1. 固定訊號--將訊號機固定在一個位置上，用顏色的變化顯示訊號指示列車執行。 2. GPS--全球衛星定位系統。 3. 時間間隔法--當先行列車發出後，隔一定時間再發出同方向的後續列車，以實現相繼追蹤列車間的隔離的執行方法。 4. 臨時限速--在某些條件下（施工現場、臨時危險點）設定的速度限制。 5. 編碼--將話音訊號的量化值用二進位制程式碼來表示。 6. 軌旁指示標誌--線上路上提醒司機注意(1 分)或者是在施工時臨時加入(1 分)的需要注意的訊號顯示裝置。 7. 電氣集中聯鎖--用電氣的方法集中控制和監督全站的道岔、進路和訊號機，並實現它們之間聯鎖控制的裝置。 8. 空間間隔法--先行列車與後續列車間隔開一定空間的執行方法。 9. ATP 系統--列車執行超速防護的系統。 10. 抽樣--以一定的時間間隔抽取模擬訊號的樣值。 11. 訊號機定位--訊號機經常顯示的狀態。 12. 時鐘系統--為城市軌道交通其他子系統的中心裝置提供統一時間訊號的系統。 13.半自動閉塞--採用人工辦理閉塞手續，列車憑出站訊號機或線路所透過訊號機時的進行訊號的顯示，作為發車佔用區間的憑證的一種閉塞方式。 14.自動排列進路--透過列車進路系統，將進路排列指令及時地輸出到聯鎖裝置中去，實現進路的自動排列。 15. 電話交換功能--城市軌道交通內部使用者之間的呼叫的交換。 16. 軌道電路--以鐵路線路軌道作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電端裝置構成的電路。 17. 進路解鎖--指進路沒被辦理，或使進路上的所有道岔都處於位置可轉換、且敵對訊號機處於未被鎖閉的狀態。18. 自動閉塞--由執行中的列車自動完成閉塞任務的一種閉塞制式。 19. 目的地號--列車行程的終到地點。 20. 移頻鍵控（FSK)--數字訊號頻率調製。 21. 軌道電路的極性交叉--對於有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 22. 商用通訊系統--在城市軌道交通地下部分中建設公眾行動通訊網的覆蓋系統。 23. 移動閉塞--隨著列車的移動而自動調整列車執行安全追蹤間隔距離的閉塞制式。 24. 網路節點--使用者訪問、使用網路的途徑。 25. 下行頻道--在行動通訊中，從基站到移動臺的無線頻道。 26. 進路--列車和調車車列在站內執行所經過的徑路。 27. 區間--兩站之間的線路。 28. 連續式 ATC 系統--地車之間實現連續傳遞資訊的 ATC 系統。 29. 雙絞線電纜--將一對或一對以上的雙絞線封裝在一個絕緣外套中而形成的一種傳輸介質。 30.射頻調製——在無線通訊中，發射機將基帶訊號調製到射頻（載頻）頻率上的頻帶調製。 31. 聯鎖--車站訊號、道貧、進路之間的相互制約的關係。 32. 進路解除過程--指進路由鎖閉狀態變到解鎖狀態的過程（或從列車或車列駛入訊號機內直到出清進路中全部道岔區段為止的這一階段）。 33. 預防性維修--為了儘早發現裝置的問題，避免發生故障而進行的維修。 34. 光纖--一種利用光在玻璃或塑膠製成的纖維中的全反射原理而製成的光傳導線纜。 35. 網路影片監控系統--以計算機通訊與影片壓縮技術為核心的新型監控系統。 36. 進路鎖閉--指進路已被辦理，進路上的所有道岔都被鎖閉在規定位置不能轉換，且敵對訊號機被鎖閉在未建立狀態。 37. 閉塞裝置--用以實現閉塞作用的裝置。 38. 故障糾正性維修--在裝置出現故障後為了讓其恢復到正常狀態進行的維修。 39. 同軸電纜--由相互絕緣的同軸心導體構成的電纜，內導體為銅線，外導體為銅管或網。 40. 緊急廣播--在運營中出現緊急情況時列車使用的廣播資訊。
