雙叉臂式獨立懸架相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位引數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調引數多、輪胎接地面積大、抓地效能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田CROWN和銳志也都採用了雙叉臂式前懸掛。國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田CROWN和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾Touareg。純中國產的目前有BYD思銳，07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞麒G5,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。 需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也採用上下不等長搖臂設定。後懸採用雙橫臂式懸掛的CIVIC具有不錯的運動性，中型轎車本田Accord都採用了雙橫臂前懸掛。國內採用雙橫臂式前懸掛的車型主要有：廣州本田Accord、北京賓士-戴克的克萊斯勒300C。
雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其效能優於麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。採用雙橫臂式後懸掛的有東風本田CIVIC。國內前懸採用高位雙叉臂獨立懸架的有哈弗H8、馬自達6、馬自達睿翼、Besturn B50，Besturn B70，B90，海馬M8。大眾豪華SUVTouareg前後懸均採用了雙叉臂式獨立懸掛。
儘管雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優勢——出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上，如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾Touareg，甚至中國產中興威虎皮卡無一例外都在前懸採用了雙叉臂結構。而像蘭博基尼蓋拉多、瑪莎拉蒂3000GT等注重操控效能的跑車在前後懸都採用雙叉臂懸架，這足以說明雙叉臂的應用範圍廣泛，重要的是它能為車身提供很好的側向支撐。
雙叉臂式獨立懸架相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要佔用較大的空間，而且其定位引數較難確定，因此小型轎車的前橋出於空間和成本考慮一般不會採用此種懸掛。但其具有側傾小，可調引數多、輪胎接地面積大、抓地效能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛。法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均採用了雙叉臂式前懸掛。一汽豐田CROWN和銳志也都採用了雙叉臂式前懸掛。國內採用雙叉臂式前懸掛的轎車主要有一汽豐田CROWN和一汽豐田銳志，以及奧迪的豪華SUV Q7、大眾Touareg。純中國產的目前有BYD思銳，07年生產的中華酷寶、奇瑞生產的瑞麒G5,第一個使用雙叉臂結構的自主研發汽車.其後續型號會使用更為先進的空氣懸掛系統。 需要說明的是，雙橫臂式懸掛和雙叉臂式懸掛有著許多的共性，只是結構比雙叉臂式簡單些可以稱之為簡化版的雙叉臂式懸掛。同雙叉臂式懸掛一樣雙橫臂式懸掛的橫向剛度也較大，一般也採用上下不等長搖臂設定。後懸採用雙橫臂式懸掛的CIVIC具有不錯的運動性，中型轎車本田Accord都採用了雙橫臂前懸掛。國內採用雙橫臂式前懸掛的車型主要有：廣州本田Accord、北京賓士-戴克的克萊斯勒300C。
雙橫臂式懸掛設計偏向運動性，其效能優於麥弗遜式式懸掛、但比起真正的雙叉臂式懸掛以及多連桿前懸掛要稍差一些。採用雙橫臂式後懸掛的有東風本田CIVIC。國內前懸採用高位雙叉臂獨立懸架的有哈弗H8、馬自達6、馬自達睿翼、Besturn B50，Besturn B70，B90，海馬M8。大眾豪華SUVTouareg前後懸均採用了雙叉臂式獨立懸掛。
儘管雙叉臂式獨立懸架擁有眾多優勢——出色的側向支撐、精確的車輪方向控制等，但由於使用上下控制臂結構，過於穩定的特性卻使車輪的響應速度較其他形式懸架要緩慢，上下控制臂的結構也導致這種懸架的橫向安裝空間增大。因此雙叉臂懸架常出現在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上，如我們熟悉的凱迪拉克賽威SLS、雪鐵龍C6、奧迪Q7、大眾Touareg，甚至中國產中興威虎皮卡無一例外都在前懸採用了雙叉臂結構。而像蘭博基尼蓋拉多、瑪莎拉蒂3000GT等注重操控效能的跑車在前後懸都採用雙叉臂懸架，這足以說明雙叉臂的應用範圍廣泛，重要的是它能為車身提供很好的側向支撐。