麼原因導致的，對於這樣的情況來說主要和車輛發動機有一定的關係的。

對於車輛來說，車輛在夏天的時候會由於高溫導致發動機在工作的時候出現比較大的負荷，尤其是小排量的發動機，這和車輛的空調系統有關，空調系統的工作，就是啟動汽車空調系統後，發動機帶動空調壓縮機進行工作，壓縮機會驅使製冷劑在密封的空調系統中迴圈，並經管路流入冷凝器後，送入乾燥瓶進行加壓，從而使得車輛吹出冷風。

並且產生製冷效果，而製冷的產生離不開發動機和壓縮機，根據現有的汽車空調技術來說，空壓機開動後會消耗一定的發動機動力，根據現有的壓縮機的功率來說基本上佔據了發動機百分之二的動力，所以開起來後就會感覺到很費勁。

並且感覺到車輛會沒勁，這很正常，純屬正常。當然對於大排量的車型來說是不會存在的這樣的問題的，但是對於自然吸氣的發動機來說就會有這樣的情況。