一個連親兒子都玩不明白的企業突然出高階，你會怎麼想？奇瑞除了一個發動機，沒什麼能拿得出手，奇瑞在2019年出1.6T之前的產品力很沒有誠意，消費者不是傻子，不是簡單的靠吹牛逼就能實現銷量，外觀見仁見智這個不好說，就說內飾設計搭配質感和一線中國產真差幾條街。奇瑞車內儲物設計都很差。說舒適，減震硬，跳動大，很容易把路面的震動傳遞到車內，產生共鳴聲，甚至地板都有震動，我已經習慣被朋友吐槽我車的底盤質感和舒適和麵包車有一比，因為我來的路不是百分百的柏油路面，更多的是水泥路面。本人開的就是奇瑞1.6瑞虎8，說實話下一輛車再購買中國產，絕不考慮奇瑞和比亞迪，因為什麼？這兩個品牌的粉絲不是一般的玻璃心，說不得問題和實話，你說問題你就是車黑，就算你是車主提出問題，這兩個品牌的粉絲都會告訴你，賓士出門漏油.本田機油增多.日本車不耐撞等等無腦轉移話題的評論，最喜歡用十年一百萬公里質保來炫，試試不在售後保養一次，你看還有沒有這個質保，而且這個質保太苛刻，有等於沒。連平常的問題都處理不了，還想給你質保十年100萬公里，想想就呵呵。感覺就想一錘子買賣一樣。我車已開了4萬6公里，發動機周圍附件問題是真的多，目前我遇到渦輪異響，車窗異響甚至偏磨玻璃，車內扶手箱異響，座椅異響，中控異響，前擋異響，眼鏡盒異響，內門板異響等等，四門底部漏噴漆，後門偏磨車身內輪眉位置。發動機倉內已有幾處生鏽，自己用黃油抹上，希望有作用。空調在製冷時會讓前擋起霧，原因是除霧出風口少一塊泡沫遮擋造成漏風。行駛中會發出一段一段的嗯嗯聲音，底盤傳出來，不知道是哪裡傳出來，可以排除是風噪。排氣管中段在提車一個月更換一次，剎車燈在三個月左右壞一個，之前遇到發動機倉內有一顆螺絲掉了，召回換的防傾杆膠套螺絲竟然沒有給我上緊，最後還是自己補胎時發現自己上緊。還有這個電子檔我是真用不習慣，因為我性子急，經常會遇到沒掛進檔空踩油門的尷尬，還有冷車不升檔的問題我也不習慣，本人沒有熱車的習慣，（應該會有無腦粉說我不冷車弄壞發動機，不好意思，我的發動機很健康)，之前變速箱沒有升級在410版本是真的垃圾，升級630後的確順滑基本沒頓挫，這在起步2000轉前動力的確差，在2100轉左右會有動力爆發。因為我是低配車，目前沒有遇到高配車任何電子裝置的問題，就是噪音太多，很噁心。還有吐槽奇瑞的售後能力是真的差勁，不是一般的差勁，起碼我遇到的是這樣，對奇瑞售後一點信心都沒有！吐槽這麼多問題，難道就沒有優點嗎？有，我只想到一個省油，動力夠用。不過話說回來，就我目前跑的路況，給我同級靠近的中國產車，我也能跑出一樣的油耗，網上那些自嗨喜歡發低油耗的我基本知道是怎麼開出來的，也就只是自嗨而已

個人感覺外觀第一，第一款txl龍鱗前臉活活的流產，整出後來txl新款造型，總覺得在應付消費者還是侮辱消費者的審美。lx倒是很漂亮，車身尺寸略顯小。

價格不夠誠意，而且跳水很厲害。

好不容易在虎8身上看到了希望，孿生兄弟8p1.6t起步價12.49萬

1.星途和合資車豪華車 產品力還有差距的！

2.品牌知名度 有待提高

3.市場營銷推廣做的不好

1.星途就是觀致老班底 奇瑞把觀致賣給寶能了，但是技術還是偷偷保留下來，創立了星途品牌，其實整體技術不能說業內前沿，但是也是當打之年。

2.奇瑞老闆蒸騰星途首款車太久，新車釋出到上市用了3年多的時間，技術層面已經不佔優勢，老百姓買車還是不會去買老款式，市場新款式下餃子了。

3.星途 瑞虎 捷途 拉不開檔次沒有品牌邊界，不符合奇瑞高階獨有的技術與應用，弄個2.0T 奇瑞所有車都可以搭載,那你說星途優勢在哪？奇瑞可以參考Jetta 斯柯達 大眾 奧迪的方式。拉開檔次，技術一定要有分割。

