在很多人心目中，名貴的超跑都是很多富二代用來約妹子的，或者是用來飆車的，主要用於夜生活，名利場。這雖然有些成見，但是也八九不離十。你見過幾個談生意開著法拉利來。超跑豪車聚集，大多在會所。似乎跑題了，那為什麼不用超跑跑高速呢？因為，不同的車作用不同。超跑實際上視線不好，裡面的坐位也只有兩個，甚至連儲物箱都很小，座椅也比較硬，所以，這些因素都決定了它並不適合長途駕駛跑高速。如果要跑高速，這些富二代或者富豪們，往往會開其他越野或者是轎車。

大家知道，雖然超跑提速非常快，輕鬆可以實現二三百公里的時速，但是全世界的高速路來看，目前只有德國高速是不限速的，而中國高速最高也是限速120，所以，超跑根本派不上用場。這些富豪要飆車，也多是選擇在市郊，在夜深人靜之時，選一條合適的路飆車。

大家知道，超跑的油耗也是非常高的，通常都要到20多升，當然，在土豪的眼裡，油費不是事。事情的關鍵在於超跑的磨損和折舊。一般來說超跑只要跑到2萬公里，就折舊一半，所以，跑高速，還不如開其他豪車。此外，在高速路上一折騰，跑車的維修和保養費用高得嚇人，最關鍵的不是錢，而是要花精力和心思去弄，他們沒這心思。高速路上的減速帶也對超跑影響非常大，如果是遠距離的長途，超跑通常都是透過物流託運的方式運到目的地。

其實，跑車就是富豪和富二代的玩具，想象一個孩子對玩具有多愛惜 ，大家就可以理解他們對愛車的態度，真正飆車 ，他們只會去賽場或者市郊特定的路段去猛踩油門，感受風馳電掣的快感。

沒事誰用超跑跑高速啊？

噪音大，坐起來不舒服。而且跑車一般都沒有備胎，如果出現扎胎很麻煩。

還有，超跑一般都是加98號燃油，但是很多高速加油站沒有98汽油。

跑車的公里數會對二手車價格影響很大，當然一般能開得起超跑的人是不會在乎汽車貶值率的。

超跑的用途就是撩妹，或者下賽道。工體後海三里屯或者賽道，這些地方，才是超跑最多的地方。

為什麼越野很少看到超跑，問這個問題有木有大腦。超跑跑高速，不舒服，不能超速，也沒有妹子，你說去幹什麼，拉高速嗎？

這個問題就是抬槓的問題，有錢還是所有人的夢想呢！為啥還有窮人呢？夢想和現實能一樣麼！不是所有人都有條件隨便買車的！夢想是夢想！兩碼事！

超級跑車雖然是很多人的夢想，外形炫酷，動力強勁，但它絕對不適合長途出行。首先超跑開起來很不舒服，如果您平時開SUV，超跑的乘坐舒適性和車內空間，絕對可以用“難受”來形容了！如果是法拉利488和阿斯頓馬丁DB11這種超級跑車尚且還好，至少他們用的是雙離合和手自一體變速箱，如果是蘭博基尼Aventador（俗稱大牛），換擋真心是鏗鏘有力，每一次換擋，都能感受到明顯的頓挫。並且超跑都是為速度而生，為賽道而生，上了賽道，對於駕駛者來說，就是一種極度的享受。但是日常駕駛時，車輛幾乎可以說沒什麼舒適性可言，避震器非常硬，路面上每一個小顛簸，都會毫不保留的傳遞到座椅上。超跑的座椅也和普通車型不太一樣，超跑一般都採用“筒形”的賽車座椅，對於駕駛員的承託性和包裹性比較好。目的是防止高速過彎時，身體隨著車輛轉速的重心轉移而左右搖擺。所以整個人坐上去就好像被夾住了一樣，很難找到一個比較舒適的坐姿，路途時間短還好，長時間乘坐簡直就是一種煎熬！超跑的底盤非常低，開過超跑的人都知道，如果今天決定開它出門，最好提前規劃好路線。有的高速公路收費站會有減速帶，並且減速帶的高度，比我們城市中學校門口和地下車庫的減速帶要稍微高一些。對於一般的家用車來說，這個高度可能不算什麼。但對於超跑來說，即便前懸架有升降功能，透過減速帶的時候也要非常小心，如果磕到底盤，維修費用相當高。巖哥的觀點：超跑並不適合在高速公路上長途駕駛，開超跑可以去賽道刷圈速，也可以在城市中吸引路人的眼球，也可以去撩妹子，但是絕對不適合跑高速。如果想把自己的超跑運送到另外一個城市，一般都會選擇用平板車拖過去，很少有人直接開過去！

