▲港珠澳大橋
10月24日，自09年開始正式建造歷時多年完成的港珠澳大橋正式通車，大橋的建設是建築師們克服諸多技術難題，經過巧妙設計最終完成的。但是你們知道嗎？有一種橋沒有工程師繪製藍圖，沒有建築工人揮汗如雨，不用一根鋼筋，不花一點水泥，甚至早在人類學會架橋以前它就形成了，這就是形形色色的天生橋。世界各地的天生橋形態各異，冥冥之中，彷彿有種聯絡讓它們雖遠隔千里，卻心有靈犀。
天生橋是一種比較罕見的地質奇觀。天生橋有的由花崗岩張性裂隙發育而成，有的是喀斯特地貌的岩石垮塌而成，也有的是片麻岩被沖蝕而成。一般來說，天生橋的形成過程並不複雜。地下河流或海浪長期侵蝕岩層，導致岩石被侵蝕，岩石下部一點點垮塌形成空洞，天生橋便初具雛形。此後，由於地殼隆升或侵蝕的繼續，“橋體”的輪廓越來越明顯，最初的空洞也被水流沖刷得越來越通透，原來的巖洞頂端便成了“橋面”，巖洞空洞部分逐漸變成“橋洞”。一座天生橋就這樣在滄桑歲月中誕生了。
在“山水甲天下”的桂林，灕江邊有一座玲瓏袖珍的小山，高僅50米，佔地不過百米見方，卻聞名世界，這就是象鼻山。象鼻山由3 億多年前海底沉積的石灰岩構成，灕江經過一萬多年的努力沖刷，在象鼻山東麓溶蝕出一個9.5米寬、12米高、東西通透的水月洞。江水穿洞流過，山洞如明月浮於水面之上。從側面看去，像一頭巨象站在灕江邊，長長的鼻子伸進江水，汲水而飲。象鼻山地處桂林市中心，自古以來就是桂林的象徵，“象鼻”內側的洞壁上還佈滿了歷代摩崖石刻。通常，灕江的水位剛好處於巖洞底部，隨著水位的變化，巖洞露出的多少也會發生變化，所以， 洞內的水位線也就成為記錄灕江洪水高程的指標。
▲在遍佈著喀斯特山巒的桂林有一頭“石象”，灕江的水波溫柔細膩，“石象”顯得圓潤秀美
無獨有偶，這個世界上還有另外一座有名的“象鼻山”，它位於法國濱海塞納省的埃特勒塔。中國的“象鼻山”臨江，法國的“象鼻山”則臨海。諾曼底的砂岩海岸正對著英吉利海峽，長期受到海浪運動的作用，侵蝕、撞擊和共振造成海岸上的崖壁發生區域性脫落，從而形成“象鼻山”。最有趣的是，法國的“象鼻山”一共有三座，可謂是“一家子”——“公象”“母象”和“小象”。
▲在曲折的法國諾曼底海岸，也有著幾頭“石象”，這“一家三口”正悠閒地汲水。這就是法國的“象鼻山”，一處非常獨特的海蝕地貌
不管是中國的象鼻山還是法國的象鼻山，其實本質都是一種“天生橋”，只是沒有得到“橋”的名稱而已。有意思的是，法國的埃特勒塔和中國的桂林結為姐妹城市，正是出於這兩處象鼻山的緣故。橫跨千山萬水，兩處無比神似的天生橋從此“握起了雙手”。
只要侵蝕不停止，天生橋的發育就會繼續下去，“橋洞”越來越大，“橋墩”也會越來越高，總有一天“橋”會垮掉。有一些天生橋，已經非常遺憾地“壽終正寢”，儼然成為天生橋演變的“活教材”。
在加拿大魁北克省加斯佩半島上，老遠就能見著一塊巍峨的岩石拔出海面，傲然聳立，這就是皮爾斯巖。經過4億年左右的沖刷侵蝕，它的石灰岩體堅挺陡峭，好像一艘軍艦正在海岬搶灘登陸，而其長433米、寬90米、高88米的巨大體量，已遠遠超過最大的航空母艦。當大潮退去，巨巖完全露出海面，人們甚至可以沿著海灘走到皮爾斯巖腳下，觸控嶙峋的巖體和鑲嵌其上的生物化石。
▲160 多年前，加拿大皮爾斯巖的一個孔洞塌陷，只餘另一個圓拱，供人猜想它當年的模樣
