(四) 路基邊坡 路基邊坡設計是路基橫斷面設計的主要內容，它包括邊坡形狀的設計和邊坡坡度的確定。邊坡坡度必須保證路基的穩定性。設計的邊坡是否穩定，一般要結合地質條件透過穩定檢算來評價(穩定檢算方法將在第十章中介紹)，同時還應考慮到某些不可能在計算中涉及的外界因素的影響，例如雨水沖刷對邊坡的損壞等。邊坡設計的好壞直接影響到鐵路的正常運營。

下面兩幅圖可見邊坡設計的成效。

1. 路堤邊坡 路堤邊坡坡度還應根據填料的物理力學性質，邊坡高度和路堤基底的工程地質條件等確定。如果路基基底的情況良好，路堤邊坡一般按規範給出的表 7-2 進行設計。

表中所規定的坡度值是具有代表性的普通填料的物理力學性質，考慮列車荷載的作用，經過大量穩定檢算，並結合邊坡的實踐經驗，綜合分析而制定的。對於特殊填方邊坡高度太大的路基，則應另行個別設計。 填料種類 邊坡高度 邊坡坡度 邊坡形式 全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度 細粒土 20 8 12 1:1.5 1:1.75 折線型 粗粒土(細砂、粉砂、粘砂除外)、碎石土、卵石土、漂石土 20 12 8 1:1.5 1:1.75 折線型 硬塊石 8 1:1.3 直線型 20 1:1.5 直線型

注:

1 如有可靠資料和經驗時，可不受本表限制 2 填料用粒徑大於 25cm 的不易風化的塊石、邊坡採用幹砌時，其邊坡坡度根據具體情況確定。

3 填料為易風化的軟塊石，其邊坡坡度按風化后土質邊坡設計。

實踐證明，按表列的坡度值設計的路堤邊坡一般是成功的。路堤邊坡的破壞很少是由於邊坡坡度選用不當而造成，絕大多數情況是由於在設計工作中忽略了路堤基底的水文、地質條件，或者是由於填土的壓實密度不足引起過大的下沉和基床病害的嚴重發展所致。因此，在設計邊坡時，對基底的工程地質條件應予足夠的重視。

2 路塹邊坡 路塹挖方的特殊性在於它受線路透過地段既定的地層構造的控制，還受氣候、地質及其它因素的影響。因為中國幅員遼闊，這些因素的地區性差異很大，因此，路塹邊坡不可能像路堤邊坡那樣規定出一些標準坡度值。即使對地質條件良好即土質比較均勻，無不良地質現象和地下水的情況，也只能定出一個上下限範圍，以供設計時參照採用，如表。 土的種類 邊坡寬度 一般均質粘土、砂粘土、粘砂土 1:1~1:1.5 中密以上的中砂、粗砂、礫砂 1:1.5~1:1.75 卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土 膠結和密實 1:0.5~1:1 中密 1:1~1:1.5 注: 1 黃土路塹如採用階梯式，階梯高度一般為 8~2。

2 如有專門的試驗研究或可靠照料和經驗時，可不受本表限制。 路塹邊坡設計的原則，應根據土的物理力學性質，岩層的產狀、節理髮育程度、風化程度，當地的工程地質條件和水文地質條件，結合自然的極限山坡和已成人工邊坡的調查，並考慮要採用的施工方法(人工開挖，機械開挖或爆破)等因素，綜合分析而定。 路塹邊坡的設計方法主要有力學計算法和工程地質法兩種。 力學計算法，即邊坡穩定性檢算方法(見第九章)，是在查清地質條件的基礎上，根據力學概念進行分析計算，對邊坡的穩定性給予定量的評價。

對於均質地層(如土層、鬆散巖堆及為受過動力作用的岩層)力學計算方法所得到的結果一般是可靠的。 但是在多數情況下，地質構造是不均勻的，影響挖方邊坡穩定性的因素錯綜複雜，不能簡單的透過力學計算去解決。這時，就應當對自然的極限山坡和已成的人工邊坡進行調查，根據當地的地質構造、地層、巖性、水文地質條件等條件，分析和推斷將要開挖的邊坡的穩定性，這就是工程地質法。所謂自然的極限山坡同自然的極限山坡一樣將受到相似的地質作用;而已成人工邊坡是經受了實踐考驗的，可以參照。因此不論石質或土質路塹邊坡的設計，大都採用工程地質法。 在實際工作中，常同時採用上述兩種方法，互相參考核對。在第十一章中還要對這兩種方法作進一步的介紹

