印度墜機是家常便飯，不用大驚小怪，基本操作！即使是2019年才1個半月時間摔3架也不要大驚小怪，或者說印度這次是半個月摔3架也都不奇怪，因為他叫印度！

2月13日，一架印度空軍的米格-27戰鬥轟炸機墜毀，飛行員跳傘逃生；

2月1日，印度空軍一架達索“Phantom”-2000戰鬥機在班加羅爾一個機場試飛時墜毀，機上兩名飛行員喪生；

1月28日，一架“美洲虎”攻擊機在印度北部墜毀，沒有造成人員傷亡。

這就是印度最近半個月摔的3架戰鬥機，印度方面在這3起事故後，空軍的態度都是立即對事故原因展開調查，當然結果不會有這麼快就出來，但印度每年總要發生二三十起事故，甚至最高達40飛行事故，可從來沒有懸崖勒馬避免類似事故發生，甚至摔機越來越發揚光大的感覺。不過有一點是非常有意思的，那就是印度這半個月摔的這三種機型都曾由印度斯坦航空有限公司的檢修或者升級改裝，而這家印度國有航空公司可是早已名聲在外。

斯坦航空公司可是印度最大的飛機制造商，也是印度在這方面的龍頭企業，但該公司的維修水平可以“名揚天下”，據統計，經過該公司維修的飛機多達7700架（數量對得起龍頭的稱號）。但是過去數年，其維修過的米格21全部墜毀，維修過6架米格27已墜毀5架（還有1架瑟瑟發抖中），維修過的4架Phantom戰機全部墜毀！感覺印度這家公司不是“飛行棺材”也要創造條件維修出“飛行棺材”，不是“寡婦製造機”也要想辦法讓其成為“寡婦製造機”。

印度日常摔機已經變成了家常便飯，印度當局也很傷腦筋。但印度國防部長安東尼說：“絕大多數事故都是人為失誤和技術故障導致的。”因此印度加強了針對性的訓練，以及實施機組人員管理和行動風險的管理辦法，但是目前看來問題並沒有好轉。沒有一家靠譜的飛機制造，只依賴印度斯坦航空公司的那點技術顯然不行。現在西方國家都爭先恐後希望做成印度的生意，F-18、F-16、阿帕奇等都傳出要將生產線轉移到印度，還真是為這些傳統優秀戰機感到擔憂啊！~~~小心晚節不保喲！

印度本來就有摔飛機的傳統！而且在印度他們的維護飛機的人員技術都很不高！基本上給修過的飛機有一半都會摔下來，至於箇中的問題其實你去看看他們現在的飛機廠房就看得出來！到處都是維修飛機時多出的螺絲之類的零件

據報道印度在幾十年內共摔約千架戰機，以俄式戰機為主，印度的戰機維護能力，飛行員訓練存在嚴重問題。包括印度的武器研發，四十年研製的阿瓊坦克，三十年研製的光輝戰機均不成熟，時間長跟不上武器的升級換代，待到研製差不多了發現已經落後。而大部分武器關鍵部分是買的，印度只是組裝而己。本人認為常摔飛機不單單是上述原因還有更深層次的原因。印度這個民族普遍充斥著浮燥國情，有野心而沒有踏踏實實坐下來研究基礎技能。好搞表面華而不實的，虛誇的，他自研製的核潛艇下水儀式注水時同時沉沒，因為通閥沒關。這樣的民族缺陷使他想成為超強大國永不可能。他一再與中國攀比後來發現中國已遠遠超過他，俄羅斯及西方大國都願賣武器給他價錢高轉讓條件優，因為俄及西方都明白賣給先進武器他也學不會，賺了錢又可控制他，外部的誘惑加上自己浮誇著急的民族弱點，一次一次的失敗，一次一次的被騙。隨著時間的推移中國很快在不遠的將來一成為與美國並駕齊驅的超強大國，而印度則只能成為三等國家，連二等國家的門都進不去。

對於這個問題，我認為有以下幾個影響因素：

1.飛機的原因。涉事機型為老舊的米格-27。該機是誕生於上世紀70年代的一種可變後掠翼對地攻擊機。印度空軍在1980年代後期引進了米格-27，該機和米格-21一樣早已到了退休的年紀。實際上，俄羅斯和烏克蘭早已將該機退役，米格-27僅服役於少數幾個國家，而印度空軍是使用大戶。印度空軍打算在未來五年內逐步淘汰9箇中隊的米格-21和米格-27。如今，印度空軍也正在進行新一輪的新型戰鬥機招標，可就像之前的中型多用途戰鬥機（MMRCA）招標，真正簽署訂單還不知道何年何月。無法獲得新機彌補，老機只能繼續服役；

