六百是夠用了，但是使用壽命，即充電次數能解決嗎，能用個五六年嗎，吹牛逼的NEDC六百是騙人的術語。能快充嗎等等，所以說工況六百是騙人的。

電動汽車裡程焦慮主要體現在續航短和充電慢上面，一味的增加續航從某種意義上確實能緩解里程焦慮，但不能完全解決這個問題。

大家都知道續航短、充電慢是電動汽車老大難的問題，而近幾年電動汽車的發展近乎神速，每年都在提升續航里程，以威馬汽車為例，威馬EX5 520長續航版工信部續航高達520公里，離600公里也僅僅相差80公里，要知道去年市面上主流的電動汽車僅在400公里左右。

520公里的續航可以說是已經非常接近很多大排量油耗高的燃油車續航了，但里程焦慮的問題依舊會存在，這就主要體現在充電方面了，燃油車加油5分鐘，電動車充電兩小時，燃油車加油站遍地都是，電動車充電樁滿大街找，所以客觀的來說在便利性方面確實還有一定差距。

其實現實中里程焦慮並沒有網上所說的那麼嚴重，而且大多數純電動汽車車主都會養成良好的習慣提前規劃好行程，即享受不限行、不限購、的福利還非常的省錢，汽車廠商都會贈送專用充電樁，像威馬EX5 520公里市區正常上下班代步完全夠用，基本可以做到2周充一次電，甚至短途高速也可行，曾經有一家媒體曾採訪過國內早批的電動汽車車主，說“如果未來換車，還會考慮電動汽車嗎？”而他們基本都是毫不猶豫的回答“Yes”甚至還會鼓勵身邊的家人鵬友購買電動汽車，這也就是很多人開過電動汽車在也回不到燃油車的例子。

現階段，市面上大多數純電動汽車的續航里程都有無限接近燃油車續航里程，里程焦慮的問題也會得到極大的緩解，在加上充電網路基礎建設的不斷完善，只要做好行程規劃，完全可以避免里程焦慮。

續航突破600公里，弱弱的問一句：充電方便嗎？

開頭我先反問一句，你認為充電方便嗎？可以像燃油車一樣，沒油了，附近到處都是加油站，那麼電動車沒電了，我可以到處充電嗎？就算城市可以，如果我回了農村呢，鄉鎮也能普及充電樁嗎？你別告訴我，到時候國家會推廣的。可以，等到國家真正推廣了，中國到處都是充電樁了，而且還能用的情況下，我會再買電動汽車的。

咱們先不要管電動汽車續航突破多少，最主要的，基礎設施能不能跟上！如果基礎設施跟上，就算電動汽車續航只有300公里，我也會買的。

老百姓買車，就是為了圖一個方便，買電動汽車，還有一個原因，那就是不需要加油，省了一部分的油錢，少部分的錢，用在了充電上。如果說，咱們買了電動汽車，天天為了充電而煩惱，那麼，買這個車有什麼用呢。光指望在家的哪個慢充，不太現實把。萬有有什麼急事，怎麼辦，它可不像燃油車，在辦事的路上，花五分鐘就可以把油加滿，電動車充電，就算你用充電樁，執行快充功能，最起碼也要一兩個小時吧。那還辦什麼急事啊。慢慢來吧。

電動汽車的發展，離不開這三要素：續航、充電速度以及充電樁的普及。這三樣，你少了其中的任何一個，我敢說，電動汽車都很難繼續往前發展（雖然電動汽車是以後的趨勢，但是，如果滿足不了這三個條件，那將是任重道遠的）。你光把續航能力提升上來了，離開了那兩個要素，有什麼用呢。

給大家舉一個例子：我們家新開了一個新能源的汽車4S店，因為現在是籌備階段，所以，很多的專案還都沒有上全，只是來了幾輛試駕車，雖然它的續航有三百多公里，但是，因為家裡沒有充電樁（後續才安裝），導致車輛沒電之後，就要開車一二十公里，去一個有充電樁的地方進行充電，用時需要一個多小時，費用大約在五十多元錢。這還是在市區，如果說在郊區，或者下邊的鄉鎮，需要提前四五十公里，進行充電的打算，這又將是耗費時間和金錢的打算。你們說，在基礎設施還沒有完全奠定的現在，買電動汽車，除了省油錢，還有什麼優點。關鍵這個省油錢，很多情況下，省的讓人心煩啊。

