這就是車海戰術，H6標準版，運動版，紅標，藍標，h6 coupe，coupe紅標，藍標............哈弗的套娃技術可謂是一流的，而H4只能說戰略計劃不同，包括今年大火的wey，不排除精品路線走不通後的哈弗會把h4打造成另一款h6，也可能是下一款h8

哈弗H4是長城今年最重要的車型，只出4款車型，說明哈弗要實現轉型，同時技術也已達到超越日韓合資車的水平。哈弗H6有85款車型，其實不光是普通人，很多哈弗銷售人員都數不清。

（1）神車的神奇85個車款。

市場上能夠買到的哈弗H6車型，高達驚人的85個車款。哈弗H6分藍標和紅標，運動版和經典版。

不過進入2018年，全新哈弗H6穩定後，哈弗H6的車型幾乎砍了一半，只剩52款車型。

（2）哈弗的發動機。

早期哈弗H6的發動機有長城自研的老版1.5T和三菱2.0T。但很快三菱2.0T就停售了，因為三菱2.0T成為笑話，被華人評為最差的2.0T發動機。網上傳哈弗老版1.5T是模仿的三菱1.5T也完全是抹黑，因為哈弗老版1.5T比三菱1.5T還早量產2年。

目前哈弗H6和哈弗H4的發動機都是自研的，H6包括老版1.5T、新1.5GDIT、新1.3GDIT，新2.0T，還有柴油2.0T。

可以說長城的發動機技術還是相當牛的，不僅新1.5GDIT效能遠超本田1.5T,而且本田1.5T很不穩定，新版CRV已經被停售。

（3）哈弗的變速箱。

【1】南韓現代6AT和4AT：哈弗H6、HAVAL H2、哈弗M6都曾經用過南韓現代6AT，但穩定效能遠不如日系6AT和溼式7DCT，而且油耗很高，也有可能是南韓現代誠心要坑哈弗。

【2】自研手動6MT：這個難度不高；

【3】德國格特拉克溼式7DCT：哈弗用來替換現代6AT的，用在部分M6、HAVAL H2和老版H6上。

【3】自研溼式7DCT：這是第一款中國產的世界10佳變速箱，雖然是長城自研，但是其實都是外華人帶著一幫中國新手研發的，魏建軍從賓士挖到格哈德-亨寧，他是賓士9AT和7DCT變速箱的技術帶頭人，也是全球第一款RWD、賓士7DCT和賓士全新9AT，都是他親自研發的。

也就是說哈弗和wey未來也有機會用上9AT。

目前，這款自研溼式7DCT產能還不足，主要用在WEY、全新哈弗H6和哈弗H4上，其他老哈弗H6仍還在用德國格特拉克溼式7DCT。

（4）哈弗的底盤。

哈弗H4和哈弗H6一樣，底盤懸架結構是前麥弗遜式獨立懸掛+後橋懸架懸雙橫臂。而網上流傳的哈弗模仿CR-V底盤也是假的，CR-V底盤採用前麥弗遜式+後雙叉臂式懸掛組合。

麥弗遜是美華人，並不是日本人。美國通用汽車最早使用前麥弗遜式懸掛，1950年麥弗遜跳槽到福特。雖然前麥弗遜式懸掛的專利早已過期，但也絕對不是本田的專利。日本經常被網傳發明渦輪增壓和什麼底盤，其實都是假的。

（5）哈弗H4不簡單,手動擋將淘汰。

哈弗H4非常不簡單，沒有手動擋，只有1.3GDIT和1.5GDIT。哈弗H4已經在3月25日上市，10.6萬—11.6萬元。

其實全新哈弗H6也只有款車型，車型大大減少，也沒有手動擋，說明哈弗將逐步淘汰手動擋車型。

哈弗H4和全新哈弗H6，使用新的發動機和7DCT後，油耗大大降低。不過，哈弗H4和哈弗H6想在最近幾個月銷量超過寶駿510，難度比較大，畢竟寶駿510不僅幾乎便宜一半，而且油耗比同級別的日系SUV還更省油。

說老實話，您要問我哈弗H6到底有幾款車型，我還真答不上來。若您問我有幾款發動機我大概能回答上來。正如題主所言，這款誕生於2011年8月的車型，歷經了7年，經過不斷的升級與改進，已經發展出了85款車型。雖然我沒有細數到底是不是，但數量也絕不會少。