魁北克省是法語區，“皮爾斯”一詞在法語中有“穿孔”的意思。曾經，海浪在石灰岩巨石上“掏出”兩個直徑10餘米的孔洞，形成雙拱天生橋。可惜的是，1845年6月， 皮爾斯巖的一個孔洞發生了坍塌。現在的皮爾斯巖只剩下一個“橋孔”，變成了“獨眼龍”。
與皮爾斯巖相比，位於澳洲坎貝爾港國家公園的“倫敦橋”，則有很多人親眼目睹了它的變化。在得名“倫敦橋”時，它以神奇的“雙聯跨”而聞名，三個“橋墩”之間由兩個“橋拱”連線，就像一座棧橋碼頭一樣伸入大海。從側面看，海中的兩個“橋墩”非常厚實，橋面平直，還真有幾分泰晤士河上倫敦橋雙塔連兩岸的樣子。
▲20多年前澳洲的“倫敦橋”，雙拱尚存，還真有幾分泰晤士河倫敦橋的神采
▲經歷了1990年的垮塌事件，“倫敦橋”只剩一個日益脆弱的“單拱”，成為“倫敦拱門”
“倫敦橋”是典型的海蝕型天生橋，海浪不斷侵蝕岸邊的岩石，在岩石基部“掏出”洞穴。可是坎貝爾港的風浪很大，岩石被侵蝕的速度很快，天生橋就在人們眼前走完了它的“發育週期”。這個悲劇發生在1990年，由於“橋洞”被侵蝕得越來越嚴重，實在無法支撐“橋面”岩石的重量，靠近海岸的“橋拱”發生了崩塌，從此伸向大海的棧橋被割斷了與海岸的聯絡。當時甚至還有部分遊客被困在橋上，靠直升機才把他們營救出來。
如今，“倫敦橋”殘存的一個“橋拱”孤懸海外，形單影隻，考慮到這個“橋拱”岩石的“健康程度”和維多利亞海岸的劇烈風浪，要想再次見證天生橋“發育”的最後階段，看來是為時不遠了。
中國貴州省黎平縣的高屯天生橋有可能是世界最大的天生橋，這座石灰岩橋橋身長達350米，橋拱寬近100米，跨度最長處約119米。要知道趙州橋的寬度還不到10米，跨度不到40米。高屯天生橋四周是清秀的喀斯特山嶺和寧靜的水稻田。“橋身”的主要成分是石灰岩、砂岩和頁岩，呈青黛色，就像一條巨大的黑龍橫臥在江面上。清澈的江水靜靜流淌，隨著河床不斷向下侵蝕，天生橋的高度也會不斷增加，與此同時，浸泡在河水裡的“橋墩”也在悄無聲息地被侵蝕著，天生橋的跨度也會隨著時間的推移慢慢增加。
▲高屯天生橋身處崇山峻嶺之中，至今沒有一張照片能很好地表現它的全貌
高屯天生橋“養在深閨人未識”，美國弗吉尼亞州的天生橋卻早已揚名立萬：被列入《美國國家歷史地標名錄》；號稱“北美兩大最具特色的景點”之一；還是獨立宣言起草人傑斐遜慧眼識珠，從英國國王手中買來的私人度假地。別的天生橋都是以其所在地命名，而這座位於弗吉尼亞州西部峽谷的天生橋，卻讓它所在的小鎮因它得名“石橋鎮”。
▲弗吉尼亞州的天生橋所在的地貌和高屯天生橋相似，前者已有數百年的盛名。今天，石橋上的高速公路並沒有破壞這裡的生態，人們還和當年的傑斐遜一樣，享受著綠色而靜謐的自然
弗吉尼亞州的天生橋正好將兩邊的懸崖連線在一起。同高屯天生橋類似，這一帶的岩石主要以石灰岩為主。因為石灰岩層理呈水平狀，當多年來山崖基部的岩石被水流掏空後，石橋頂部依然如樓板一樣巍然不動。當年人們在修建公路時因要跨越這個峽谷，經勘查後發現天生橋足夠結實，於是直接讓公路從“橋上”透過，省了一筆修高架橋的費用。弗吉尼亞州的天生橋高66米，跨度27米，從峽谷下方看顯得高而窄，像一個典雅的拱門，小徑旁流淌著潺潺的溪水，從橋下走過，真像是要步入一個桃花源。
本文內容選自《地球為什麼長這樣》
▲港珠澳大橋
