Golf還是原來的那個Golf，只是大眾卻已全面進入了T時代。
-1-
1973年， 35歲的Guiguaro（喬治亞羅）意氣風發。此時的他，已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型，成了名副其實的天才設計師。
法拉利250GT
De Tomaso Mangusta
就在這一年，另一款經典車型——Golf，也在他筆下誕生。
或許你並不知道，Golf（Golf）這個名字和Golf球其實沒有半毛錢關係，而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過，似乎連大眾汽車自己都沒有想到，這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”，讓Golf也成為繼New Beetle之後，大眾汽車最成功的產品。
Guiguaro（喬治亞羅）和第一代Golf
1974年3月，第一代Golf正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型，輕量化的底盤設計，以及優於New Beetle的動力和操控效能，第一代Golf一經問世便獲得了諸多使用者的認可。
僅僅過了兩年七個月，1976年10月27日，第100萬輛Golf便在德國沃爾夫斯堡下線，這是Golf高光時刻的起點，也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。
值得一提的是，動力操控從一開始便是Golf的標籤，發展至今更是成為其獨特的品牌資產，是其安身立命之所在。
要知道，Golf誕生的年代，恰逢第一次石油危機爆發。當時，石油提價和禁運所造成的油價暴漲，與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”，使得西方國家，尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下，消費者對汽車的需求也發生了變化，他們不再盲目追求大排量，而是轉為關注油耗更低的，排量小但動力操控效能卻優越，同時實用性更強的車型。
1973年第一次石油危機爆發，加油站外排起了長龍
第一代Golf最早搭載的，便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小，但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力，峰值扭矩78N·m，最高時速140km。後來上市的1.6LGolf，同為小排量，但效能更佳，其最大功率86馬力（63kW），峰值扭矩127N·m，最高時速則達到了165km，與同時期的第一代BMW3 Series1.6L車型相當。
第一代BMW3 Series
如此看來，Golf的過人之處，或許就在於它的能耗和動力效能達到了完美的平衡。
也正是因為強調動力和操控，Golf後來延伸出了GTI、Golf R等一系列專注於效能的車型。
-2-
轉眼間，從1974年正式面世，Golf已經走過了45個春秋。45年間，Golf歷經6次換代，且每次換代皆有驚喜，這也使其保持了持續的競爭力。資料顯示，目前Golf全球累計銷量已突破3500萬輛，連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的，累計銷量超過3000萬輛的車型之一。
在這個過程中，國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾中國產第四代Golf至今，它也已經擁有了百萬級的中國車主。
中國車主是怎麼看它的呢？汽車之家的真實車主評價，可以充分感受到人們對Golf的痴迷與“溺愛”。
可以看到，車主們最滿意Golf的地方，主要是動力、操控、顏值和油耗。
其實，Golf推出1.2T車型，早有先例。
Golf與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月，首款搭載1.2T發動機的Golf上市。此後，2017年2月、11月以及2018年11月，Golf陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級，搭載1.2T發動機的Golf只有一款車，直到2019年5月，新Golf一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。
2015年10月9日，2016款 Golf1.2TSI自動舒適型上市
那麼，搭載1.2T發動機的新Golf，到底還是不是Golf呢？
顯然，在這個問題上，網友們的糾結點在於：1.2T發動機的動力效能，是否配得上Golf？既然如此，我們就來聊聊這款發動機。
話說新Golf所搭載的，是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大動力，低轉速大扭矩的顯著特點。
