要試駕才知道，有些車最大扭矩最大功率，胡編亂造！肉的一比，只能實際駕駛才知道優劣

我認為一輛車是不是小馬拉大車，就要看加速1-3檔的時候是否給力，起步是不是幹吼不走，尤其是在市區走走停停，4檔都很少用到，

車輛的實際動力表現分為兩個層面，一是絕對動力，包括日常使用的低轉速扭矩，這關係到日常行車超車的輕快程度。包括拉高轉以後的最大功率，關係到動力的延展性，這是車輛的後勁和動力儲備。兩者都很重要。二是動力響應速度，就是你發現超車時機想加速，從你踩下油門踏板到車輛實際有足夠扭矩輸出的時間。如果這段時間過長，不僅讓你覺得車輛不隨心，跟車費勁容易被加塞，比如哈弗就這種，而且很多超車時機也會被錯過。絕對動力再強也沒鳥用，這也是為啥馬自達2.0-2.5的自然吸氣藍天引擎都很能讓人滿意的原因，它的響應時間很短。隨踩隨有，隨心所欲。電動車和本田immd或者通用增程式電動車這種電傳動汽車也有這個優勢。在市區，山路，繁忙的國道或者郊區，絕對動力差不多就夠用了，響應速度越快越好，因為超車時機轉瞬即逝。所以真正懂得人會去試駕，試低轉扭矩，試動力儲備，最主要的是試響應速度。具體方法是，50-60勻速行駛或者80左右勻速行駛中，突然一腳油門下去，看看車輛要多久才能給出你想要的加速力度，時間越短越好，近乎0延遲的響應速度是諸如寶馬哥馬自達這些追求駕駛樂趣的車廠追的終極目標。當然，你得試試小油門，中油門，大油門，全油門狀態下的表現。現在能讓我滿足的車我給做個排名，不全面，大家權當參考了：唐Ev/dm特斯拉s這類電動車（但唐的控制比例設定不完善）—9.5和10代Accordimmd/英詩派immd/cdx的混動版本（本田immd小油門響應速度和唐ev這類電動車一樣快，中大油門動力請求需要等引擎拉轉，所以綜合排第二）—寶馬和馬自達的車型比如740LI比如328i和ATENZAcx-4—陸虎Range Rover和捷豹（不包括髮現系列和神行）-豐田混合動力系統比如新款混動CAMRYrx450h（由於結構不同原理不同設定不同，豐田追求的是舒適性，所以豐田的響應速度比本田慢，小油門響應速度比燃油車快但是也不如本田immd）-大眾部分DSG車型，奧迪雙離合車型，沃爾沃領克吉利新車的AT和Dct車型—本田和馬自達的老款AT車型，大眾另外一部分dsg車型比如新Magotan新Passat的運動模式挺快的普通模式又有點慢-福特別克近幾年的AT車型比如Regal和MondeoEDGE，標緻雪鐵龍AT車型，豐田的AT車型比如CAMRY2.5和塞納（新CAMRY2.5的問題不在於第一下響應，而是中間上升期的扭矩出現太慢）-中國產中做的還可以的比如虎8比如cs85比如改程序序以後的vv7和f7x（能用的水準）—我家這臺LX570就算sports+模式也不算快，普通模式真的挺慢的，還有4600，4700，5700，PRADO這類的，對於越野車這種設定是科學的—從這往後就是無法接受的了，包括哈弗f7x之前的全系列哈佛和魏派全系列老dct程式車型，大眾GolfSportsvan1.6AT這類標定邏輯極差的大牌子，這些車跟車都費勁，隨時被插隊，或者開得一竄一竄的。。。。。。寫的都是自己家或者身邊親朋的車，常開的，不瞭解的不寫了。