奇瑞很早期就推出過2.0t車型，但是早期汽車市場自然吸氣車型熱度比較高，渦輪增壓車型近幾年才開始興起，所以奇瑞的2.0t車型並沒有用武之地，奇瑞近兩年主要有兩款渦輪增壓車型，主要是1.5t和近兩年自主研發的1.6t渦輪增壓發動機，目前小排量渦輪增壓比較流行，也是市場主力排量，所以綜合來說目前奇瑞1.6t渦輪增壓已經很夠用了，2.0t渦輪增壓發動機付出沒有實際意義

目前奇瑞瑞虎8已經率先搭載了自主研發的1.6t渦輪增壓發動機，配備了7擋雙離合變速箱，整體的動力表現很不錯，1.6t渦輪增壓發動機資料很不錯，動力還是很充沛的，雖然瑞虎8定位為中型SUV，動力並不遜色奇瑞瑞虎8整體的座艙表現很不錯，佈局很清晰，做工用料還不錯，運用了大量的軟性材質和鋼琴烤漆工藝，整體配置很豐富，全液晶儀表盤和懸浮式中控大屏很有科技感，在同級別車型中很有競爭力

奇瑞瑞虎8整體的外觀非常穩重大氣，並且不失時尚感和年輕感，非常符合消費者的選車標準，整體的顏值很有競爭力，瑞虎8定位為中型SUV，尺寸符合級別標準，價效比很高

總結：奇瑞瑞虎8整體的外觀顏值不錯，價格水平不高，價效比很突出，在同級別車型中很有競爭力，還是很值得選擇的

奇瑞品牌的發展應該說是自主品牌裡面走得最穩的一個，他並沒有過多依賴營銷的力量，但是將自己的絕大多數發展重心放在技術研發上。目前我們看到的是奇瑞車型上搭載的發動機普遍是以小排量渦輪機為主，但如果你覺得奇瑞沒有推出2.0T渦輪機的實力，那就大錯特錯了。早在2009年的時候，奇瑞就已經推出了搭載2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機的車型。如果沒有記錯的話，這款發動機是自主品牌當中除紅旗以外，技術地位比較靠前的發動機。

但是奇瑞推出2.0T渦輪發動機的時機不對，當時消費者更喜歡大排量的自然吸氣發動機，他們覺得這種發動機的可靠性更強，發動機的加速線性更好，油耗表現也比渦輪機來得更出眾。可以說那幾年渦輪發動機的車型日子過得非常苦逼，因為市場壓根就不接受這種發動機形式。舉個例子來說，09年10年的時候，別克推出了雙軍車型，在這兩款車型上都搭載了2.0t渦輪增壓發動機，但是消費者在選購這兩款車型時，會優先考慮自然吸氣發動機，寧願選擇2.4排量的，也不願意考慮2.0t渦輪發動機。奇瑞在這種大市場普遍不認可的情況下，如果依舊堅持2.0T發動機的使用，想比日子會過得更加艱難。

好在奇瑞果斷轉變了研發思路，更多的是以小排量渦輪機作為突破口，先後推出了1.5t和1.6t兩款小排量渦輪機，特別是1.6T渦輪增壓發動機是自主研發的第3代產品。這款發動機已經使用在了奇瑞瑞虎8車型上，最大車型馬力可以達到197匹，這樣的動力資料已經達到了某些主流合資品牌2.0T發動機的功率資料標準，競爭力還是非常強的。

但是奇瑞停掉了2.0t渦輪發動機的研發後，也給自己帶來了一個明顯的弊病，就是同級別的競爭品牌都在大力打造2.0t渦輪增壓發動機，但是奇瑞車型並沒有與之匹配的相等排量的發動機，這就會讓很多不明就裡的發消費者認為，奇瑞品牌並沒有與之匹配的發動機，那麼在進行車型比較時，可能就會優先考慮其他品牌2.0t的發動機車型，這就讓奇瑞品牌車型的市場競爭力稍微有所下降。當然如果是懂行的人就會明白，奇瑞1.6t的發動機，在與同級別車型對比時有著非常大的優勢，即便與2.0t發動機相比較，動力水準也不見得會差多少。

綜上所述，奇瑞在發動機研發層面有著非常強的實力，只不過可能由於當前奇瑞品牌的發展戰略，將企業的研發力量重點放在了小排量渦輪機上，或許當小排量渦輪機更加完善的時候，其中也會在稍大排量的渦輪發動機領域重點發力。

