0號是指柴油，沒有異議！
90，93，97分別是隻汽車的辛烷值，標號越高，辛烷值越高。對於高檔轎車發動機來說，標號越高，他的單位體積內油料的能量越高，輸出的功率也越大。但是對於一般轎車來說，他的發動機還沒有這麼高的燃燒效率，即便加標號高的汽油，也只能發揮出標號低的水平。#表示"號",柴油的標號指的是凝固點,汽油標號表示其辛烷值
0#----0號,即該柴油的凝固點為0攝式度
90#---90號,即該汽油的辛烷值為90
93#---93號,即該汽油的辛烷值為93
97#---97號,即該汽油的辛烷值為97
汽油標號越高,說明其燃燒越穩定,質量越好!
柴油和汽油的區別在於碳鏈的長短,汽油碳鏈一般在4--12,柴油碳鏈一般在15---24所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90％、93％、97％的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。於是辛烷值 的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機，如果用90號汽油，當然容易產生爆震。
目前汽車使用最多的四行程發動機，它是利用活塞在氣缸裡往復運動，以“進氣、壓縮、爆發、排氣”四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然後壓縮它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力後，再排出點爆後的廢氣。
四行程發動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。
正因為發動機可使用多種燃料，因此，在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的效能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什麼不同的效果。結果發現，當其它條件不變時，只要把發動機的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發動機就會出現爆震現象。所謂爆震，是經過壓縮的油或氣混合物，在火花塞還沒點火之前，就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨後火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室裡劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經過仔細研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高發動機壓縮比，也不會發生爆震。
發動機燃料的各種油料逐一測試和實驗，結果發現，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數。於是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。
那麼什麼是辛烷值呢？那是工程師們在實驗室裡，利用一部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的資料。在實驗中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調整到開始出現爆震。當爆震一開始出現的時候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現爆震的狀況時機，正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那麼這個測試油料的辛烷值就是97。所以說，當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，其實它的辛烷值只是一個對比值。
許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純淨度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前中國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這裡說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設法降低成本，其中就有少數人想到了降低汽油標號，畢竟不同標號的燃油之間存在有一定價格差額。90#93#97#等等都是汽油的標號
市場上出售的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受“高標號的汽油更清潔”的誤導，根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油，更科學、更經濟，能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為“勾兌”。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機，其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感，含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效，北京市場已經不再出售含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應新增93號汽油，現在加入了90號汽油，需要使用正時燈，調整點火提前角滯後一度到兩度。如果不聽從主機廠的建議，使用低標號燃油，又不進行點火時間的調整，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。
那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢？也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程式中，對抗爆性較差的汽油設定了進行微調節的適應性程式，而對高標號汽油則沒有相應的程式。所以，盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費
0號是指柴油，沒有異議！
90，93，97分別是隻汽車的辛烷值，標號越高，辛烷值越高。對於高檔轎車發動機來說，標號越高，他的單位體積內油料的能量越高，輸出的功率也越大。但是對於一般轎車來說，他的發動機還沒有這麼高的燃燒效率，即便加標號高的汽油，也只能發揮出標號低的水平。#表示"號",柴油的標號指的是凝固點,汽油標號表示其辛烷值
