寶馬日前在CES 2020上確認其大型電動汽車計劃寶馬iNEXT將整合5G, 這樣這款EV就能透過利用高速連線來實現自動駕駛等功能。據悉，這款全電動跨界SUV預計要等到2021年上市。 這將是第二款採用寶馬第五代電動汽車平臺的汽車，其中包括最新的eDrive電動馬達技術。透過將電動機、系統電子器件和傳動裝置捆綁在一起獲得更高的效率和更緊湊的設計。

不過，今年CES的重點是連通性而不是汽車速度。自然，5G是一個逃不開的話題，據瞭解，該網路技術的其中一個賣點是，它將能讓網路一代的車輛受益，透過利用高速資料速率和低延遲實現車對車和車對基礎設施的通訊等功能。寶馬計劃在iNEXT上用上這些功能，與此同時它還將利用5G來改善車內娛樂。

5G之於自動駕駛技術發展

寶馬已經證實，iNEXT將具備3級以上的自動駕駛功能並還將配備駕駛員輔助及其他技術。由於自動駕駛汽車不會單獨執行，而是需要跟周圍的其他車輛和基礎設施進行通訊，所以寶馬將要依賴蜂窩網路。但要想成功，它需要極低的延遲性、極高的網路覆蓋率和被定量的最低資料速率。

眼下，這家公司正在與Harman Samsung合作開發一種全新的全球導航衛星系統(GNSS)用於車輛的地理定位。寶馬已經承諾將匿名的安全相關交通資料開放給非商業用途。這將依賴於C-V2X網

即使汽車不自動駕駛，C-V2X共享資料仍非常有用。目前實施的車對車系統通常使用的都是相對短程的直接無線，它時可以通知附近的相容車輛，但卻沒有更廣泛的跟蹤路況的架構。有了C-V2X，就像寶馬和其他公司設想的那樣，道路上的其他汽車、腳踏車、摩托車和行人都可以使用5G網路從而更全面地瞭解實時發生的情況。

5G之於車內娛樂

除了上面介紹的自動駕駛應用，5G在汽車領域也可以是有趣的，寶馬就在考慮如何將下一代網路應用到車內娛樂和提升汽車舒適性上。其中一種可能性就是將4K影片傳輸到車載顯示屏上，此外寶馬還有在考慮整合影視之外的影片會議。

流媒體遊戲服務也將會是一個熱門領域。

寶馬相信，它將很可能最終成為首家在量產車中提供5G的高階汽車製造商。雖然這家公司沒有明確表示5G是否會成為iNEXT的標配功能，但看起來它應該會朝著這個方向發展。

這個時候，戰略眼光超前的車企，都已經開始新的嘗試了，將汽車和未來的領軍科技相結合，在這方面寶馬可以說是做了一個很好的示範。根據官網訊息，寶馬（中國）在7月10日宣佈與中國聯通正式達成5G相關合作，期限為6年。

也就是說，從現在到2025年，寶馬都會和聯通進行一系列關於5G技術的合作，努力將5G技術應用到汽車上，以達到為使用者帶來顛覆性駕駛體驗的目的。

5G技術是現在最受關注的通訊行業變革之一，它是一個具有劃時代意義的產物，而寶馬與聯通進行的5G合作，將會在自動駕駛、大資料和雲網等方面進行深度研發。

我們先來看一看5G對汽車上述領域的研究有什麼幫助。

現在汽車最炙手可熱的研究領域，當屬自動駕駛了，而每一臺進行自動駕駛測試的汽車，其測試相關資料都達到8TB之多，在4G的資訊傳播速度下，這些資料傳播花費時間太長，這是自動化遭遇的最大困擾之一。

而5G到來後，資訊傳播速度獲得極大提升，自動駕駛技術自然也會獲得很大的最佳化，至於大資料和雲網等領域，5G帶來的改變也是與此類似的。

所以，5G對汽車行業的影響，雖然不如國六標準來得那麼實在和簡單粗暴，卻是根深蒂固且後勁十足的。

寶馬作為豪車品牌，在中國的市場一向不錯，而它這次率先展開5G佈局，可以說有兩大好處，首先就是能在未來汽車行業變革中搶佔先機，獲得技術上的領先，其次也能讓中國消費者感受到它滿滿的誠意。

反觀我們的中國產車品牌，對5G技術卻似乎並不感冒。奇瑞、長城、吉利、東風等，全都沒有任何動作，其實中國產自主品牌在5G上是有先天優勢的，然而發展到動作卻反而慢人一步，這自然讓人有些失望。

