答案是肯定的！下面帶大家瞭解一下李書福大家就能明白為什麼肯定可以一樣取得今天的成績！

首先，雖然吉利收購沃爾沃成為中國海外併購最成功的企業，使之名聲大噪，不僅沃爾沃高歌猛進之際，吉利汽車亦大步前進。2016年度，吉利全年累計銷量突破76萬輛，同比增長50%，超額完成兩度調整後的70萬輛銷量目標。其淨利潤增幅達100%，集團市值也順利突破千億大關。這些成績雖然加速了吉利的成長，但是究其正真原因其實是李書福的野心和拼搏掙來的！對於他來說這次成績可能"只是一次小的“躍進”！

畢竟在早年的創業生涯，李書福曾經數次闖入民營企業的禁區，承受著很多人的嘲笑和斥責，據說當時為了造車，他到處求人，差點下跪。但每一次，李書福都能將挫折化作動力。

從開照相館到做冰箱獲得小小成功再到海南做房地產虧的血本無歸，從此下定決心認定自己只能幹實業，也造就了後面轉戰汽車行業，但是做汽車碰的釘子可能比其他任何企業都要多，單一個當時政府不給私營企業整車生產許可證，就可以讓所有人死心了，但是李老闆堅持下來成功了！李書福曾說，“我的大量時間都在研究世界，看看這個世界怎麼變，這是第一重要的。”可以說李老闆同樣是一個非常有遠見的企業家，從"之前的收購一家國外飛行汽車公司，加上這次入股戴姆勒意在共同開發電動汽車領域完全可以看出來他後面還有更大的動作，讓我們拭目以待這個汽車“瘋子”終將有一天顛覆整個汽車業！

題主你好，非常高興解答你的這個問題，下邊我來說下自己的看法，希望對你有所幫助。說到這家年輕的車企，可以說去年是它收穫的一年，因為在2017年取得了中國產車銷量第一的好成績，這其中好多原因，有人說是因為吉利的3.0精品時代改變了人們對它的品牌意識，有人說因為收購了沃爾沃乘用車用上了沃爾沃的技術，當然網上還流傳著吉利公關部的強大等等。

如果單看收購沃爾沃乘用車來看，這一步肯定對今天的成功是起著關鍵作用的，因為在收購沃爾沃之後，吉利在人們的印象裡低端廉價的印象得以改變，並且很多人都會認為沃爾沃是吉利的產業了，覺得吉利出的車肯定採用沃爾沃的技術，安全性大大提升。雖然有這方面的原因，但是在小輝看來，收購沃爾沃，噱頭大於實質。因為沃爾沃只是把乘用車股份賣給了吉利，核心的技術肯定會得以保留，並且兩家車企的技術整合不是一年兩年的事，但是收購這一舉動足以吸引人們的眼球。在收購沃爾沃之後，吉利迅速推出了所謂的迴歸一個吉利的3.0時代戰略，推出了精品B級轎車博瑞以及被人們稱為‘最美SUV’的博越。這些雖然跟收購沃爾沃沒有直接關係但是也存在著必然聯絡。假如沒有收購沃爾沃，那麼吉利會不會取得今天的成績還是很難說的。

這個問題好有中國特色，其實這種事情的因果關係不是這麼理解的。我只能說，吉利這種海外產業併購的模式確實幫助他們在技術成長上獲益很大，也為今天的成功打下了良好基礎。

回到當初吉利收購沃爾沃汽車業務這件事上，我們只能說李書福的國際化戰略眼光在那個時候就已經非常清楚了，那就是要透過產業併購來提升吉利自身的產品力和技術力，這其實也是當前世界製造業的主要經營規則之一。

我們國家之前因為沒有融入世界經濟規則體系，所以只能提倡自力更生艱苦奮鬥，這也是我們國家制造業基礎能力偏差的主要原因。在加入世貿組織以後，受限於國際貿易規則的不熟練，海外產業併購這種事其實不是沒想過，只是沒有勇氣嘗試。

我很佩服李書福的一點在於，他在收購沃爾沃之前，就清楚地理解了商業併購規則和自己的背景優勢（一家非國有制汽車企業），並且堅定地設定好吉利的品牌和技術提升戰略。這在當時來說，是個豪賭。