0#----0號,即該柴油的凝固點為0攝式度
90#---90號,即該汽油的辛烷值為90
93#---93號,即該汽油的辛烷值為93
97#---97號,即該汽油的辛烷值為97
汽油標號越高,說明其燃燒越穩定,質量越好!
柴油和汽油的區別在於碳鏈的長短,汽油碳鏈一般在4--12,柴油碳鏈一般在15---24所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們分別含有90％、93％、97％的抗爆震能力強的“異辛烷”，也就是說分別含有10％、7％、3％的抗爆震能力差的正庚烷。於是辛烷值 的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。應該用97號汽油的發動機，如果用90號汽油，當然容易產生爆震。
目前汽車使用最多的四行程發動機，它是利用活塞在氣缸裡往復運動，以“進氣、壓縮、爆發、排氣”四個行程，吸入汽油與空氣的混合物，然後壓縮它，再用火花塞點爆它而獲得動力，得到動力後，再排出點爆後的廢氣。
四行程發動機用的燃料不一定是汽油，壓縮天然氣、液化石油氣，甚至酒精，都可用來作為發動機的燃料。汽油之所以會成為主要燃料，是因為它相對容易取得，較容易儲存，相對價廉。
正因為發動機可使用多種燃料，因此，在發動機發展之初，工程師們也做過許多嘗試，除了嘗試發動機不同的設計會有不一樣的效能之外，也嘗試使用不同的燃料會得到什麼不同的效果。結果發現，當其它條件不變時，只要把發動機的壓縮比提得愈高，就會得到更大的馬力輸出。然而，壓縮比卻不是可以無限制提高的，當壓縮比提得太高時，發動機就會出現爆震現象。所謂爆震，是經過壓縮的油或氣混合物，在火花塞還沒點火之前，就因為被壓縮行程所造成的氣體分子運動產生的高熱點燃，形成所謂的自燃現象，隨後火花塞又再次點燃壓縮油或氣混合物，造成兩團高爆火球在燃燒室裡劇烈碰撞，因而產生如敲門一般的“喀、喀、喀”聲。經過仔細研究，工程師們發現，原來爆震又和燃料的選擇有關，如果選對了燃料，那麼即使提高發動機壓縮比，也不會發生爆震。
發動機燃料的各種油料逐一測試和實驗，結果發現，抗爆震效果最差的是“正庚烷”，因此工程師們就把最強的抗震指數100給了異辛烷，而最差的正庚烷則給了它一個0的抗震指數。於是，從此開始，辛烷值的高低就成了汽油發動機對抗爆震能力高低的指標。
那麼什麼是辛烷值呢？那是工程師們在實驗室裡，利用一部可調整壓縮比的單缸發動機做試驗所測得的資料。在實驗中，隨著壓縮比的逐漸提高，測試燃料從沒有爆震、燃燒順暢的狀況，逐漸調整到開始出現爆震。當爆震一開始出現的時候，就去比對異辛烷與正庚烷混合物的狀況，如果出現爆震的狀況時機，正好與97份異辛烷和3份正庚烷的測試狀況一模一樣，那麼這個測試油料的辛烷值就是97。所以說，當我們說90號、93號、97號無鉛汽油的時候，其實它的辛烷值只是一個對比值。
許多車主誤認為，汽油的標號就是油品純淨度和質量的標準，車輛使用標號越高的汽油越好，這種想法是錯誤的。汽油標號的高低只是表示汽油辛烷值的大小，應根據發動機壓縮比的不同來選擇不同標號的汽油。壓縮比在8.5－9.5之間的中檔轎車一般應使用93號汽油；壓縮比大於9.5的轎車應使用97號汽油。目前中國產轎車的壓縮比一般都在9以上，最好使用93號或97號汽油。
高壓縮比的發動機如果選用低標號汽油，會使汽缸溫度劇升，汽油燃燒不完全，機器強烈震動，從而使輸出功率下降，機件受損。低壓縮比的發動機硬要用高標號油，就會出現“滯燃”現象，即壓到了頭它還不到自燃點，一樣會出現燃燒不完全現象，對發動機也沒什麼好處。
車輛越高檔對燃油質量的要求也越高，例如30萬元以上的中高檔車，就只能加95號或97號汽油，而這裡說的95號和97號代表的只是汽油中的辛烷值能量的大與小，並不能說明97號汽油就比93號汽油清潔。而高檔汽車對汽油的清潔度卻要求極高，如果汽油的標號不夠，對車輛的影響很快就能表現出來，如加完油後馬上出現加速無力的現象；如果汽油雜質過多，對汽車的影響就要一段時間後才能反應出來，因為積碳或膠質增多到一定程度才會影響汽車行駛。
國家對車用汽油有嚴格的標準。它不僅要求汽油有一定的辛烷值（俗稱汽油標號），同時對汽油各種化學成分的含量都有嚴格的規定。如果烯烴的含量過高，汽車不能完全燃燒，從而產生一種膠狀物質，聚積在進氣歧管及氣門導管部位。在發動機處於正常工作溫度時，無異常現象；而當發動機熄火冷卻一段時間後，這些膠質會把氣門粘在氣門導管內。這時起動發動機，就會發生頂氣門現象。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。最近燃油再度漲價，很多車友迫不得已開始想方設法降低成本，其中就有少數人想到了降低汽油標號，畢竟不同標號的燃油之間存在有一定價格差額。90#93#97#等等都是汽油的標號
市場上出售的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受“高標號的汽油更清潔”的誤導，根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油，更科學、更經濟，能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為“勾兌”。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機，其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感，含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效，北京市場已經不再出售含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
燃油的標號還涉及到發動機點火正時的問題。低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。例如一臺發動機按照說明書要求應新增93號汽油，現在加入了90號汽油，需要使用正時燈，調整點火提前角滯後一度到兩度。如果不聽從主機廠的建議，使用低標號燃油，又不進行點火時間的調整，可能會造成發動機啟動困難；加速時，發動機內有清脆的金屬碰撞聲音；長途行車後，關閉點火開關時發動機抖動或不停止運轉。
那麼選擇汽油是不是標號越高越好呢？也不是。汽油標號選擇的主要依據是發動機的壓縮比。壓縮比、點火提前角等引數已經在發動機電腦中設定好了，車主只要嚴格按照使用說明的要求選擇汽油就絕對沒有問題。現代汽車的發動機電腦程式中，對抗爆性較差的汽油設定了進行微調節的適應性程式，而對高標號汽油則沒有相應的程式。所以，盲目使用高標號汽油，不僅會在行駛中產生加速無力的現象，而且其高抗爆性的優勢無法發揮出來，還會造成金錢的浪費