當然，5G技術只是一個例子而已，無需過多糾纏在這一項技術上，因為汽車行業的發展是動態的，在如今這個科技發展速度極快的時代，變化才是唯一不變的東西。

只是寶馬汽車進行5G相關合作研究的動作之快，確實給中國產車品牌提了個醒，面對偌大的市場，戰略佈局十分重要，如果沒有任何去做第一個吃螃蟹的人的雄心壯志，永遠只能跟在“巨人”的身後前行。

而更可怕的地方在於，中國產車品牌或許並非是沒有這個戰略眼光，也並非沒有這個實力，只不過對消費者拿不出足夠的誠意來，只看重眼前的利益，不願做投入更多短期收益卻更少的嘗試。

顯然，未來國內買車的將大多是95後，甚至是00後，他們對前沿科技的需求之高，已經決定了未來中國產車發展的大方向，所以中國產自主品牌，還任重而道遠啊！

5G不僅僅是一種比當前4G移動通訊技術更快的技術。如果4G通訊技術創造了智慧裝置的連線，5G是連線包括汽車在內的各種物體的網際網路（IoT）的核心技術。它不僅速度快，而且可以連線更準確。

速度更快，萬物互聯，自動駕駛真正到來

在這些5G要求中，速度和響應時間對於自動駕駛汽車行業來說非常重要。目前汽車已經解決了一部分自動駕駛，但是還無法應對交叉路口訊號燈的變化，特別是道路交通和突發事件的響應。而5G時代以後，每輛汽車都會連線起來，因此就可以判定相互的位置，而且即使行駛到150km/h，也能夠有足夠的響應速度。到時候汽車的反應速度將會是毫秒級的。當然5G通訊技術實現之後，車內娛樂功能也將更加方便，由於速度非常快，你甚至可以在車內用幾秒的時間下載一部高畫質電影。然後由車輛自動駕駛，乘客在車內不管是看電視，看電影，還是玩兒遊戲，也都會更加的隨心所欲。

這兩年，汽車行業自動駕駛非常火熱，幾乎所有的汽車廠商都在著手研究自動駕駛商用，在2021年將要完成，後續轉為民用，但自動駕駛商用也依然存在著很大的問題。

目前很多汽車生產廠商將自動駕駛定義為商用，其實要求不高，商用自動駕駛滿足低速場景即可，對於汽車內的感測器和電腦都沒有太高的要求，但即使是這樣，商用自動駕駛也存在一定的瓶頸。

自動駕駛的瓶頸究竟是什麼？其實自動駕駛就是模仿人類司機的行為，比如利用車內的感測器模仿人類司機的眼睛，就感知外界。比如當人類司機看到紅綠燈時候，會根據紅綠燈的顏色而選擇是否停車，但是自動駕駛的感測器並不能判斷是否該停車，只能記錄周圍的環境是什麼，將道路資訊進行記載，然後傳輸到車載電腦裡，由車載電腦完成判斷，感知汽車周圍的環境，再進行下一步的駕駛行為。

其實這種操作還是蠻低效的，因為車輛和外圍環境沒有任何交流，只能透過汽車內的感測器感知周圍環境，然後再用演算法去感知，相當於是盲人摸象。汽車內的感測器感知外部的環境，然後上傳到電腦裡面，由電腦再琢磨是否應該停下，而我們人類看到紅燈時候，自然會選擇停下，但對於沒有眼睛和大腦的汽車來說，傳統的方式有點太低效了。

在4G時代，自動駕駛受於傳輸效率的影響，延遲較高，不能用於民用，畢竟在高速行駛的過程中，因為延遲過高而導致判斷駕駛行為延誤，造成的安全隱患是非常大的。

5G的到來，能解決自動駕駛延遲高的問題，試想一下，假如道路上所有行駛的車輛都能參與聯網和資訊傳輸，感知周圍車輛的駕駛資訊，這樣就能提升自動駕駛在感知周圍環境的效率。

但是車聯網技術並不是一家汽車品牌廠商就能實現的，需要多家車廠合作，政府的支援，還有運營商的推動，想要在短時間內實現車聯網，還需要多方合作，共同推進技術進步。

當自動駕駛能夠高效運營後，車內的設計能更加開放，對於乘客來說駕駛體驗也更加完善，至於車聯網技術以及這種概念車什麼時候能落地，讓我們敬請期待吧。