10月24日，自09年開始正式建造歷時多年完成的港珠澳大橋正式通車，大橋的建設是建築師們克服諸多技術難題，經過巧妙設計最終完成的。但是你們知道嗎？有一種橋沒有工程師繪製藍圖，沒有建築工人揮汗如雨，不用一根鋼筋，不花一點水泥，甚至早在人類學會架橋以前它就形成了，這就是形形色色的天生橋。世界各地的天生橋形態各異，冥冥之中，彷彿有種聯絡讓它們雖遠隔千里，卻心有靈犀。
天生橋是如何被創造的？天生橋是一種比較罕見的地質奇觀。天生橋有的由花崗岩張性裂隙發育而成，有的是喀斯特地貌的岩石垮塌而成，也有的是片麻岩被沖蝕而成。一般來說，天生橋的形成過程並不複雜。地下河流或海浪長期侵蝕岩層，導致岩石被侵蝕，岩石下部一點點垮塌形成空洞，天生橋便初具雛形。此後，由於地殼隆升或侵蝕的繼續，“橋體”的輪廓越來越明顯，最初的空洞也被水流沖刷得越來越通透，原來的巖洞頂端便成了“橋面”，巖洞空洞部分逐漸變成“橋洞”。一座天生橋就這樣在滄桑歲月中誕生了。
友好的大象：中國象鼻山VS.法國象鼻山在“山水甲天下”的桂林，灕江邊有一座玲瓏袖珍的小山，高僅50米，佔地不過百米見方，卻聞名世界，這就是象鼻山。象鼻山由3 億多年前海底沉積的石灰岩構成，灕江經過一萬多年的努力沖刷，在象鼻山東麓溶蝕出一個9.5米寬、12米高、東西通透的水月洞。江水穿洞流過，山洞如明月浮於水面之上。從側面看去，像一頭巨象站在灕江邊，長長的鼻子伸進江水，汲水而飲。象鼻山地處桂林市中心，自古以來就是桂林的象徵，“象鼻”內側的洞壁上還佈滿了歷代摩崖石刻。通常，灕江的水位剛好處於巖洞底部，隨著水位的變化，巖洞露出的多少也會發生變化，所以， 洞內的水位線也就成為記錄灕江洪水高程的指標。
▲在遍佈著喀斯特山巒的桂林有一頭“石象”，灕江的水波溫柔細膩，“石象”顯得圓潤秀美
無獨有偶，這個世界上還有另外一座有名的“象鼻山”，它位於法國濱海塞納省的埃特勒塔。中國的“象鼻山”臨江，法國的“象鼻山”則臨海。諾曼底的砂岩海岸正對著英吉利海峽，長期受到海浪運動的作用，侵蝕、撞擊和共振造成海岸上的崖壁發生區域性脫落，從而形成“象鼻山”。最有趣的是，法國的“象鼻山”一共有三座，可謂是“一家子”——“公象”“母象”和“小象”。
▲在曲折的法國諾曼底海岸，也有著幾頭“石象”，這“一家三口”正悠閒地汲水。這就是法國的“象鼻山”，一處非常獨特的海蝕地貌
不管是中國的象鼻山還是法國的象鼻山，其實本質都是一種“天生橋”，只是沒有得到“橋”的名稱而已。有意思的是，法國的埃特勒塔和中國的桂林結為姐妹城市，正是出於這兩處象鼻山的緣故。橫跨千山萬水，兩處無比神似的天生橋從此“握起了雙手”。
演變活教材：皮爾斯巖VS.“倫敦橋”只要侵蝕不停止，天生橋的發育就會繼續下去，“橋洞”越來越大，“橋墩”也會越來越高，總有一天“橋”會垮掉。有一些天生橋，已經非常遺憾地“壽終正寢”，儼然成為天生橋演變的“活教材”。
在加拿大魁北克省加斯佩半島上，老遠就能見著一塊巍峨的岩石拔出海面，傲然聳立，這就是皮爾斯巖。經過4億年左右的沖刷侵蝕，它的石灰岩體堅挺陡峭，好像一艘軍艦正在海岬搶灘登陸，而其長433米、寬90米、高88米的巨大體量，已遠遠超過最大的航空母艦。當大潮退去，巨巖完全露出海面，人們甚至可以沿著海灘走到皮爾斯巖腳下，觸控嶙峋的巖體和鑲嵌其上的生物化石。
▲160 多年前，加拿大皮爾斯巖的一個孔洞塌陷，只餘另一個圓拱，供人猜想它當年的模樣