2.印度是一個南亞大國，需要一直龐大的空中力量應對潛在威脅。對於印度來說，發生點墜機事故真的不算什麼新聞，俄羅斯、美國等國的軍用飛機事故也是頻頻發生。此次事故，米格-27是在執行例行訓練任務時墜毀。從戰略層面來講，印度空軍瞄準的是“同時打贏兩場戰爭”。為了應付潛在的“高強度、高風險”的衝突，印度空軍通常會維持激烈的訓練任務。訓練任務頻繁，這就會給飛機、飛行員和後勤人員帶來相應的壓力；

3.中隊數量嚴重短缺。印度空軍的想法是要有42個戰鬥機中隊，當前只有32個戰鬥機中隊。戰鬥機數量不足意味著這些飛機需要更加頻繁的起降來執行任務，這也意味著停在維修機庫的時間更短。印度空軍需要更多的LCA光輝，可光輝戰機只生產了十幾架。買飛機很難從根本上解決這個問題；

4.後勤和維護方面的原因。印度空軍機型眾多，這就給後勤維護帶來了很大的挑戰。另外，印度斯坦航空公司素來以“修一架摔一架”聞名，前段時間一架嶄新出廠的蘇-30MKI試飛時就墜毀了，還沒正式交付印度空軍使用。之前還有印度空軍飛行員狀告印度斯坦航空的新聞，因為這家公司的粗製濫造和加工缺陷導致部件不合格，最終導致了墜機事故。這樣的新聞多了，人們很難不懷疑這家印度唯一飛機制造商的修飛機水平；

5.錢的原因。印度空軍機隊想要維持飛機的高任務率，提高整體機隊的可維護性，需要充足的備件支撐，而沒錢就很難實現。印度也不是沒錢，而是亂搞，買飛機需要錢，搞中國產飛機需要錢，花錢的地方多了，錢花不到位，問題就會隨之出現.....

謝邀！如果印度一個月不墜機這才叫新聞！當地時間12日18時10分左右，米格-27戰鬥機從傑伊瑟爾梅爾空軍基地起飛後不久即墜毀，飛行員跳傘逃生。具體原因印度軍方暫未公佈。墜機地點位於拉加斯坦邦首府齋浦爾以西約450公里。這確實是個悲劇的新聞。作為2019年摔掉的第三架，這麼頻繁的自由落體往下掉，坦率講多少帶點喜劇的味道。最近40年的時間，印度官方自己統計掉了1000架軍用飛機，其中米格-21佔了將近500架。不要以為只撿便宜機型的掉，米格29、蘇30、Phantom2000都有墜機記錄。大家都知道比起飛機更寶貴的是飛行員，照這麼非戰鬥減員確實有點感人了。印度處處跟人爭高下比長短，終於靠墜機率穩妥的拿到世界第一。

那麼印度老摔飛機，原因何在？難道真的是中了東方局座“因果律”武器？結合事故原因我總結了一下三點:

一.罪魁禍首印度斯坦航空公司，目前印度最重要的軍工企業，也是唯一的航空製造企業。人送綽號“寡婦製造搖籃”。經它組裝和大修10架米格21戰機，最終墜毀8架；組裝和大修8架美洲豹戰機，其中6架最終墜毀；大修4架Phantom2000戰鬥機，最終全部墜毀；大修和組裝米格27、米格29共10架，其中米格29全部墜毀，米格27墜毀4架；而在過去的幾年中，印度所墜毀的29架戰機裡，由印度斯坦航空公司所製造或升級的有26架。這就能說明問題了。

二.印度軍方一直靠進口武器為主，拿來主義。堪稱武器全球博覽會，俄羅斯、美國、法國、以色列都是主要賣家。印度不重視自身的科研技術、不培養自己的科研人員、不磨鍊自己的航空技師。糟糕的綜合能力維護個飛機都費勁，還老愛沒事給飛機升級，加點新玩意。一陣瞎鼓搗，然後就沒有然後了。

三.印度飛行人員的培養也是問題重重。教練機數量缺口，導致了飛行學員的上機實操時間不足。特別是印度空軍使用的HPT-32“迪帕克”初級教練機，70是年代的產物在硬體能力上早已無法適應新的作訓要求。這就好比小學成績都不及格，中學成績不及格，硬要讀大學怎麼跟得上。

硬體（飛機）+軟體（飛行員）的多方問題，決定了目前印度高墜機的資料。還是希望下個月不要再看到印度墜機的新聞。