提起日系車，人們無法迴避談論的就是B級轎車中的三款天王級產品，那就是Teana、Accord和CAMRY。這三款車，在進入中國社會之後，一直口碑不錯，並且銷量非常的優秀，可以說，在B級的車裡，很少能夠又像這三款車一樣的長久的生命力。而在進入中國的市場這麼多年之後，這三款車在一定的時間段內，各自擁有這自己相對穩定的市場佔比，但是隨著近些年來，一直有人說Teana現在正在掉隊，那麼具體情況如何呢？那麼當前來說，這三款車的一個現狀如何，就讓編者慢慢帶大家看一下！

一、Accord。雖然說，Accord在中國開始生產，是在1998年之後的事情，但是早在數年之前，Accord就已經在中國的街頭被人們所熟知，從最開始音譯過來的“本田阿克德”到正式敲定為本田Accord，這一稱呼最終被定型，成為中國市場上的一大熱門車型。

在真正進入中國市場的二十多年之中，Accord歷年來的表現都非常優越。尤其是在今年，Accord混動版的研發上市，讓Accord再一次站在了B級轎車的舞臺中央。截止2017年，Accord的中國地區銷量達到了15.47萬輛，其中2.0L的銷量為13.98萬量，而2.4L的銷量為1.49萬量。

二、Teana。Teana進入中國市場的時間要比Accord要晚一點，Teana是在2004年開始在中國量產。在進入中國的這十數年之間，Teana在中國積累了一大批忠實的使用者。很多人看中Teana的是Teana在舒適性上的優越表現，尤其是是座椅的舒適性，被使用者冠以“移動中的沙發”的美名。

而在2017年，Teana的中國地區的總銷量達到了11.39萬量，而2.0的銷量為11.02萬輛，而2.5的銷量為0.36萬輛。就日系中的這三輛巨無霸的B級車中，Teana的年銷量其實是要比CAMRY要高的。這一資料表現，可能讓很多覺得Teana墮落了，掉隊了的使用者有點意外。雖然說Teana在近些年的研發上表現的有點平庸，但是Teana就本身的使用者積累而言，還是有非常可觀的消費群體的，畢竟就舒適性而言，這三款車中Teana的表現似乎更被人們所認可。

三、CAMRY。CAMRY進入中國市場，要比Accord和Teana都晚，CAMRY是在2006年進入的中國市場。雖然說進入中國市場稍微慢一點，但是CAMRY還是造就了很多神話，在短短的十多年間，CAMRY在中國地區的銷量，已經達到了一百多萬量。

雖然說在2017年，CAMRY的銷量一般，也就僅僅是7.02萬量，其中2.0L的6.11萬量，2.5L的0.91萬量。但是在2018年，CAMRY的銷量幾乎是和Accord持平的。而且隨著Accord和CAMRY的混動的上市，這兩輛車在2018年的銷量直接將Teana拉開了一定的差距。就這麼看，似乎Teana要掉隊的言論，是要成為真實的事情了。不過想必日產自然也不會就這樣看著被拉開差距，期待這三系列的車出更多的精品車型吧。

素有移動沙發的日產Teana，雖說不是銷量慘淡，但是自從2007年開始就一直被AccordCAMRY壓制住。

雖然在2011年取得了第一的成績，但也只是曇花一現，在犧牲巨大利益（大幅度降價）的同時換來的銷量。

那麼為什麼AccordCAMRY輪流做第一，而Teana終究要陪跑呢？其實很簡單，主要原因有。

第一、雖然日產進入中國不晚，但是卻一直沒有爆發。無論是03、04年的Accord，還是07年09年的CAMRY，都在人們腦海中落在了深深的印記。老Accord、老CAMRY在消費者心中讚不絕口，唯獨沒有老Teana的事。

第二、為何稱呼Teana為移動沙發呢？因為它坐起來就像沙發一樣柔軟。懸掛減震調教的很軟，對路面的顛簸很好的過濾吸收。但是，物極必反，過軟的懸掛導致了一個很嚴重的問題，我們所說的汽車塌屁股。如果你看到老款Teana，你會發現後面懸掛就算沒有載人也依然很低。過低的底盤對於中國的爛路來說無疑是一個巨大的考驗！