電動車的里程焦慮，核心問題其實並不是續航短，而是充電不方便。

我擁有純電動車已經三年多了。雖然現在終於有了自己的固定車位和4毛7一度電的充電樁，但前期經歷了近兩年的公共充電經歷，可謂苦不堪言。當純電動車所剩電量不多時，車主擔心的除了“我還能跑多遠”，還有“我要花多少時間、去哪裡充電”。續航短和充電慢，是兩個維度的缺陷。所以，如果單單只是續航提升到600公里而沒有充電速度和便利性的革新，是不足以完全掃除續航焦慮的。

我們就從燃油車和電動車的能量補給方式說起。汽油車加油，屬於物理澆灌。電動車充電，則是漸進式化學變化。油車快沒油了，在附近找個加油站，花個三五分鐘灌上幾十升油立馬滿血復活，又能續航600-1000公里了。而電動車快沒電了，你一方面要面臨找充電樁的煩惱，一方面還要花上至少一兩個小時才能把電補滿。就算你在一二線大城市，充電樁分佈的密度不比加油站少，你還要考慮充電樁的電價和是否收停車費的問題，否則純電動利益相關群體所吹噓的使用成本低的優勢將蕩然無存。這才是焦慮的根源。

只要電池的原理不顛覆，電動車想在能量補給方面比肩燃油車基本是沒有希望的。特斯拉V3超充最大功率已經達到250kW，充滿600公里續航、75kWh的電池尚且需要一個多小時，即平均功率只有50kW左右。如果電動車要想像油車一樣3分鐘補充600公里續航，單車的平均充電功率就要高達1500kW。試問電網系統要做多大的調整才能滿足這麼強大的輸出？

現在已經進入冬季，純電動車還要面臨續航縮水（包括低溫電池容量下降和開暖風大幅耗電兩大不利因素）和充電速度變慢的困境，前者縮短了使用時間/里程，後者又延長了充電時間。如果冬天跑高速長途，你花在充電上的時間長恐怕比花在路上的時間還長。

每當說及純電動車在充電方面的缺陷時，就會有一堆尬吹電動車的人強調“電動車適合有車位和充電條件的人”“電動車適合跑市區短途”。但事實是：

電動車的主力銷售地區都是限購城市，恰恰是車位緊張的地區，沒有條件安充電樁的人佔多數。這些限購城市選擇電動車的人，大多是苦於汽油車搖不上號或拍不上牌，為了實現私家車從無到有的無奈之選，既然只有這一輛車，就不可能只在市區跑跑短途。

油車加油，就像人渴了喝水一樣正常，而電車則好比一個沒有消化系統的病人，一渴就得找個診所輸液，廣大消費者能願意麼？

說到電動汽車人們必先想到的就是續航問題，因為受環境、速度等複雜多樣的變化影響較大，關於續航問題上一直沒有一個明確的資料來定義。再不考環境因素的前提下讓電動汽車續航突破600公里的辦法非常簡單，單純的改變電池的大小即可以做到。可問題是行車上路，不確定因素太多，天氣冷暖、道路情況、地理位置、速度高低都影響著電池的充放電效率。

這也是為什麼在工信部給出電動汽車續航里程資料之後被抨擊“水分大”的根本原因。或許把解決問題的方法全部推給續航這個觀點本身就有偏差，電池再大，外部環境始終是不定量，無法人為干預。這個時候就要站在車主的角度看問題了，那麼車主們的里程焦慮主要來自於哪裡呢？不是道路溼滑減慢速度造成的放電加快，而是電快放光後是否能找到充電樁及時充電。

換句話說，當電動汽車解決了充電問題，那麼也就無懼於耗電問題了。所以說來說去，還是繞不過 “充電樁”這三個字。相較於電動汽車的大規模生產，與之配套的充電樁好像總是事不關己不緊不慢的態度。

今天，在二三線城市仍人極少見到充電樁的存在，更別提偏僻的郊區。難道駕駛電動汽車的車主只能在一線城市市中心徘徊嗎？太不現實了點。好不容易見到幾個充電樁，結果各家又劃分的十分清楚，自己搞自己的，不能互通。前段時間廣東產品質量監督部門還公佈了對充電樁的風險測試，結果非常讓人震驚：超70%的樣品存在安全隱患，真是讓車主一個頭兩個大。這種情況下，車主們產生的可不僅僅是里程焦慮，甚至還會有人生焦慮：不斷地質問自己購買這種“難跑遠、難充電”的汽車意義何在呢？