（四） 路基邊坡 路基邊坡設計是路基橫斷面設計的主要內容，它包括邊坡形狀的設計和邊坡坡度的確定。邊坡坡度必須保證路基的穩定性。設計的邊坡是否穩定，一般要結合地質條件透過穩定檢算來評價（穩定檢算方法將在第十章中介紹），同時還應考慮到某些不可能在計算中涉及的外界因素的影響，例如雨水沖刷對邊坡的損壞等。邊坡設計的好壞直接影響到鐵路的正常運營。下面兩幅圖可見邊坡設計的成效。 1. 路堤邊坡 路堤邊坡坡度還應根據填料的物理力學性質，邊坡高度和路堤基底的工程地質條件等確定。如果路基基底的情況良好，路堤邊坡一般按規範給出的表 7-2 進行設計。表中所規定的坡度值是具有代表性的普通填料的物理力學性質，考慮列車荷載的作用，經過大量穩定檢算，並結合邊坡的實踐經驗，綜合分析而制定的。對於特殊填方邊坡高度太大的路基，則應另行個別設計。 填料種類邊坡高度邊坡坡度邊坡形式全部高度上部高度下部高度全部高度上部高度下部高度細粒土20812 1:1.51:1.75折線型粗粒土（細砂、粉砂、粘砂除外）、碎石土、卵石土、漂石土20128 1:1.51:1.75折線型硬塊石8 1:1.3 直線型20 1:1.5 直線型注： 1 如有可靠資料和經驗時，可不受本表限制

2 填料用粒徑大於 25cm 的不易風化的塊石、邊坡採用幹砌時，其邊坡坡度根據具體情況確定。

3 填料為易風化的軟塊石，其邊坡坡度按風化后土質邊坡設計。 實踐證明，按表列的坡度值設計的路堤邊坡一般是成功的。路堤邊坡的破壞很少是由於邊坡坡度選用不當而造成，絕大多數情況是由於在設計工作中忽略了路堤基底的水文、地質條件，或者是由於填土的壓實密度不足引起過大的下沉和基床病害的嚴重發展所致。因此，在設計邊坡時，對基底的工程地質條件應予足夠的重視。 2 路塹邊坡 路塹挖方的特殊性在於它受線路透過地段既定的地層構造的控制，還受氣候、地質及其它因素的影響。因為中國幅員遼闊，這些因素的地區性差異很大，因此，路塹邊坡不可能像路堤邊坡那樣規定出一些標準坡度值。即使對地質條件良好即土質比較均勻，無不良地質現象和地下水的情況，也只能定出一個上下限範圍，以供設計時參照採用，如表。 土的種類邊坡寬度一般均質粘土、砂粘土、粘砂土1:1～1:1.5中密以上的中砂、粗砂、礫砂1:1.5～1:1.75卵石土、碎石土、圓礫土、角礫土膠結和密實1:0.5～1:1中密1:1～1:1.5注： 1 黃土路塹如採用階梯式，階梯高度一般為 8～2。

2 如有專門的試驗研究或可靠照料和經驗時，可不受本表限制。 路塹邊坡設計的原則，應根據土的物理力學性質，岩層的產狀、節理髮育程度、風化程度，當地的工程地質條件和水文地質條件，結合自然的極限山坡和已成人工邊坡的調查，並考慮要採用的施工方法（人工開挖，機械開挖或爆破）等因素，綜合分析而定。 路塹邊坡的設計方法主要有力學計算法和工程地質法兩種。 力學計算法，即邊坡穩定性檢算方法（見第九章），是在查清地質條件的基礎上，根據力學概念進行分析計算，對邊坡的穩定性給予定量的評價。對於均質地層（如土層、鬆散巖堆及為受過動力作用的岩層）力學計算方法所得到的結果一般是可靠的。 但是在多數情況下，地質構造是不均勻的，影響挖方邊坡穩定性的因素錯綜複雜，不能簡單的透過力學計算去解決。這時，就應當對自然的極限山坡和已成的人工邊坡進行調查，根據當地的地質構造、地層、巖性、水文地質條件等條件，分析和推斷將要開挖的邊坡的穩定性，這就是工程地質法。所謂自然的極限山坡同自然的極限山坡一樣將受到相似的地質作用；而已成人工邊坡是經受了實踐考驗的，可以參照。因此不論石質或土質路塹邊坡的設計，大都採用工程地質法。 在實際工作中，常同時採用上述兩種方法，互相參考核對。在第十一章中還要對這兩種方法作進一步的介紹