發動機機體沒熱起來，火花塞點火爆炸未達到最佳效果，而且冷卻水在迴圈，讓發動機工作達到最佳溫度更是緩慢。舉個例子，本來汽油進入到發動機，被火花塞點火爆炸後的最佳值是100，現在由於溫度還沒升起來，爆炸值只能達到70左右，就會出現加油不走或加油無力的狀況。

此種情況，建議以下:檢查新增變速箱油及機油標號是否符合當地溫度，冷溫粘稠度影響很大;檢查拉式手剎是否完全放鬆

/自動擋汽車冷汽車起步不走車

反覆加油只有低速

行駛一段時間後恢復正常/

CVT變速箱普遍存在的問題是【低溫保護】，在環境溫度比較低的時候變速箱油流動性較差不能起到有效的潤滑，而CVT並不是用普通的齒輪結構實現齒輪比的變化，而是透過錐輪夾緊鋼帶實現。

錐輪在液力下可以實現不同的夾緊角度，兩個錐輪角度同時變化實現了傳動比的變化，原理就像變速腳踏車的牙盤和鏈條組合或者拖拉機。使用這種結構對鋼帶的要求很高，鋼帶是由兩組金屬環上安裝數百片金屬片組合而成，強度雖然比早期的皮帶好一些但相比齒輪結構的變速箱還是要差很多的。

所以鋼帶需要有效的潤滑才能使用，在潤滑不到位之前如果允許其正常使用則會造成鋼帶的嚴重磨損，磨損到一定的程度則會出現打滑造成動力降低車輛無力；而CVT基本只換不修，一旦嚴重故障也就等於報廢了。

為延長變速箱的使用壽命在變速箱油沒有達到合理溫度之前，電控系統不允許變速箱升降檔位，這也就是所謂的“低溫保護”，本質是結構缺陷退而求次的方式。不同品牌的CVT保護時間長短不一，有些只要一兩分鐘有些則要5分鐘以上；在可以正常行駛後儘量深踩幾腳油門，因原地熱車階段噴油加濃會造成燃燒不充分產生積碳，拉一拉轉速可以及時清理保證積碳不堆積。

其他型別的變速箱不存在這一問題，AT同樣依靠液力變矩器傳動但變擋依靠齒輪組，AMT就是自動化的手動變速箱所以也不怕低溫，DCT是AMT的升級版離合器和齒輪也不怕低溫，所以使用這些變速箱的車可以點火後第一時間正常駕駛。

這類變速箱一般出現加油不暢的情況變速箱或閥體故障或變速箱油太髒，不過只要正常保養故障率是很低的；如是CVT的話無需在意，是其他型別建議檢修。

自動檔汽車冷車起步後加油也不走，反覆加油之會慢慢走，走一段路之後就沒有問題了這是為何呢？這是因為車主地處北方，並且是比較寒冷的東北地區吧，同時這臺汽車使用的變速箱是CVT的變速箱，它有一個冷保護的功能，也就是它怕冷也怕熱。汽車行業的使用者就是CVT的低溫保護作用。

其實這是說明汽車越來越智慧了，對於汽車自身不友好的操作，汽車 自己會有一個有限的防控，汽車的車身過冷，主要就是對於機油的潤滑不友好，也就是包括髮動機，變速箱等部件的機油潤滑不到位，這個時候，汽車就會有一個冷保護，等汽車的溫度上來了，車身潤滑好了，這時就可以正常行駛了，比如說變速箱，它的潤滑機即有潤滑的作用，還有降溫作用，如果溫度過降，機油就會過稠，流動性下降，對於潤滑和降溫都是不利的，這樣使用變速箱或是發動機，指強行使用的，它們就會受到巨大的磨損的。

這種情況一般都是發動機內部會產生一個自我保護，由於你發動機內的冷卻液和溫度並沒有達到合適，啟動汽車的時間會發生這種情況。他就相當於發動機內的燃燒，還不能充分燃燒。

如果此時進行吸氣，壓縮、做功、排氣這四個方面的話會出現很多問題。會給發動機造成很大的困擾。如果在氣溫特別低的情況下，我們還是需要著30秒火。等到發動機內的溫度達到一個值之後再進行開車，當然一般特別冷的東西才會出現，像夏天就不會出現這種情況。

