4月27日，國家環保總局公佈了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比中國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣汙染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學汙染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。 新標準對汽車發動機效能和燃油效能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在中國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型中國產化後都減去或關閉OBD，新標準施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標準過渡期，國家環保總局將採取“新車新辦法、老車老辦法”的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標準未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標準汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標準車輛退出標準施行城市，那時“限車”擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標準車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標準實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標準 排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。4月27日，國家環保總局公佈了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比中國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣汙染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學汙染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。 新標準對汽車發動機效能和燃油效能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在中國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型中國產化後都減去或關閉OBD，新標準施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標準過渡期，國家環保總局將採取“新車新辦法、老車老辦法”的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標準未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標準汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標準車輛退出標準施行城市，那時“限車”擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標準車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標準實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標準 排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。
4月27日，國家環保總局公佈了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比中國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣汙染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學汙染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。 新標準對汽車發動機效能和燃油效能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在中國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型中國產化後都減去或關閉OBD，新標準施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標準過渡期，國家環保總局將採取“新車新辦法、老車老辦法”的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標準未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標準汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標準車輛退出標準施行城市，那時“限車”擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標準車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標準實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標準 排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。4月27日，國家環保總局公佈了相當於歐Ⅲ和歐Ⅳ標準的汽車尾氣排放中國標準。中國Ⅲ號標準的尾氣汙染物排放限值比中國目前執行的第Ⅱ階段標準尾氣汙染物排放限值降低了30％，並將於2007年7月1日起在全國開始實施，北京將在今年提前實行。 據國家環保總局科技司副司長羅毅介紹，環保總局早在2001年就啟動了相當於歐Ⅲ標準的中國標準的制定。據參與該標準制定的清華大學汙染控制研究所所長傅立新教授透露，北京地方性標準草案絕大部分內容參照了歐洲的歐Ⅲ標準，OBD和冷啟動等要求都被保留。 目前，世界汽車排放標準並立，分為歐洲、美國、日本標準體系。歐洲標準測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於中國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標準體系。 新標準對汽車發動機效能和燃油效能提出新的要求，同時要求在汽車電控系統中增加專門監測排放控制系統工作狀態的車載診斷系統，這一點正是新標準的核心，將實時控制汽車燃油和排放的精確度。 由於OBD能從發動機的執行狀況隨時監控汽車是否尾氣超標，一旦超標，會馬上發出警示。在中國目前燃油品質無法得到有效保證的情況下，汽車企業對搭載OBD存在較大擔心。目前，國外已進入OBD-Ⅲ系統時代，對汽車尾氣進行檢測、維護和管理一體化操作，以滿足更高的環境要求。而國內的很多引進車型中國產化後都減去或關閉OBD，新標準施行後企業生產的新車必須增配OBD。但是，考慮到油品等問題，OBD的全面實施有可能推遲一年。 究竟該買哪種車型 新標準過渡期，國家環保總局將採取“新車新辦法、老車老辦法”的方法，逐步推行車型的更新換代。不過，在新標準未出臺前，究竟購歐Ⅱ還是歐Ⅲ，依然是擺在消費者面前的兩難選擇：選購歐Ⅱ標準汽車，今後的使用成本會相對較低，不需要支付維修OBD的費用，對油品要求也會相對較低。特別是在全國標準施行時間不統一的情況下，歐Ⅱ車型在相當長的一段時間內都會保有成本優勢。如果選購歐Ⅲ車型，則會消除購買者因排放標準“限車”的擔憂。 有關專家指出，要求較高的排放標準是一種趨勢，而且政策已經給出明確的消費導向。按照國際上通行的辦法，政府將逐步引導未滿足排放標準車輛退出標準施行城市，那時“限車”擔憂將可能成為事實。據專家統計，增配OBD的成本大約為2000元，歐Ⅲ車型購車和使用成本的增加僅在1%―2%左右，不會對整車價格造成太大的影響。汽車廠家同樣應對政策要求，正在進行生產線改裝和OBD增配，因此歐Ⅱ標準車型在汽車企業目前合理的庫存水平下，新標準實施前不會有太多過剩供給，消費者寄希望於歐Ⅱ車型降價的可能性就很小了。 歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值 車輛類別 基準質量（RM）kg 限值g/km CO HC NOx HC＋NOx PM 汽油機 柴油機 汽油機 汽油機 柴油機 柴油機 柴油機 第一類車 _ 全部 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 第二類車 1級 RM≤1305 1.00 0.50 0.10 0.08 0.25 0.30 0.025 2級 1305＜RM≤1760 1.81 0.63 0.13 0.10 0.33 0.39 0.04 3級 1760＜RM 2.27 0.74 0.16 0.11 0.39 0.46 0.06 CO HC＋NOx PM 第一類車 全部 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 第二類車 1級 RM≤1250 2.72 0.97（1.36） 0.14（0.20） 2級 1250＜RM≤1700 5.17 1.40（1.96） 0.19（0.27） 3級 RM＞1700 6.90 1.70（2.38） 0.25（0.35） 汽車名詞解釋：排放標準 排放標準：汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。從2004年1月1日起，北京將對機動車的尾氣排放標準由現在的歐洲I號改為歐洲II號，到2008年，則正式實施歐洲III號標準。