而且與2018年11月上市的2019款Golf1.6L車型相比，1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩，都更為強悍。尤其是峰值扭矩，Golf1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩，而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內，即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受，便是新Golf1.2T車型無論是起步還是加速超車，都要比1.6L車型迅捷流暢。
由此可見，1.2T新Golf的動力不僅沒有減少，而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看，1.2T的新Golf是比1.6L車型更Golf的Golf。
動力沒問題了，那Golf一直以來的省油標籤，1.2T車型有沒有繼承呢？
資料顯示，2019款Golf1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升，同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升，近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來，1.2T車型的確比1.6L車型更省油。
不過，如果考慮到新Golf1.6L車型加92#汽油，1.2T車型加95#汽油，結果又會是怎樣呢？以7月25日北京92#汽油6.78元/升，95#汽油7.21元/升計算，同樣跑一百公里，1.6L車型需要約40元、41.4元，1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來，1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。
值得一提的是，在近期舉辦的“6升6環”一汽-大眾1.2TSI極限挑戰活動上，187公里的北京六環線，有媒體僅耗油5.070升，跑出了百公里2.5升的驚人成績。這無疑是對這款1.2T發動機的充分肯定。
另一個肯定，來自於消費者。
資料顯示，2019年5月，新Golf1.2T車型銷售1345輛，是1.6L車型銷量的1.6倍；6月，新Golf1.2T車型銷售2199輛，達到了1.6L車型的3.47倍。
新Golf1.2T車型能有這樣的市場表現，其實一點兒都不奇怪。
首先，動力並沒有受到影響，依舊強勁，而且還遠大於1.6L車型；其次，有效降低了用車成本，更省油；再次，有效降低了碳排放，新增的兩款1.2T車型也符合嚴苛的國六b排放標準，更環保。
總之，如果用六個字簡單概括新Golf1.2T車型的話，便是“小而省、小而強”。
-3-
在全球範圍內都在倡導節能減排的時刻，推出小排量渦輪增壓發動機，無疑是一個很好的選擇。不過雖然都在推出這樣的發動機，但全面進入T時代的大眾，卻與其他絕大多數車企都不一樣。
其最大不同在於，大眾推出的EA211 1.2T渦輪增壓發動機採用直列四缸結構，而其他諸如標緻雪鐵龍、福特等等則採用了三缸結構。
相比之下，三缸發動機有著不可避免的缺陷：一是抖動；二是動力輸出不線性，高速動力弱；三是更易磨損，可靠性更差，耐用性更低。而這些痛點，在大眾1.2T四缸發動機上根本就不存在。因此，新Golf所搭載的1.2T發動機比其他渦輪增壓發動機的保養維修成本也更低。
簡而言之，新Golf1.2T車型的大面積出現，是時代發展的必然。當節能再次成為全球焦點之時，為節能而生的Golf也再次站到了新的起點。
Golf還是原來的那個Golf，只是大眾卻已全面進入了T時代。
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1973年， 35歲的Guiguaro（喬治亞羅）意氣風發。此時的他，已經設計了包括法拉利250GT、阿斯頓馬丁DB4、寶馬3200CS、瑪莎拉蒂Ghibli、De Tomaso Mangusta等在內的多款經典車型，成了名副其實的天才設計師。
法拉利250GT
De Tomaso Mangusta
就在這一年，另一款經典車型——Golf，也在他筆下誕生。
或許你並不知道，Golf（Golf）這個名字和Golf球其實沒有半毛錢關係，而是源自墨西哥灣的一股暖流。不過，似乎連大眾汽車自己都沒有想到，這股暖流會變成橫掃全球的“颶風”，讓Golf也成為繼New Beetle之後，大眾汽車最成功的產品。
Guiguaro（喬治亞羅）和第一代Golf
1974年3月，第一代Golf正式投產。憑藉其獨創的、極其實用的掀背造型，輕量化的底盤設計，以及優於New Beetle的動力和操控效能，第一代Golf一經問世便獲得了諸多使用者的認可。
僅僅過了兩年七個月，1976年10月27日，第100萬輛Golf便在德國沃爾夫斯堡下線，這是Golf高光時刻的起點，也是大眾汽車最具里程碑意義的時刻之一。
值得一提的是，動力操控從一開始便是Golf的標籤，發展至今更是成為其獨特的品牌資產，是其安身立命之所在。
要知道，Golf誕生的年代，恰逢第一次石油危機爆發。當時，石油提價和禁運所造成的油價暴漲，與戰後的又一次西方經濟衰退產生了“複合效應”，使得西方國家，尤其是西歐遭遇了前所未有的危機。在這樣的大環境下，消費者對汽車的需求也發生了變化，他們不再盲目追求大排量，而是轉為關注油耗更低的，排量小但動力操控效能卻優越，同時實用性更強的車型。
1973年第一次石油危機爆發，加油站外排起了長龍