魁北克省是法語區，“皮爾斯”一詞在法語中有“穿孔”的意思。曾經，海浪在石灰岩巨石上“掏出”兩個直徑10餘米的孔洞，形成雙拱天生橋。可惜的是，1845年6月， 皮爾斯巖的一個孔洞發生了坍塌。現在的皮爾斯巖只剩下一個“橋孔”，變成了“獨眼龍”。
與皮爾斯巖相比，位於澳洲坎貝爾港國家公園的“倫敦橋”，則有很多人親眼目睹了它的變化。在得名“倫敦橋”時，它以神奇的“雙聯跨”而聞名，三個“橋墩”之間由兩個“橋拱”連線，就像一座棧橋碼頭一樣伸入大海。從側面看，海中的兩個“橋墩”非常厚實，橋面平直，還真有幾分泰晤士河上倫敦橋雙塔連兩岸的樣子。
▲20多年前澳洲的“倫敦橋”，雙拱尚存，還真有幾分泰晤士河倫敦橋的神采
▲經歷了1990年的垮塌事件，“倫敦橋”只剩一個日益脆弱的“單拱”，成為“倫敦拱門”
“倫敦橋”是典型的海蝕型天生橋，海浪不斷侵蝕岸邊的岩石，在岩石基部“掏出”洞穴。可是坎貝爾港的風浪很大，岩石被侵蝕的速度很快，天生橋就在人們眼前走完了它的“發育週期”。這個悲劇發生在1990年，由於“橋洞”被侵蝕得越來越嚴重，實在無法支撐“橋面”岩石的重量，靠近海岸的“橋拱”發生了崩塌，從此伸向大海的棧橋被割斷了與海岸的聯絡。當時甚至還有部分遊客被困在橋上，靠直升機才把他們營救出來。
如今，“倫敦橋”殘存的一個“橋拱”孤懸海外，形單影隻，考慮到這個“橋拱”岩石的“健康程度”和維多利亞海岸的劇烈風浪，要想再次見證天生橋“發育”的最後階段，看來是為時不遠了。
石灰岩橋：高屯天生橋VS,美國石橋中國貴州省黎平縣的高屯天生橋有可能是世界最大的天生橋，這座石灰岩橋橋身長達350米，橋拱寬近100米，跨度最長處約119米。要知道趙州橋的寬度還不到10米，跨度不到40米。高屯天生橋四周是清秀的喀斯特山嶺和寧靜的水稻田。“橋身”的主要成分是石灰岩、砂岩和頁岩，呈青黛色，就像一條巨大的黑龍橫臥在江面上。清澈的江水靜靜流淌，隨著河床不斷向下侵蝕，天生橋的高度也會不斷增加，與此同時，浸泡在河水裡的“橋墩”也在悄無聲息地被侵蝕著，天生橋的跨度也會隨著時間的推移慢慢增加。
▲高屯天生橋身處崇山峻嶺之中，至今沒有一張照片能很好地表現它的全貌
高屯天生橋“養在深閨人未識”，美國弗吉尼亞州的天生橋卻早已揚名立萬：被列入《美國國家歷史地標名錄》；號稱“北美兩大最具特色的景點”之一；還是獨立宣言起草人傑斐遜慧眼識珠，從英國國王手中買來的私人度假地。別的天生橋都是以其所在地命名，而這座位於弗吉尼亞州西部峽谷的天生橋，卻讓它所在的小鎮因它得名“石橋鎮”。
▲弗吉尼亞州的天生橋所在的地貌和高屯天生橋相似，前者已有數百年的盛名。今天，石橋上的高速公路並沒有破壞這裡的生態，人們還和當年的傑斐遜一樣，享受著綠色而靜謐的自然
弗吉尼亞州的天生橋正好將兩邊的懸崖連線在一起。同高屯天生橋類似，這一帶的岩石主要以石灰岩為主。因為石灰岩層理呈水平狀，當多年來山崖基部的岩石被水流掏空後，石橋頂部依然如樓板一樣巍然不動。當年人們在修建公路時因要跨越這個峽谷，經勘查後發現天生橋足夠結實，於是直接讓公路從“橋上”透過，省了一筆修高架橋的費用。弗吉尼亞州的天生橋高66米，跨度27米，從峽谷下方看顯得高而窄，像一個典雅的拱門，小徑旁流淌著潺潺的溪水，從橋下走過，真像是要步入一個桃花源。
本文內容選自《地球為什麼長這樣》