廣汽本田世銳PHEV、廣汽三菱祺智PHEV、傳祺GS4 PHEV，三臺車之間沒有本質沒有區別，是傳祺掛羊頭賣狗肉的又一力作。
基礎版GS4 PHEV是一臺類似增程式+HEV的混動汽車，技術方面如下：
混動平臺為1.5L阿特金森迴圈發動機、BSG發電電機、130kw前置驅動電機、電動汽車專用單速變速器組成，這套混動系統基本等於增程式。
1、普通純電動模式-電機直驅輸出動力，容量為12kwh的萬向電池只能實現理論值58km的續航，實際用車是要低一些的。
2、增程混動模式-發動機帶動BSG電機發電，電能充入電池組仍以電機驅動車輛，這是GS4 P省電的主要原因，發動機恆定轉速運行當然會省油，任何能實現這種模式的混動車都省油。
3、超車運動模式-發動機透過離合器與電機共同輸出動力，但這臺只有單速減速器實際混動輸出效能也比較一般，阿特金森發動機本就低扭很弱，而且排量很小即使BSG電機能拉到高轉啟動執行也不會有良好的動力體驗，這臺插電式混動汽車的百公里加速【＞10秒】。
從混動平臺來看GS4 PHEV只是一臺節油車，而三菱祺智PHEV只是換標車，世銳PHEV唯一的區別是電池供應商從排名很低的萬向升級為寧德時代，工況測試里程從58公里升級到60公里左右，很模糊的說法。
傳祺GS4 PHEV指導價補貼前19.68-20.68萬（新款）
三菱祺智 PHEV指導價補貼前20.98-21.98萬（新款）
本田世銳 PHEV指導價補貼前19.68-20.68萬（預售）
綜合這三臺車的混動技術、品牌和定價而言，一句話總結：廣汽套路深！本田和三菱這些日系車無非是雙積分壓力大，從廣汽拿來現成的模板套個商標換積分，然而面對這種測試續航僅有不到60公里、混合動力模式單一的高價混動車，有什麼理由不選擇542？……
廣汽本田世銳PHEV、廣汽三菱祺智PHEV、傳祺GS4 PHEV，三臺車之間沒有本質沒有區別，是傳祺掛羊頭賣狗肉的又一力作。
基礎版GS4 PHEV是一臺類似增程式+HEV的混動汽車，技術方面如下：
混動平臺為1.5L阿特金森迴圈發動機、BSG發電電機、130kw前置驅動電機、電動汽車專用單速變速器組成，這套混動系統基本等於增程式。
1、普通純電動模式-電機直驅輸出動力，容量為12kwh的萬向電池只能實現理論值58km的續航，實際用車是要低一些的。
2、增程混動模式-發動機帶動BSG電機發電，電能充入電池組仍以電機驅動車輛，這是GS4 P省電的主要原因，發動機恆定轉速運行當然會省油，任何能實現這種模式的混動車都省油。
3、超車運動模式-發動機透過離合器與電機共同輸出動力，但這臺只有單速減速器實際混動輸出效能也比較一般，阿特金森發動機本就低扭很弱，而且排量很小即使BSG電機能拉到高轉啟動執行也不會有良好的動力體驗，這臺插電式混動汽車的百公里加速【＞10秒】。
從混動平臺來看GS4 PHEV只是一臺節油車，而三菱祺智PHEV只是換標車，世銳PHEV唯一的區別是電池供應商從排名很低的萬向升級為寧德時代，工況測試里程從58公里升級到60公里左右，很模糊的說法。
傳祺GS4 PHEV指導價補貼前19.68-20.68萬（新款）
三菱祺智 PHEV指導價補貼前20.98-21.98萬（新款）
本田世銳 PHEV指導價補貼前19.68-20.68萬（預售）
綜合這三臺車的混動技術、品牌和定價而言，一句話總結：廣汽套路深！本田和三菱這些日系車無非是雙積分壓力大，從廣汽拿來現成的模板套個商標換積分，然而面對這種測試續航僅有不到60公里、混合動力模式單一的高價混動車，有什麼理由不選擇542？……