負極搭火線不能直接連線在被救援車輛的電瓶負極，而應該連線在車身沒有塗刷油漆的裸露金屬位置。為何如此規定呢？因為起動機啟動瞬間電流可以用巨大來形容，搭火線與電瓶樁頭接觸面積小，瞬間大電流很容易打火冒火花，而電瓶裡會析出可燃氣體，容易出現意外，電瓶正極沒有其他接頭，只能接電瓶上，而汽車電瓶負極是與車身搭鐵的，整個車身都是負極，所以儘量把負極搭接點遠離電瓶，儘可能降低風險。 但是實際生活中人們都是直接正負極連起來搭火的，也沒見出問題，這是為什麼呢？主要還是牽扯到法律責任問題，電瓶某些情況下確實會電解出可燃氣體，所以廠家必須把這個問題考慮進去，只要提醒了，出了問題廠家就無責任了。所以說明書上總是出現很多“危言聳聽”的內容。 還有一種說法是必須斷開被救援車的負極線，以防救援車電瓶給被救援車電瓶充電，其實這個擔心也是多餘的，剛連線上電壓差比較小充電電流也不會有多大，而且連好後就啟動發動機了，發電機有足夠的電量供應。胡亂拆原車供電線路弄不好影響電子裝置工作，很多車的天窗在斷電後是必須初始化才可以正常使用的。所以說不必要為了不必要的理由去動線路。 究竟怎樣搭火呢？目前公認比較正確的做法如下：
1、先連線被救援車輛電瓶正極。
2、再連線救援車輛電瓶正極。
3、連線救援車輛電瓶負極。
4、連線被救援車輛搭鐵。
5、啟動救援車輛發動機，並稍微踩下油門，提高發電機輸出電流。
6、被救援車輛開始點火。
7、點火成功以後以相反順序取下搭火線：依次為被救援車搭鐵，救援車負極，救援車正極，被救援車正極。
負極搭火線不能直接連線在被救援車輛的電瓶負極，而應該連線在車身沒有塗刷油漆的裸露金屬位置。為何如此規定呢？因為起動機啟動瞬間電流可以用巨大來形容，搭火線與電瓶樁頭接觸面積小，瞬間大電流很容易打火冒火花，而電瓶裡會析出可燃氣體，容易出現意外，電瓶正極沒有其他接頭，只能接電瓶上，而汽車電瓶負極是與車身搭鐵的，整個車身都是負極，所以儘量把負極搭接點遠離電瓶，儘可能降低風險。 但是實際生活中人們都是直接正負極連起來搭火的，也沒見出問題，這是為什麼呢？主要還是牽扯到法律責任問題，電瓶某些情況下確實會電解出可燃氣體，所以廠家必須把這個問題考慮進去，只要提醒了，出了問題廠家就無責任了。所以說明書上總是出現很多“危言聳聽”的內容。 還有一種說法是必須斷開被救援車的負極線，以防救援車電瓶給被救援車電瓶充電，其實這個擔心也是多餘的，剛連線上電壓差比較小充電電流也不會有多大，而且連好後就啟動發動機了，發電機有足夠的電量供應。胡亂拆原車供電線路弄不好影響電子裝置工作，很多車的天窗在斷電後是必須初始化才可以正常使用的。所以說不必要為了不必要的理由去動線路。 究竟怎樣搭火呢？目前公認比較正確的做法如下：
1、先連線被救援車輛電瓶正極。
2、再連線救援車輛電瓶正極。
3、連線救援車輛電瓶負極。
4、連線被救援車輛搭鐵。
5、啟動救援車輛發動機，並稍微踩下油門，提高發電機輸出電流。
6、被救援車輛開始點火。
7、點火成功以後以相反順序取下搭火線：依次為被救援車搭鐵，救援車負極，救援車正極，被救援車正極。