1. 固定訊號--將訊號機固定在一個位置上，用顏色的變化顯示訊號指示列車執行。 2. GPS--全球衛星定位系統。 3. 時間間隔法--當先行列車發出後，隔一定時間再發出同方向的後續列車，以實現相繼追蹤列車間的隔離的執行方法。 4. 臨時限速--在某些條件下（施工現場、臨時危險點）設定的速度限制。 5. 編碼--將話音訊號的量化值用二進位制程式碼來表示。 6. 軌旁指示標誌--線上路上提醒司機注意(1 分)或者是在施工時臨時加入(1 分)的需要注意的訊號顯示裝置。 7. 電氣集中聯鎖--用電氣的方法集中控制和監督全站的道岔、進路和訊號機，並實現它們之間聯鎖控制的裝置。 8. 空間間隔法--先行列車與後續列車間隔開一定空間的執行方法。 9. ATP 系統--列車執行超速防護的系統。 10. 抽樣--以一定的時間間隔抽取模擬訊號的樣值。 11. 訊號機定位--訊號機經常顯示的狀態。 12. 時鐘系統--為城市軌道交通其他子系統的中心裝置提供統一時間訊號的系統。 13.半自動閉塞--採用人工辦理閉塞手續，列車憑出站訊號機或線路所透過訊號機時的進行訊號的顯示，作為發車佔用區間的憑證的一種閉塞方式。 14.自動排列進路--透過列車進路系統，將進路排列指令及時地輸出到聯鎖裝置中去，實現進路的自動排列。 15. 電話交換功能--城市軌道交通內部使用者之間的呼叫的交換。 16. 軌道電路--以鐵路線路軌道作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電端裝置構成的電路。 17. 進路解鎖--指進路沒被辦理，或使進路上的所有道岔都處於位置可轉換、且敵對訊號機處於未被鎖閉的狀態。18. 自動閉塞--由執行中的列車自動完成閉塞任務的一種閉塞制式。 19. 目的地號--列車行程的終到地點。 20. 移頻鍵控（FSK)--數字訊號頻率調製。 21. 軌道電路的極性交叉--對於有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節兩側的軌面電壓具有不同的極性或相反的相位。 22. 商用通訊系統--在城市軌道交通地下部分中建設公眾行動通訊網的覆蓋系統。 23. 移動閉塞--隨著列車的移動而自動調整列車執行安全追蹤間隔距離的閉塞制式。 24. 網路節點--使用者訪問、使用網路的途徑。 25. 下行頻道--在行動通訊中，從基站到移動臺的無線頻道。 26. 進路--列車和調車車列在站內執行所經過的徑路。 27. 區間--兩站之間的線路。 28. 連續式 ATC 系統--地車之間實現連續傳遞資訊的 ATC 系統。 29. 雙絞線電纜--將一對或一對以上的雙絞線封裝在一個絕緣外套中而形成的一種傳輸介質。 30.射頻調製——在無線通訊中，發射機將基帶訊號調製到射頻（載頻）頻率上的頻帶調製。 31. 聯鎖--車站訊號、道貧、進路之間的相互制約的關係。 32. 進路解除過程--指進路由鎖閉狀態變到解鎖狀態的過程（或從列車或車列駛入訊號機內直到出清進路中全部道岔區段為止的這一階段）。 33. 預防性維修--為了儘早發現裝置的問題，避免發生故障而進行的維修。 34. 光纖--一種利用光在玻璃或塑膠製成的纖維中的全反射原理而製成的光傳導線纜。 35. 網路影片監控系統--以計算機通訊與影片壓縮技術為核心的新型監控系統。 36. 進路鎖閉--指進路已被辦理，進路上的所有道岔都被鎖閉在規定位置不能轉換，且敵對訊號機被鎖閉在未建立狀態。 37. 閉塞裝置--用以實現閉塞作用的裝置。 38. 故障糾正性維修--在裝置出現故障後為了讓其恢復到正常狀態進行的維修。 39. 同軸電纜--由相互絕緣的同軸心導體構成的電纜，內導體為銅線，外導體為銅管或網。 40. 緊急廣播--在運營中出現緊急情況時列車使用的廣播資訊。