南駐阜高鐵由於沒有列為國家高鐵發展規劃，因此暫時沒有確定是否立項，自然也無法確定什麼時候修建。

南駐阜高鐵主要是由南陽、駐馬店、阜陽等地聯手謀劃的，其中南陽市最為積極，已經將該高鐵路線的設想寫進南陽市《“十三五”鐵路網規劃》。該高鐵計劃從阜陽高鐵西站引出，經臨泉、駐馬店，到達河南南陽。由於該鐵路大部分位於河南境內，因此河南省的態度及支援力度將成為該高鐵能否順利納入發展規劃的重要因素。

南駐阜高鐵是否落地，要取決於秦淮鐵路什麼時候立項。秦淮鐵路是中國重要的東西方向的高鐵通道，計劃透過秦嶺、淮河沿線，西起甘肅蘭州，沿途經過甘肅、陝西、湖北、河南、安徽、江蘇等省，最後到達淮安或者鹽城。

由於秦淮線路尚未列入國家路網發展規劃，因此並未確定具體走向。若秦淮高鐵透過國家規劃，那麼將大機率透過阜陽、駐馬店、南陽等城市，那麼南駐阜高鐵的修建將是水到渠成的事。

秦淮高鐵，包括南駐阜高鐵沿線沒有特大型城市或者大型城市，可能影響該鐵路的規劃。由於改線路缺乏全國性中心城市，這使得該鐵路修建的推動力不足，缺乏修建的必要性與急迫性。在國家八縱八橫大動脈沒有塵埃落定的情況下，國家不會優先考慮南駐阜高鐵的。

目前，南陽、駐馬店、阜陽等地應該先做好前期的準備工作。四市之間應該加強溝，協調各方立場，達成意向性共識。同時加強與鐵路局的溝通，力爭南駐阜高鐵早日立項。

南駐阜高鐵的修建與否，對南陽、駐馬店、阜陽的發展有著重要的影響，至於何時進入國家規劃，何時落地，都還是未知數，四市在做好準備的同時，只能是慢慢的等待。

大家好！

關於南陽--駐馬店--阜陽高鐵的傳言並非空穴來風，大家可以從河南安徽兩省方面的主流規劃中可見端倪。

2016年國務院批准實施中原城市群發展規劃，根據最近河南省關於修訂《中原城市群發展規劃》的草案中提及，中原城市群軌道交通網格局，是以“一網雙環十字多聯”規劃佈局的。

南駐阜高鐵就是上面提及的“多聯”佈局，即打通一條南陽--社旗---駐馬店--平輿--阜陽的高鐵線路，連結鄭萬高鐵、京廣高鐵、鄭合高鐵，促進河南中部地區城市高鐵交通網格局。

阜陽是可是全國六大路網性鐵路樞紐之一，在高鐵規劃方面，阜陽“米”字型對外高速鐵路網將越來越清晰，其中南陽-駐馬店-阜陽城際鐵路已進入意向性初步謀劃階段。此前有訊息披露，南駐阜城際鐵路已被意向性列入“十三五”計劃，高鐵臨泉站也預留了相關預留條件。阜陽市鐵辦相關負責人表示，如果專案確定，鄭阜高鐵臨泉至阜陽西段或可作為南駐阜蚌鐵路的先行路段，為南駐阜蚌鐵路的建設打下基礎。

南駐阜城際鐵路雖然沒有列入國家“八縱八橫”國網主幹道網路，卻是豫東南與皖西北地區出行的橫向高鐵，經阜陽西站，連線商合杭高鐵，構建豫東南皖西北勞動密集地區與長三角地區的快速聯絡。同時，經南陽市連線鄭阜高鐵，構建與西安、蘭州等西北地區的快速聯絡。

既然兩個省都有這個意思，那離立項建設指日可待！