第一代Golf最早搭載的，便是1.1L直列四缸發動機。雖然排量小，但其動力表現卻異常優異——最大功率50馬力，峰值扭矩78N·m，最高時速140km。後來上市的1.6LGolf，同為小排量，但效能更佳，其最大功率86馬力（63kW），峰值扭矩127N·m，最高時速則達到了165km，與同時期的第一代BMW3 Series1.6L車型相當。
第一代BMW3 Series
如此看來，Golf的過人之處，或許就在於它的能耗和動力效能達到了完美的平衡。
也正是因為強調動力和操控，Golf後來延伸出了GTI、Golf R等一系列專注於效能的車型。
-2-
轉眼間，從1974年正式面世，Golf已經走過了45個春秋。45年間，Golf歷經6次換代，且每次換代皆有驚喜，這也使其保持了持續的競爭力。資料顯示，目前Golf全球累計銷量已突破3500萬輛，連續10年成為全球最暢銷兩廂車。同時它也是全球為數不多的，累計銷量超過3000萬輛的車型之一。
在這個過程中，國內消費者也做出了不可磨滅的貢獻。自2003年7月一汽-大眾中國產第四代Golf至今，它也已經擁有了百萬級的中國車主。
中國車主是怎麼看它的呢？汽車之家的真實車主評價，可以充分感受到人們對Golf的痴迷與“溺愛”。
可以看到，車主們最滿意Golf的地方，主要是動力、操控、顏值和油耗。
其實，Golf推出1.2T車型，早有先例。
Golf與1.2T發動機的緣分始於2015年。那年10月，首款搭載1.2T發動機的Golf上市。此後，2017年2月、11月以及2018年11月，Golf陸續推出升級版的1.2T車型。不過當時不管如何升級，搭載1.2T發動機的Golf只有一款車，直到2019年5月，新Golf一口氣新增了兩款搭載1.2T發動機的車型。
2015年10月9日，2016款 Golf1.2TSI自動舒適型上市
那麼，搭載1.2T發動機的新Golf，到底還是不是Golf呢？
顯然，在這個問題上，網友們的糾結點在於：1.2T發動機的動力效能，是否配得上Golf？既然如此，我們就來聊聊這款發動機。
話說新Golf所搭載的，是大眾EA211系列1.2T直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率85kW/5000-6000 rpm，峰值扭矩200N·m/2000-3500rpm，有小排量大動力，低轉速大扭矩的顯著特點。
而且與2018年11月上市的2019款Golf1.6L車型相比，1.2T車型無論是最大功率還是峰值扭矩，都更為強悍。尤其是峰值扭矩，Golf1.6L車型3800轉才能達到155N·m的峰值扭矩，而1.2T車型在2000-3500轉的寬泛範圍內，即可達到200N·m的峰值扭矩。這個差別的直觀感受，便是新Golf1.2T車型無論是起步還是加速超車，都要比1.6L車型迅捷流暢。
由此可見，1.2T新Golf的動力不僅沒有減少，而且還大幅提升了。所以單從動力表現來看，1.2T的新Golf是比1.6L車型更Golf的Golf。
動力沒問題了，那Golf一直以來的省油標籤，1.2T車型有沒有繼承呢？
資料顯示，2019款Golf1.6L車型的工信部百公里油耗分別為5.9升、6.1升，同期上市的1.2T車型百公里油耗5.0升，近期新增的兩款1.2T車型百公里綜合油耗則為5.6升。這樣看來，1.2T車型的確比1.6L車型更省油。
不過，如果考慮到新Golf1.6L車型加92#汽油，1.2T車型加95#汽油，結果又會是怎樣呢？以7月25日北京92#汽油6.78元/升，95#汽油7.21元/升計算，同樣跑一百公里，1.6L車型需要約40元、41.4元，1.2T車型需要約36.1元、40.4元。這樣算下來，1.2T車型要比1.6L車型更能省錢。
值得一提的是，在近期舉辦的“6升6環”一汽-大眾1.2TSI極限挑戰活動上，187公里的北京六環線，有媒體僅耗油5.070升，跑出了百公里2.5升的驚人成績。這無疑是對這款1.2T發動機的充分肯定。
另一個肯定，來自於消費者。
資料顯示，2019年5月，新Golf1.2T車型銷售1345輛，是1.6L車型銷量的1.6倍；6月，新Golf1.2T車型銷售2199輛，達到了1.6L車型的3.47倍。
新Golf1.2T車型能有這樣的市場表現，其實一點兒都不奇怪。
首先，動力並沒有受到影響，依舊強勁，而且還遠大於1.6L車型；其次，有效降低了用車成本，更省油；再次，有效降低了碳排放，新增的兩款1.2T車型也符合嚴苛的國六b排放標準，更環保。
總之，如果用六個字簡單概括新Golf1.2T車型的話，便是“小而省、小而強”。
-3-
在全球範圍內都在倡導節能減排的時刻，推出小排量渦輪增壓發動機，無疑是一個很好的選擇。不過雖然都在推出這樣的發動機，但全面進入T時代的大眾，卻與其他絕大多數車企都不一樣。
其最大不同在於，大眾推出的EA211 1.2T渦輪增壓發動機採用直列四缸結構，而其他諸如標緻雪鐵龍、福特等等則採用了三缸結構。
相比之下，三缸發動機有著不可避免的缺陷：一是抖動；二是動力輸出不線性，高速動力弱；三是更易磨損，可靠性更差，耐用性更低。而這些痛點，在大眾1.2T四缸發動機上根本就不存在。因此，新Golf所搭載的1.2T發動機比其他渦輪增壓發動機的保養維修成本也更低。
簡而言之，新Golf1.2T車型的大面積出現，是時代發展的必然。當節能再次成為全球焦點之時，為節能而生的Golf也再次站到了新的起點。