而即將上市的哈弗全新緊湊級SUV車型哈弗H4，定位比哈弗H6要稍低一些。車身更小，但內飾同樣精緻。除沒有搭載全新哈弗H6的2.0T發動機之外，哈弗H4也與全新換代哈弗H6幾乎一樣。外形上，哈弗H4也與哈弗全新換代H6沒什麼大的區別，當然，除了小些以外！

好了，我們來回答問題。之所以哈弗H6會有多達85款的車型，是因為哈弗H6上市時間長，透過上市至今的不斷髮展，積累，改進，哈弗H6慢慢的車型就多了。當年哈弗H6剛上市時，車型也不是那麼多的，當時只有2.0三菱4G63發動機的汽油版和自主研發的綠靜柴油發動機。車型也不過十款不到。

而後，又增加了2.4汽油版，後來又改成1.5T汽油版。外形上又有運動版，經典版，酷派版，還有上市不久的全新換代版。哈弗H6新款上市卻不願意放棄老款，自然車型就越來越多了！

你別看如今的哈弗H4只有4款車型，過兩年您再看看，可能車型比哈弗H6還要多！

樓主的問題問得非常好！！我談點個人粗淺的認識。

個人覺得這是長城哈弗的銷售戰略，典型的“多生孩子好打架”，目標是促銷量，提升品牌力，從現在哈弗H6輝煌的銷售成績來看，這一點果然非常奏效。哈弗H6有區分紅、藍標，燃油有汽、柴油，發動機有1.3T、1.5T和2.0T，變速器有手動、雙離合和手自一體，驅動有兩驅和四驅，車型普通版、升級版、運動牌、換代版等，車型有H6和H6 COUPE。哈弗H6車型太多，有人這樣吐槽：“買車的人很頭痛，不知道選哪個，賣車的人也要很細心，一不小心就搞錯了，哈弗在背後笑，因為它贏了。”

個人認為這也是哈弗的策略，哈弗這一策略非常利害。

首先，為哈弗H6凳頂鋪路。

哈弗H4定價為10.6-11.6萬元，竟然比H6還貴，銷量估計是一般般，這樣就很難搶佔H6的市場份額！此次H4上市明顯是在為哈弗H6凳頂鋪路。這樣，哈弗H6的爆款銷量地位就很穩固！如果哈弗H6繼續常年榜首第一，哈弗系列的品牌力會持續爆表，哈弗全系車型都會備受關注，全系的銷量都會慢慢增加。好多品牌都有銷量爆款車型，但是同一車型要始終銷量好，能保持下來才牛逼！國內有些品牌就吃了這個虧，寶駿560上市馬上成黑馬，後來510又直接進入銷售榜前二，二月份榮登榜首，把哈弗H6拉下神壇，同時把560從榜單上拉下來一蹶不振，如今530又上市了，肯定會搶佔510的市場份額，這樣510想要保住榜首位置又很難了，個人覺得哈弗H6很有可能會重新奪回榜首。還有長安CS75，銷量一直很好，後來CS55上市，銷量反超了CS75，而且CS75最近又爆光發動機機油問題，估計以後銷量再也無法反超CS55了。

其次，哈弗H4此次上市是投石問路。

哈弗H4此次上市，只推出了1.3T、1.5T區分紅、藍標的四款車型，定價是10.60-11.60萬元，意圖明顯就是試水緊湊型SUV市場的，看看市場的反饋如何？這次上市投石問路，會慢慢知道市場更需要什麼樣的H4。我認為在哈弗H6連續霸佔榜首半年或一年後，哈弗H4才會慢慢地貫徹哈弗H6的“多生孩子好打架”戰略，動力上引進2.0T發動機，推出手動變速器拉低銷售門檻，也會推出Coupe版，甚至運動版、經典版、換代款等。到那時，哈弗H4就是真正的小號哈弗H6，肯定會大賣。不過，哈弗H4也有可能不會完全放開銷售，一直做個無名英雄，為國名神車H6讓道到底，大哥永遠是哈弗H6的，讓國民神車光芒永遠耀眼，讓所有人都知道哈弗很牛！