為什麼選擇沃爾沃，其實也很好理解，第一因為福特的成長之路就是透過產業併購實現的，所以福特的管理層更容易接受這種事情，否則你換了當時也想出售歐寶的通用試試，絕對成不了；第二因為併購一個豪華品牌的融合難度很高，所以競爭對手少，當時海外多少廠家等著看吉利的熱鬧啊；第三就是豪華品牌的技術品牌對當時的吉利來說幫助最大。其實，很多年後有相關人士透漏，吉利當時也表達了同期收購阿斯頓·馬丁的意願，福特不置可否，就沒了下文。

我覺得即便當時沒有收購沃爾沃，李書福也會收購別的汽車企業，因為吉利的企業發展戰略就是如此。所以說，收購了沃爾沃，讓吉利的企業戰略從那一刻起開始執行在想好的軌道上，才有了吉利今天的成功。

這個問題很難確定的說能還是不能，當然收購沃爾沃對吉利汽車的品牌提升肯定是有幫助的，幾年前中國產車品控質量確實跟外資車有很大差距，但是這幾年中國產的進步也是有目共睹的，現在的中國產車質量品控應該說跟上合資甚至超過合資，但是華人的想法還停留在幾年前的狀況中，一時半會兒很難改變。我相信隨著中國產車的進步華人會慢慢地改變對中國產車的偏見，因為現在的中國產車都有自己的設計理念跟自己的造車技術積累了，我相信會越來越好，最後用我們吉利汽車的口號結束吧。“吉利汽車--造每個人的精品車”

如果沒有收購沃爾沃，就沒有吉利汽車今天的輝煌成績!

吉利博越的暢銷有沃爾沃一大半的功勞，博越的1.8T發動機技術源自沃爾沃的鼎力支援，發動機的採購的一半的零部件與沃爾沃的發動機是同樣的品牌。

吉利博越的安全識別圈理念也與沃爾沃非常接近，各種智慧化功能也是模仿參考沃爾沃，例如主動剎車及車道偏離預警及全景影像等。

沒有沃爾沃，哪有月銷量3萬輛的吉利博越？哪有吉利精品車3.0 ？

沒有沃爾沃，也沒有發展勢頭生猛的領克

沃爾沃被吉利救活了，吉利汽車的發展也得到了沃爾沃的多方面的支援。

吉利汽車的買買買，再也不易遇到買沃爾沃這樣的天上掉餡餅的美差了!

吉利收購沃爾沃直接得到的不是技術，而是管理。一個百年車企所積累的造車管理經驗比一個品牌和幾張圖紙寶貴的多，收購不久，吉利便確定了所有車型製造和管理模式向沃爾沃靠攏的要求，尤其是製造，真的覺得，現在的吉利車真不是那個開個3、5年就散架的中國產車了，甚至1年多的車況與新車基本沒有變化，當然現在的很多中國車企也在這方面努力，並且也有著非常不錯的效果。但作為吉利這樣一個造車歷史比較短的民企來說真的不容易。當然，吉利有這樣的發展真的離不開沃爾沃，不管是間接的還是直接的，這是不得不承認的事實！

沒有收購沃爾沃，吉利肯定會有進步，但不可能夠取得今天的成績嗎，吉利董事長李書福就聲稱，在收購沃爾沃之後，才知道怎樣造車。

吉利現在儼然成為中國汽車品牌“一哥”，回想當年“四個輪子+一張沙發”的說法，差距天壤之別，沃爾沃功不可沒，這一點你不得不承認。

先不說吉利從沃爾沃學到的東西，但但投資這一筆生意而言，也是非常划算的，2010年吉利耗資18億美元成功收購沃爾沃100%股權，現在沃爾沃要IPO上市的估值是200-300億美元，漲了十幾倍，可以說，沃爾沃是中國企業海外收購歷史上最成功的案例，沒有之一。

在收購沃爾沃後，吉利拿來了沃爾沃的一套開發流程，平臺化開發讓吉利汽車發生了脫胎換骨的變化，畢竟，沃爾沃是吉利全資控股，拿起來方便。

就拿吉利現在最暢銷的SUV博越來說吧！一大半的功勞要記在沃爾沃身上，博越的1.8T發動機技術源自沃爾沃的鼎力支援，發動機的採購的一半的零部件與沃爾沃的發動機是同樣的品牌。

吉利的高階品牌領克就更依賴於沃爾沃技術，幾乎與沃爾沃一樣的動力總成、配置，4S店的銷售員只要說是“沃爾沃的技術，但便宜一半”就可以將領克賣出去，現在它的銷量已經超過沃爾沃了！

我有個不成熟的設想，等吉利從沃爾沃身上學得差不多了，吉利估計會以合適的價格將沃爾沃賣掉，或許就在最近2-3年的事情。（鹿鼎記）