談到WEY怎麼樣，不同的人有不同的答案。那WEY怎麼樣呢？在我看來，一些最基本也是最基礎的技術，最能體現一個品牌的水平水準，以及這個品牌的用心程度，WEY就是這樣值得信賴的品牌，WEY擁有先進的生產製造工藝 。

WEY擁有先進的車輛漆面技術。外觀方面沒話可說，但是動力與車不匹配，車子動力弱，油耗高。

除了一部分華人認為的顏值以外。雖然我覺得它沒有任何顏值可言。中國產品牌我認為現在的當務之急是做好國民用的好車，而不是所謂的豪車。豪華品牌並不是一堆配置加一個所謂的顏值所能撐的起來的。

長城所謂的SUV，油耗高，動力弱，駕駛感受差，雙離合變速箱操蛋，沒有核心技術，毛病多，樣子貨。

編輯

作為汽車生產廠家，長城汽車的名號可謂如雷貫耳，尤其是其旗下的哈弗系列，更是創造了中國產SUV的銷售奇蹟，但是長城汽車沒有沉浸在哈弗帶來的巨大成功的喜悅之中，而是在2013年，將哈弗獨立出去，作為其旗下的獨立汽車品牌，同時自己又將寶馬汽車的設計師皮埃爾收入麾下，從而開創了自己的另一個熱銷品牌WEY，那麼，以客觀角度看，WEY這款系列車型怎麼樣？到底值不值的購買？如何評價長城旗下的WEY系列呢？

首先從長城WEY系列的發展和效能來說。作為原寶馬的設計總監，現在長城汽車的設計總監皮埃爾來說，長城的WEY系列可以說是他的心血之作，其驚豔的外形設計，開創了中國產車從高度模仿到自主創新的新的時代，更是成為了長城高階SUV的扛鼎之作，以VV7為例，三圍尺寸是4765x1931x1655mm，軸距是2950mm，在動力方面搭載了長城汽車自主研發的4C20A系列發動機，變速箱則選擇了溼式7速雙離合變速器，額定功率是172kW/5500rpm，最大扭矩是360N•m/2200-4000rpm，懸掛上則採取了麥弗遜式獨立懸架/多連桿式獨立後懸架，同時採用了前置前驅的驅動方式，可以說這些配置超出了16.98萬元的售價預期。

其次從長城WEY的特點來說。作為長城旗下又一力推的高階品牌，WEY上市之初就吸引了大部分消費者和汽車廠商的目光，從車輛外觀和內部設計上來說，WEY系列已經達到了媲美國外高階品牌的水平，同時在動力配置上，更是比同等價位的外資車輛配置高出了不少，即便同合資品牌相比，也好不遜色。

但是作為被汽車同行盯住的目標之一，長城汽車在油耗上面存在的問題，則被放大了一些，由於其採用自主研發的發動機，在功率和油耗上面還存在著瑕疵，同時它的後備箱空間較小，也被人詬病

總體來說，作為開創了國內自主造車的汽車品牌，長城WEY系列在整體的表現上還是值得驕傲的，廣大消費者的選擇也證明了這一點，但是其油耗高的缺點也不容掩蓋，可以根據實際需要抉擇。

三大件不知道情況怎麼樣，畢竟和國外一些車企在經驗方面可能一些差距，這玩意就是一個常年積累的過程，其他方面，我覺得中國產裡面，應該是最懂華人的了，真心覺得挺好。還是那句話，買中國產哈佛還是可以考慮的，畢竟有銷量奇蹟，有銷量問題多，解決的就多，後面迭代的車就更穩定，合資不是就是這個優勢麼？一個是常年積累，一個銷量積累。還有，後期保養會便宜一些。我覺得挺好的

不說費不費油路況不同！就說論壇車友素質就能看出一款車是否優秀！這車不能說不好說不好能把你祖宗十八代都罵了！這車真不行價效比低，買它的都是高不了低不就的人群！

我成都人，這次跑雲南，2860公里，加1573元的油，堵車三小時以上，全程連後備箱都塞滿了，載五人。回來後我拍了張表顯油耗，再假假得到哪去？加了一次98號油(該服務區只有一種油200)，加了一次95號油410，其餘92。路上基本上超80%以上車。都是抵近限速上限跑的，會跑高速的人懂的。其他車評我不說，一句話，除車聯網等車機系統未升級而導致的卡頓外，沒毛病。