我相信你出現這種問題應該也是在冬天時才出現的。另外，如果出現你的這種情況，我不建議你一直反覆的進行加油。這樣的話給發動機帶來的負擔會很大，我建議你還是停車稍等一會兒，等發動機運轉一會兒。

像您這種情況也屬於非常正確的，也屬於正常的。讓我們南方這幾個城市就不會出現，你這種情況一般都是比較寒冷的地方，比如說哈爾濱。北方的一些城市才會出現這種情況。我們這邊常年都沒有低溫，所以你當時剛剛看到你這個題目的時候，我都沒有反應過來是怎麼回事兒。

早晨在冷啟動時，應該原地著車後觀察發動機轉數表，注意發動機聲音，發動機轉速1000轉以下再起步慢行。因為冬季低溫，燃油和潤滑油的溫度都不夠，需要有一個預熱時間，另外，低溫時燃油霧化也不好，導致點火能量下降，從而影響動力性，導致汽車發生抖動或者停滯不前。

格德寶，愛車愛生活 懂車懂保養

發動機內部的積炭過多時，冷啟動噴油嘴噴出的汽油會被積炭大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動後需要更多熱車時間，直到積炭吸收的汽油飽和，才可以起步執行。著車後吸附在積炭上的汽油又會被髮動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。

氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積炭的存在尤其會在低溫時直接影響發動機執行。事實上，只要積碳存在於發動機內部，就會對發動機的正常執行帶來不好的影響。

所以，如果氣門和進氣道積碳過多就會導致冷車啟動和執行困難，由於積碳吸收適量的燃油，發動機ECU判斷就會出現錯誤。電腦實際控制噴出了假設100%的油氣，可是10%會被積碳吸收，實際進到汽缸裡的只有90%，那麼即使剩下的90%混合油氣充分燃燒，還是達不到發動機需要的動力性，這個時候需要等待的時間，如果急於起步，就需要反覆加油達到動力需要。

DIY燃油系統清理很有必要

綜上所述，冷啟動後原地熱車15-30秒，觀察發動機轉速在1000轉以下再起步，起步後先不要深踩油門，需要慢速行駛等待發動機溫度上升後再提速。另外，建議使用燃油清潔劑，清理燃油系統積碳。

大叔理論：時間、不動、根基、向上、Sunny

汽車工程師給你探討一下：

三方面

第一這是對自動變速器的保護，保證變速箱潤滑油達到指定溫度

第二這也是對發動機的一個暖機策略，高轉速，但是不換檔，增加負荷提升水溫和機油溫度，一般建議冷車低速緩行

第三排放，主要是三元催化器在冷車狀態很差，幾乎沒到氧化還原汙染物所以發動機依靠轉速上升，點火大幅度遲角，VVT、加濃係數，還會限制升擋產生大量廢熱讓三元快速得到溫升。

如有錯誤，希望有專業標定工程師指正

自動擋車變速箱的低溫保護。你這麼開車容易把變速箱搞壞。必須水溫上來才可以正常速度行駛。天冷時候，提前熱車，點火半分鐘後行駛，整體熱車，輕給油門，發動機轉速不能太高。水溫上來了才可以提速正常行駛。

首先發動機冷啟動時由於機油粘度高，即使是踩油門踏板發動機動力也未必能提升，還有一些車裝有發動機冷啟動保護裝置。那我們再回到變速箱，變速箱的冷保護系統是抑制升檔，並不是直接鎖定變速箱而不工作。

核心問題是加油不走與加油不提速，這兩種表現是不一樣的。加油不走，肯定是沒有足夠的動力驅動變速箱，無法升檔提速的症狀才是變速箱冷保護的特徵。變速箱是由發動機驅動的，如果不能保證發動機的動力輸出，變速箱就沒有足夠的扭矩來牽引車輛移動。

低溫啟動發動機動力輸出受影響的原因很多，機油粘度是最大的原因，還有進氣管道比較潮溼，氣溫密度等等。但是無論什麼情況，只要發動機冷啟動完全掛入D擋都會開始滑行，如果不滑行說明肯定是存在問題的。

變速箱比較常見的原因是堵塞，油溫低時由於大量粉末的沉墊在油道中，當溫度高時或者是泵的壓力大時衝起粉末，才可打通油道行駛。建議更換變速箱油試試。

看這問題描述，應該車況較老的AT或者CVT才會出現的問題，建議熱車後，檔位多走幾次迴圈起來後，會有好轉，要根本解決只有更換變速箱油，迴圈的方式是最理想的