首先，跑車好貴！！！

好，才會貴；但好在哪，我只是一個普通人，無法像評測人、專業玩車的大咖們一樣。但貴，是真的貴；曾夢寐以求的法拉利，讓我沒日沒夜堅持工作，最後發現只能買得起幾個輪子。

最後，第一臺車，是FIT。

其次，跑車很快！！！

到底多快？看電影、看電視的賽道就知道了。我不知道城市內有多少跑車，在高速上也很難看到跑車。因為快，就決定了硬體駕駛技術；否則快，跟死亡是掛鉤的。

隨著拼搏，我能買得起所謂的“轎跑”，換了臺別克ExcelleXT；純屬滿足自己跑車夢，當然，我也清楚的知道，這只是概念上的相似。

然後，跑車耗油！！！

到底多耗油？對於普通人而言，肯定心底沒個數。

我在2014年購買了寶馬525，經朋友推薦改裝，刷了動力及檔位、改了避震、又換了外觀套件……從以前7-9毛的油耗、到現在1.5左右，一般不應酬我都不敢開。太嚇人了。

身邊有個朋友買了瑪莎拉蒂，據說600元的油，只跑出200多公里……這就是分分鐘讓普通人回到解放前啊。

最後，跑車適用性！！！

我一直認為，買跑車的男人都是玩車、情懷的男人；當然，更不缺錢，家裡也不止這麼一臺。

而普通人會考慮很多，畢竟成家立業，沒誰花大幾百萬買臺只能1-2人乘坐的車……這勇氣，不被父母念死，也得被老婆煩死。

早些年，還未成家，買過一臺Mustang一門型；那差點被全家給活吞了。不得已，賣了，換了後續的ENVISION。

所以，跑車夢，哪個男人都想；像我開著M5出門，一腳油門、一陣轟鳴、回頭率槓槓的；但心裡的苦，冷暖自知！

超跑對於許多人來說，只是一個遙不可及的夢想。雖然擁有一輛超跑是不太現實，但是能近距離看一眼也是開心的。除了大型車展能很近距離這些“車界尤物”外，在市區中心的繁華地帶也市場能見到幾輛。但是去到高速公路上，超跑可以說幾乎就絕跡了。照理說高速公路上更能發揮超跑的效能，為何超跑車主卻不愛開著超跑上高速？

超跑的很多設計都是為了效能而生，最簡單的，超跑的座椅和普通家用車就不太一樣，一般採用的是填充物很硬桶椅。桶椅包裹性很好，坐上去就感覺被兩邊“夾”住一樣。這樣超跑在賽道中過彎的時候，駕駛員就不會因為離心力而左右搖擺。並且超跑基本沒什麼舒適性可言，避震也很硬，路面上傳遞來任何細碎震動都會直接傳到屁股上。所以短途短時間駕駛還好，長途駕駛的話，確實會非常難受。

超跑的底盤非常低，幾乎可以說是“貼地飛行”。所以駕駛超跑出門一般會提前規劃好路線，儘量避免爛路、減速帶多的道路。如果開超跑上高速，在高速收費站附近有減速帶的話，也是夠超跑喝一壺的。即便帶懸架升降功能，其實底盤也是比一般家用車低很多。要是不小心磕到底盤，維修費用也是很昂貴的。

