簡單的說就是吸壓做排的循壞做功原理！內燃機的四個衝程中有兩個衝程發生了能量的轉化：內燃機四個衝程中只有第二三個衝程才有能量轉換 壓縮衝程：機械能→內能 做功衝程：內能→機械能 而且，吸氣衝程、壓縮衝程、排氣衝程是靠飛輪慣性來運轉的.發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作迴圈的就是二衝程 如果是轉兩圈才完成一個工作迴圈就是四衝程了衝程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個衝程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。四個衝程依次進行，稱為一個工作迴圈，也叫“奧托迴圈”（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。二衝程是將四衝程中的四個衝程中的兩兩合併成一個衝程。這樣是內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩定性較差。在初中物理上就有學的啊！仔細研究一下！相信你沒有問題！

內燃機的四個衝程中有兩個衝程發生了能量的轉化：內燃機四個衝程中只有第二三個衝程才有能量轉換 壓縮衝程：機械能→內能 做功衝程：內能→機械能 而且，吸氣衝程、壓縮衝程、排氣衝程是靠飛輪慣性來運轉的. 發動機的曲軸轉一圈就完成一個工作迴圈的就是二衝程 如果是轉兩圈才完成一個工作迴圈就是四衝程了 衝程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的過程。四個衝程分別是吸氣、壓縮、作功（燃料燃燒釋放內能）和排氣。四個衝程依次進行，稱為一個工作迴圈，也叫“奧托迴圈”（因為活塞發動機的工作模式奧托發明的）。二衝程是將四衝程中的四個衝程中的兩兩合併成一個衝程。這樣是內燃機的結構比較簡單，重量比較輕，但是怠速工作的穩定性較差。在初中物理上就有學的啊！仔細研究一下！相信你沒有問題！