從上市以來，WEY VV7的銷量一路高開低走，2017年11月VV7的銷量達到頂峰1萬餘輛，但隨後便一路下滑，穩定在2000輛左右。對於定位於“中國產豪華SUV開創者”的WEY來說，這樣的銷量表現顯然不能令人滿意。

對此，長城針對VV7和VV5推出了升級版，官方宣稱VV7新車針對配置進行了大幅最佳化升級，升級項多達43項，價值1萬多，相信讓很多消費者流口水了。三方面的升級包括16項安全配置、21項豪華升級以及6項智慧升級。VV5升級款主要針對安全配置、科技配置進行升級，並在頂配車型上新增了四驅功能。然而升級款並沒有帶來銷量的回暖，前不久2019年2月份長城的銷量出爐，WEY VV5銷量僅為1037輛，同比下滑76.11%。WEY VV7的銷量為1013輛，同比下滑75.81%。長城費盡心思打造的高階豪華品牌，甚至不惜以創始人魏建軍的姓氏作為品牌名稱，但為何還是賣不動？

1、產品力欠缺，負面新聞影響

孔夫子說過，所有問題都應該先找內因，WEY的首要問題還是產品力，從最初的油耗偏高、不計怠速油耗、操控性差，到後來的翻版哈弗，WEY一直深陷輿論漩渦。好的方面是，一款產品有關注度才會有爭議，壞的方面是，大部分的爭議所指出的問題確實存在。

從以上可以看到，WEY VV7與哈弗H7採用了結構幾乎一樣的底盤，動力系統上也是搭載了長城自主研發的發動機和變速器。而長城在三大件的積累確實有所欠缺，特別是在底盤的自主研發方面。根據小熊油耗顯示VV7的油耗高達11.39升，VV5的油耗為10.5升。

2、產品佈局混亂，內耗嚴重

產品力欠缺的WEY不僅需要和合資對手競爭，還面臨著一定程度的內耗。在產品佈局上看，由於長城聚焦於SUV，導致產品佈局重疊明顯，WEY VV5官方指導價為12.98-17.30萬，VV7官方指導價為16.98-18.88萬，在價格上於哈弗H6、F7、H7均有所重疊。

除了和“孃家”的哈弗有所重疊以外，WEY品牌產品線的內部也有所重疊，WEY VV5\VV6/VV7雖然定位有所差異，但是在外觀設計、車身尺寸、配置及終端價格上並沒有構成階梯化的差異，舉例來看，想買VV7的使用者，在體驗了VV5之後發現空間的縮水不多，外觀內飾配置差異均不大。產品之間的相互內耗大大折損了品牌的市場競爭力。

3、領克崛起，合資衝擊

說完了內因，我們最後說說外因，常言說時勢造英雄，但目前的外部環境對於WEY的品牌崛起並不有利。從合資品牌來看，沃爾沃凱迪拉克等二線豪華終端售價大幅下滑，普通合資品牌大打價格戰，就連BBA也在不斷下調終端售價。WEY作為自主高階品牌，價格空間已經較小。

從自主品牌來看，擁有沃爾沃品牌背書的領克銷量穩壓WEY一頭，領克品牌在2018年取得了120414輛的銷量成績，其中高配車型超過70%，遠遠超過了WEY的銷量。並且領克在產品佈局上更為完整，產品涵蓋了SUV、轎車、混動等多種產品形態，並且全新的領克03高效能版本補齊了運動效能車的領域，相比產品重疊的WEY佈局更加清晰也更加完整。

尾巴：WEY的問題，其實歸根到底還是長城目前缺少正向研發的技術和底蘊，在產品研發上已經面臨瓶頸期。相對於領克背靠沃爾沃的水到渠成，WEY的向上之路要走的更為艱難。我們希望看到WEY這樣的自主品牌衝擊高階成功，給予合資車更多的壓力，但同時也希冀長城能夠在產品定位價格不斷上揚的同時，能夠切實修煉內功，提高產品競爭力，只有這樣WEY才能真正和合資高階品牌站在同一起跑線。我們希望魏建軍口中的“不以情懷打動，願用實力說服”真正成為現實。

第一批VV7旗艦版開了一年半，走過青海甘肅寧夏山西四川雲貴高原和福建江浙一帶，駕駛非常舒服，空間大車穩安全係數高。2噸的車油耗不高，在高速上8個市區10到11個，主要是堵車。在高原上更省油7個油提速還更快。在高速上最高開到180邁追一輛捷豹SUV.提速完全夠用了，如果你想再提速快點可以開運動模式。車現在跑了3萬多了，本人車主實際體驗。想開大車又不想加油你不如騎腳踏車。