太陽能不僅在地球上得到了廣泛的應用，月球和火星探測器也嚴重依賴這種可持續能源來工作。
遺憾的是，一些漫遊車需要深入背陽面，比如永久處於陰影中的月球極地區域。
好訊息是，歐洲宇航局（ESA）剛剛提出了一套新穎的系統 —— 向漫遊車發射鐳射來傳遞能源。
【西班牙郊外夜間測試的一輛 ESA 月球車。圖自：Fernando Gandía / GMV】
多個軌道探測器的資料表明，月球極地區域有大量氫元素聚集，因此很可能存在水冰。鑑於這些隕坑底部從未經受過任何的Sunny直射（或長達數十億年），我們對此並不感到意外。
對於人類宇航員和月球車來說，這裡的溫度都過於寒冷。然而最大的問題，還是在於無法透過光伏面板來收集太陽能。
有鑑於此，ESA 提出了一個名叫 PHILIP 的新專案，旨在透過高強度鐳射基站，向探索暗處的月球車傳遞能源。
【紅外鐳射能源調製系統示意圖。圖自：ESA / Leonardo】
據悉，ESA 計劃將著陸器和漫遊車一起投送到月球表面上Sunny充足的地方。著陸器這邊配備一塊太陽能電池板，然後向漫遊車遠端輸送 500W 的紅外鐳射。
儘管漫遊車自帶了光伏面板，但紅外鐳射接收器也可在調製後轉換能源，以便在月球上陰暗的區域展開探索。
研究團隊稱，目前可將鐳射束的精度控制在釐米級，並可保證漫遊車在相距 15 公里（9.3 英里）的範圍內使用。
【沙克爾頓隕石坑（右側大黑環）附近的擬議著陸點。圖自：ESA / Leonardo】
值得一提的是，這套系統系統還可兼作雙向通訊使用（只需對紅外鐳射脈衝進行特殊的調製 / 解調），目前選擇的理想著陸點是在月球南極沙克爾頓隕石坑附近的山脊。
月球車需要應付 10° 左右的斜坡，但處於陰影中的三個永久隕坑的距離分別在 4.6 / 5.7 / 7.1 公里（2.9 / 3.5 / 4.4 英里）範圍內。
研究團隊稱，PHILIP 專案已經制定了後續的計劃，原型設計和測試或很快開始。
太陽能不僅在地球上得到了廣泛的應用，月球和火星探測器也嚴重依賴這種可持續能源來工作。
遺憾的是，一些漫遊車需要深入背陽面，比如永久處於陰影中的月球極地區域。
好訊息是，歐洲宇航局（ESA）剛剛提出了一套新穎的系統 —— 向漫遊車發射鐳射來傳遞能源。
【西班牙郊外夜間測試的一輛 ESA 月球車。圖自：Fernando Gandía / GMV】
多個軌道探測器的資料表明，月球極地區域有大量氫元素聚集，因此很可能存在水冰。鑑於這些隕坑底部從未經受過任何的Sunny直射（或長達數十億年），我們對此並不感到意外。
對於人類宇航員和月球車來說，這裡的溫度都過於寒冷。然而最大的問題，還是在於無法透過光伏面板來收集太陽能。
有鑑於此，ESA 提出了一個名叫 PHILIP 的新專案，旨在透過高強度鐳射基站，向探索暗處的月球車傳遞能源。
【紅外鐳射能源調製系統示意圖。圖自：ESA / Leonardo】
據悉，ESA 計劃將著陸器和漫遊車一起投送到月球表面上Sunny充足的地方。著陸器這邊配備一塊太陽能電池板，然後向漫遊車遠端輸送 500W 的紅外鐳射。
儘管漫遊車自帶了光伏面板，但紅外鐳射接收器也可在調製後轉換能源，以便在月球上陰暗的區域展開探索。
研究團隊稱，目前可將鐳射束的精度控制在釐米級，並可保證漫遊車在相距 15 公里（9.3 英里）的範圍內使用。
【沙克爾頓隕石坑（右側大黑環）附近的擬議著陸點。圖自：ESA / Leonardo】
值得一提的是，這套系統系統還可兼作雙向通訊使用（只需對紅外鐳射脈衝進行特殊的調製 / 解調），目前選擇的理想著陸點是在月球南極沙克爾頓隕石坑附近的山脊。
月球車需要應付 10° 左右的斜坡，但處於陰影中的三個永久隕坑的距離分別在 4.6 / 5.7 / 7.1 公里（2.9 / 3.5 / 4.4 英里）範圍內。
研究團隊稱，PHILIP 專案已經制定了後續的計劃，原型設計和測試或很快開始。