4.亮點除了發動機就是發動機，內燃機的自主高階品牌都有自己的買點 領克主打VOLVO技術外觀，WEI 走豪華、奇瑞沒有自己的亮點，營銷沒思路，汽車同質化的今天沒有賣點是非常可怕的事情啊

5.平臺化 思路也是想不明白，要走高階，那必要像高階發力，怎麼也得單獨一個工廠，或者與捷豹路虎共線啊，工廠在蕪湖與瑞虎捷途一起，你告訴我他裝備工藝高階到哪裡？給我一個不買瑞虎的理由？

666.總結一下吧，星途高階不起來，星途幹瑞虎，瑞虎打捷途、自己幹自己，品牌沒有擴張性，沒有個性。

首先我感覺這個標題寫的不太對，我們為什麼要成為雷克薩斯。星途就是星途，我們成為不了別人，別人也成為不了我們。

縱觀國內製造業，拔尖的不少，還是一般的多，究其原因還是我們的底子薄，發展中心偏移，表面是製造強國實際是代工強國，當然這些年我們已經開始崛起，我相信我們超過他們是遲早的事。

咱們言歸正傳，奇瑞為何要做高階品牌，我覺得一個車企開始做高階肯定不是把賺錢放第一位，首要是提高品牌，把自己最好的透過產品展現出來，樹立更高的目標，才能提高自己，因為是高階所以不平庸，企業文化也隨之提高，員工榮譽感增強，責任感增強，形成良性迴圈。奇瑞才能更好發展，才能更賺錢。

國內車企地盤能做到這樣的只有奇瑞星途，拋開老百姓聽不懂的專業術語，就看第一感覺就覺得舒服，良心，我認為看車好壞不要看外觀內飾，目前都是用的數控衝壓機，大家做工都差不多，內飾啥的都是供應商提供的，代表不了車企，唯獨地盤發動機是功力展現，裝配工藝是車企臉面。

外觀看的多唬人，車肯定是好車，可咱們老百姓不買賬啊，二十萬買箇中國產，還不如十萬買個合資，買的便宜賠錢，貴了沒人買賬，奇瑞也是傻，幹嘛造這麼大，造個緊湊的成本低點賣便宜點肯定有人買，星途很多配置都和虎八虎七重合，誰傻得多付錢買星途

星途設計師沒走出虎八陰影，還是為了證明其實他倆一樣的。你看人家領克做的多像合資，同樣是買車的去看星途4S店說，這車比虎八做工好，有品質，具體哪有區別也說不清，就給人一種我只賣懂我的人。而領克就不同，人家說這車是和沃爾沃同線生產的，我記得我同學買吉利遠景的時候4S點就這麼說的，更別說領克確實和沃爾沃同平臺。

看這檔把確實比虎八好看點，但想想我的錢包，還是虎八好。

尹總10萬目標不是夢，因為大家都知道奇瑞好車不貴，只要堅持做好車，服務好，價格好老百姓會買的，咱也不能號召所有人都買中國產，人各有志，但真心希望奇瑞自己反省，看吉利玩的多好，得民心得天下。

自主品牌向上衝擊高階品牌想獲得成功不容易。長城 WEY就目前的銷量可以說也是失敗的，吉利領克也不能說就成功了，何況2018年推出的星途僅僅兩款再售車型、還想完成銷售10萬輛？！

要知道豐田的雷克薩斯高階品牌1983年啟動、在北美推出之後也是頗受打擊，經歷十幾年發展才站穩腳跟。經歷了近四十年發展，在中國2020年也僅僅銷售了11萬輛。

2007年奇瑞原本透過和以斯列量子公司成立觀致品牌衝擊高階，觀念超前、但由於一下子拔的太高，幾乎整車每一個核心零部件全是重起爐灶，結果火候未到、摔的粉碎，最後杯具、被寶能收購！

觀致失敗後、經過內部痛定思痛、吸取經驗教訓、星途作為奇瑞衝擊高階品牌在2018年再現江湖！

目前只推出SUV車型，包含LX、TX/TXL、攬月（即VX），覆蓋緊湊型到中大型SUV。這些車型相比奇瑞的其他系列如捷途、瑞虎有一定的提高，但並沒有太多高階。這些和長城哈弗和魏、領克和吉利情況都相似。

剛剛星途推出了高效能全球化M3X火星架構，在這個架構下誕生了新一代TXL、攬月。這意味著星途將開啟模組化造車的時代，新架構在安全、智慧、舒適性、動力方面都會有不小提升。

期待在競爭激烈的高階乘用車市場中，星途利用奇瑞深厚的研發底蘊、加上星瑞銷售團隊的不懈努力，能夠攬月成功，展現中國產自主高階品牌實力。