第三、豐田在日本屬於國企，本田走的是黑科技路線，而日產在與雷諾合作之後開始走上了一條營銷不歸路。眾所周知，在這三個品牌之中，優惠最多，同級別車賣的最便宜的就是日產。就比如2015年時候，最低配的Teana都可以優惠到15萬以內，而AccordCAMRY需要15萬5左右。車便宜了對於車企是把雙刃劍，用好了提升銷量提高市場佔有率，用不好就要賠了夫人又折兵。然而，從這幾年的銷量來說，日產Teana無疑在這個政策上失誤了。因為雖然這三款車Teana最便宜，但是故障率也是最高的，讓消費者望而卻步。

在曾經的日系中級車三強中，如今Accord和CAMRY還依舊熱銷，但是Teana相比這兩者似乎已經掉隊了，那麼是什麼讓產品力不俗的Teana逐漸跟不上Accord和CAMRY的步伐了呢？今天我們就一起來分析一下。

從去年的銷量成績來看，2018年全年Teana的銷量只有11萬輛多一點，而Accord和CAMRY則分別是17萬輛和16萬輛，Teana和後兩者之間已經拉開了差距。彼時的Teana還沒有完成自身的產品更迭，舊款Teana還在靠著價效比來拼市場，那麼是什麼讓Teana逐漸被Accord和CAMRY甩在了後面呢？

曾經的Teana有著“日產大沙發”的美名，出色的乘坐舒適性也讓Teana深受各類客戶的喜愛，但是在上一代Teana上，日產不知道出於什麼目的將Teana身上這個最大的優勢給取消了，平淡無奇的座椅讓Teana和其他車型相比再也沒有了獨特的競爭優勢，沒有產品力做支撐的Teana只能靠拼價效比來在專車市場上搶一塊份額。

相比老款，新款車型的產品力提升不少，全球首臺商用的可變壓縮比發動機這一榮譽讓全新Teana上那臺VC-TURBO 2.0T名聲大噪，而Teana也藉由這臺發動機從一直以來的自然吸氣陣營改投渦輪增壓陣營，更年輕化的外觀和更溫馨的內飾也讓這臺全新Teana更符合年輕消費者的審美。似乎一切都在和競爭對手們看齊甚至已經超過了競爭對手們，但是實際真的是這樣嗎？

從上一代車型開始，Teana就幾乎已經完全在靠2.0L車型走量了，而這個狀況在新款車型這裡也延續了下來，因此剛剛我們所說的“黑科技”和消費者們實際購買的Teana其實是不相關的。而在其他方面，這臺2.0L的Teana相比老款車型來說並沒有根本的改進，同樣無聊的動力系統，甚至連內飾用料相比2.0T車型都差了一大截，滿滿的塑膠感讓消費者在和宣傳圖片對比的時候感覺不能接受。這樣的一臺Teana除了外觀的改變之外幾乎談不上產品力的革新。

Accord和CAMRY能有如今的市場表現除了良好的產品力之外，也離不開它們出色的市場策略，不僅在定價上Accord和CAMRY做得很出色，在配置方面它們同樣也很大方。其中Accord更是用自己的混動版車型將混動中級車的起售價成功的拉進了20萬的售價區間以內。

相比之下，全新Teana的定價策略就乏善可陳了，其實從一個配置我們就可以看到這幾天車型在定價上的誠意，Accord和CAMRY幾乎多數車型都配有自適應巡航以及全套主動安全配置，但是這些在Teana這邊都只能在高配車型上找到，同為日系車型，Teana相比Accord和CAMRY顯然在售價方面缺乏誠意。

其實Accord和CAMRY取得如今的成功絕非一朝一夕，而Teana有如今的狀況也是冰凍三尺非一日之寒，剛剛過去的4月，Accord月銷量已經超過了20000輛，而Teana僅僅只有6000輛出頭，這巨大的差距Teana恐怕很難再追回來了。

以上