奇瑞是中國首個完全掌握底盤、發動機、變速箱和發動機電子管理系統（EMS）四大關鍵技術的汽車企業 。不過從目前奇瑞的車型型別來看，奇瑞的主要車型還是以搭載1.5L、1.6L、1.5T、1.6T多種型號的發動機為主，

2.0T

發動機只在09年上市的瑞麒G5上使用過，144kw，290N.m。今年上市了一款2.0tci，搭載瑞虎8出口專用。明年會有第3.5代2.0tgdi釋出，今年春天已經點火了，樣機已經搭載的車型星途VX路試了，預計2021年上市。

自主品牌的發動機拿的出手的恐怕也就奇瑞了，奇瑞新款2.0T發動機己經點火成功估計己經在試機階段，估計將來搭載在星途VⅩ上，那些想買奇瑞大型SUV的要等兩年以後就買到搭載2.0T的奇瑞汽車

奇瑞2.0T發動機早在幾年前就在英國投產了現在的路虎神行極光上已經裝機替換了福特2.0T發動機了，奇瑞到現在自己車型沒有一款需要2.0T發動機，而且新款3代機2.0T和1.5T已經點火成功了，做為儲備為新款奇瑞汽車大型車上使用。

答：奇瑞為什麼沒有推出2.0T發動機這個問題我認為有如下幾個解釋。

1、2.0T發動機並不在奇瑞發動機發展規劃序列中，換句話說就是奇瑞本就沒有開發2.0T的計劃。

2017年，奇瑞第三代ACTECO發動機正式下線，奇瑞發動機正式進入3.0時代。按照規劃，3.0時代發動機按排量劃分為三種，分別是1.0TGDI、1.2TGDI和1.6TGDI。

目前1.6TGDI發動機已經批次裝配在奇瑞、星途、捷途品牌旗下車型上【瑞虎8 1.6TGDI版本最大功率145kW/197馬力，峰值扭矩290牛·米】。

已有資訊顯示，1.2TGDI三缸發動機會基於1.6TGDI發動機基礎版（140kW/190馬力）衍生開發，其最大功率150馬力（110kW/150馬力），而1.6TGDI發動機還會推出一個高效能版，其最大功率為160kW/218馬力，峰值扭矩320牛·米。

2、奇瑞三代ACTECO 1.6T發動機在效能上已經擁有比肩合資品牌實力，用小排量發動機便可提供更強動力，未來如果接入插電混動系統，動力會更上層樓，更大排量2.0T是否有開發必要需打上問號。

以下為在售車型發動機動力引數簡單橫向比較：

奇瑞3.0時代1.6T發動機基礎版最大功率190馬力（140kW）/峰值扭矩275牛·米【實戰版197馬力，290牛·米峰值扭矩】；高功率版最大功率218馬力（160kW）/峰值扭矩320牛·米；

通用第八代Ecotec LSY 2.0T發動機，Lacrosse版最大功率241馬力，峰值扭矩350牛·米；

大眾EA888 2.0T發動機，TiguanL版低功率186馬力/320牛·米，高功率220馬力/350牛·米；

寶馬B48 2.0T發動機，5系低功率版B48B20C 184馬力/290牛·米，高功率B48B20D 252馬力/350牛·米；

奇瑞3.0時代的發動機動力強勁，已可滿足旗下車型的動力需求。

3、電氣化時代的到來讓內燃機的未來變得比較模糊，已有多家品牌放棄開發內燃機動力系統，奇瑞發動機4.0時代也未明確表明開發方向，因此不排除奇瑞4.0會是純電模式。

那麼在轉型過程中，用好當下新一代（3.0）動力總成更為關鍵，開發發動機的成本需要一定時間的市場化才能回填，所以奇瑞不開發2.0T也情有可原。

響應國家政策 本田2.0T都不準賣了 現在本田國六沒有2.0T的車型了 發動機這種1.5T和2.0技術上區別不大

早年的奇瑞硬派大梁越野車威麟x5就是2.0T，只是不是gdi缸內直噴，新的2.0T gdi發動機早就點火測試了，應該會裝上星途vx

眾所周知，奇瑞是自主品牌最早開始研發發動機的公司，也是自主品牌裡面發動機實力最強的汽車公司，第三代1.6 TGDI發動機熱效率達到37%，是自主最強發動機，剛剛在2019/9榮獲十佳發動機。

奇瑞第二代2.0T發動機已於2019/9月上市，第三代TGDI 2.0T發動機也正在研發，預計將在2020下半年上市。

因為2.0T鐵定是無法做到國六的，上不了市要他何用？1.5以下的小排量才能做到國六排放標準，咬咬牙1.6也勉強能進