超跑的一大特點之一，就是那足夠銷魂的聲浪，低轉速時低沉，高轉速時高亢的聲浪，配合戰鬥感爆表的外形，足夠令人熱血噴張。但是如果開著超跑上高速，幾百公里下來一路上被引擎高亢的聲浪轟炸耳朵的話，估計再好聽這時候也聽煩了。再加上難受的坐姿，肯定會覺得開輛五菱宏光都舒服過超跑。

如果是前置後驅的超跑還好一點，中置後驅超跑那麼儲物空間就更小了。而且超跑基本都是雙座設計，副駕駛沒人的話還能放個揹包，如果是兩個人的話，開超跑出去自駕遊估計到了地方連換洗的衣服都沒有。所以，開輛阿爾法不更好？

結語：開超跑去跑高速，其實就是沒事找難受。再說了，這麼戰鬥的外表，這麼性感的聲浪，不去開去市中心撩妹，不開去下賽道，而是開上高速跑長途的話，簡直就是“暴殄天物”嘛。

之所以跑車基本不上高速，不外乎這幾個原因：

雖然跑車價格特別昂貴，最便宜的也要上百萬，但是跑車的內飾相比於普通的家用車並不算多麼豪華。

為了效能追求效能上的極致，跑車在底盤懸架和車內座椅等部件調教與選擇上都儘量偏硬，以達到良好的支撐作用。也就是說，跑車給人的舒適性普遍不高。

如果開著超級跑車在高速上行駛較長的距離時，就會感覺渾身腰痠背痛，只會期盼著趕緊到服務區休息一下。

所以，相比飛機頭等艙和高鐵一等座，高速長途開跑車顯然是不明智的。另外，買得起跑車的土豪老闆、富二代，家裡可不止一臺車，即使換臺普通商務車跑長途也更香。

提到跑車油耗，圈內有這麼個段子，說頂級跑車布加迪威龍一般“不是在加油，就是在去加油的路上”。

這是因為威龍市區正常行駛百公里油耗約30升上下，以油箱容積約100升計算，市區累計行駛300多公里，如果不加油就要趴窩；而如果是在極速情況下飛奔，大約12分鐘油箱見底。

法拉利、蘭博基尼跑車雖說沒有布加迪威龍那麼誇張，但百公里20+升的油耗，配合80-90升的郵箱體積，續航里程同樣也僅有300-400公里上下，甚至說開出300公里，儀表盤油表燈就開始報警了。

如果真的開跑車開長途，估計一天要找幾次加油站。

跑車的底盤特別低，目的就是降低風阻係數，從而獲得更高的速度。儘管現在高速公路都比較平坦，不過還是有一些地面比較崎嶇的。

假如駕駛著底盤非常低的跑車在高速上行駛，一旦碰到路況不好的地段，恐怕會發生危險。另外，高速上時常會有減速帶，開著跑車衝過去底盤會被磨損很多，甚至會發生安全事故，對車主的人身安全也是一個考驗，所以高速上跑車的數量特別稀少。

熟悉二手車的朋友都知道，跑車的貶值率非常高。2萬公里對於普通家用車而言，只是準新車，還沒過“磨合期”，但是對於跑車而言，跑到2萬公里，價格差不多要折一半。這也導致跑車車主不大願意長途駕駛跑車，在城市用來裝B足夠發揮其價值。

另外，雖然時常能在市區看到跑車，但整體銷量仍佔比較小，這也是我們在高速上很少看到跑車的原因之一。

結語：在中國，跑車更多的用處在於富二代少年、土豪老闆在美女或者客戶面前撐場面，這在城市駕駛足矣，以至於不少車主從沒在賽道上感受過自己車輛的極限和更多駕駛樂趣，而至於長時間跑高速，一般還是交給了其他出行工具。