因為人在開車過程中，第一反應，腳上會用力，所以油門和剎車放在一起是為了更好的行車駕駛 那人家設計師還能研究反人類的東西啊.這麼多年都這樣.肯定是最合理的啊

這根汽車最初的設計有關，汽車一開始都是以手動擋為主，最初的形態就是右腳油門剎車、左腳離合，後來在自動擋車普及之後，保留了原有的剎車和油門設計。這麼多年來一直都是這樣，這是一種習慣，不容易改變。

第二：這麼設計肯定是有它的道理的，油門和剎車用同一只腳操控，一般來說油門和剎車是相對的，我們不會同時進行操作，這也是防止誤操作的一種方法。至於油門當剎車踩得這種情況，那是極為少數的。

油門剎車為什麼放在一起由右腳控制？這一問題的要從兩個角度來分析。

汽車初期是沒有變速箱的，完全依靠發動機的轉速直驅車輛行駛，但這種操作方式嚴重影響了用車體驗，所以在19世紀末發明了手動齒輪變速器，自此汽車的形態得以確定；不過換擋方式是手動換擋，自動變速箱真正普及是在1940年之後，但因AT變速箱的製造成本高於MT，所以手動擋汽車仍是相當長時間內的主流，那麼問題來了。

左手控制方向盤

右手控制換擋桿

左腳控制離合器踏板

右腳控制油門踏板

剎車踏板應該由誰來控制呢？

用左手控制則無法控制方向，用右手怎麼能同時控制剎車和換擋呢？所以手控剎車不現實，只有把控制剎車踏板的工作交給腳，但是應該給左腳還是右腳呢？

答案當然是右腳，因為左撇子只佔人口比例的不到10%、在中國則小於等於7%，左撇子可以理解為右腦思維，而絕大部分人是左腦思維。人的大腦有左右半腦，左腦控制右側肢體、右腦控制左側肢體，左右腦的分工如下。

①·左腦控制邏輯思維、語言表達、數字運算、分析推理等，其功能像是一臺精準運算處理資訊的電腦，透過左腦體現出的動作會很嚴謹很科學，所以也稱之為學術腦。

②·右腦負責感知音樂、判斷音律、繪畫藝術、情感分析、空間感知、幾何運算等，其功能就像是一位“藝術家”，大部分時間是不靠譜的、極少數時間迸發出的靈感才會創造出巨大的價值。

那麼由不靠譜的右腦控制的左側肢體，其不適合做一些需要複雜運算的操作，比如同時踩離合器和剎車踏板，在特殊情況或連續操作時，右腦“藝術家的散漫”會體現出問題，也許踩錯也許就罷工了。

所以只有右腦思維比較強大的左撇子才能適應由左腳控制兩個踏板，但即使是左撇子中也只有不到20%的人才有真正的右腦思維，少數服從多數是硬道理，所以這些汽車踏板的設計必須按照左腦型思維的大部分人的標準為準。

左腦型思維也就是俗稱的“右撇子”，由嚴謹科學的左腦控制的右側肢體可以做出更復雜的動作，同時控制兩個踏板是很簡單很輕鬆的；而且左腦思維的人駕駛汽車會更有邏輯性，因神經訊號的傳遞途徑是從左腦到右腦再到肢體，這一過程同時實現了對路況、車距以及空間幾何圖形的分析，所以駕駛汽車才能夠非常精準，比如做出跟趾動作。

汽車的踏板設計是非常合理的，即使是自動擋汽車只有兩個踏板也應該全數由右腳控制，這是保證道路安全的基礎。除專業賽車手以外不建議嘗試或養成左腳踩剎車的習慣，否則在急剎車時很容易踩錯，甚至是同時踩下剎車與油門，如果是沒有剎車優先系統的汽車還會嚴重損壞變速箱。

總結：不論從科學哈斯經驗判斷，作為駕駛員應該相信自己的腳，除非壓根不會開車。