沒錯，騎摩托車的大多是窮人，是屌絲，但是大部分都是正常人，在社會底部而已，他們窮，不代表他們不需要出門上路。

騎摩托車裝比的，當然也有，但是總體而言不是太多，可能1000人中，會有那麼一兩個，把排氣管改成直排，呼嘯過街，引人注目，但是大多數摩友還是安分守己的，過年時候返鄉他們還是要騎摩托車回家呢。

嚴格來講，殺馬特和摩托車並沒有直接關係的，殺馬特也只是窮人的一個小典型群體，他們也只是需要有點阿Q精神，給自己裝裝場面，裝裝膽子，買不起四輪，找部小摩托車，貼上幾張貼紙，就上路了，再多點的改裝，他們也花不起錢。

當然也有很多富二代，騎摩托車就是為了玩玩，體驗一下玩膩汽車的味道吧，好比吃膩了山間海味，偶爾吃一下番薯葉，也會很舒服那種。

摩托車作為陸地三大交通工具之一，其有著轎車不能比擬的經濟性，同時停車方便、騎行快捷等優勢一、提起摩托車，我就會想摩托車品牌：

哈雷戴維森、本田、雅馬哈、杜卡迪還有國內豪爵鈴木、嘉陵、五羊本田……等摩托車品牌。這些品牌車輛在國內還是非常有名的

二、提到摩托車，我就會想起機車文化

機車文化做得很好的是哈雷戴維森，哈雷戴維森已不僅僅是一個馳名世界的摩托車品牌，不計其數的愛好者和追隨者們執著地賦予其新的精神含義：創新精神、個性、情感、自由，這使它演變為一種宗教式的群體信仰，甚至成為代表著自由與個性的圖騰和生活方式。它用機車自身創造的駕駛經驗生動地闡釋了美國文化中的自由主義精神。

三、提到摩托車、我就會想起摩旅

國內摩托車文化傳播較晚，近年來得到很好的傳播，很多人以騎行摩托車到西藏為驕傲，汽車承載的是肉體，騎行摩托車是靈魂的釋放。沒有到不了西藏的車，只有到不了西藏的人，經典語錄四、提到摩托車，我想到國內禁摩

我們的國家是一個少數城市禁止摩托上路的國家，摩托車是農村主要的出行交通工具，其經濟性，方便快捷性都是汽車無法像比的，希望地方政府儘快解除禁摩令。

首先是方便!

歷史曾經賦予了人類腳踏車,我們用它改變了世界,是偉大的工程師把內燃機裝到了類似的腳踏車上,這就是摩托車。有了它以後用它改變世界的節奏就加快了,一切變得更方便了……

汽車的出現直接秒殺了地球,所有災難全都齊了……

我會聯想到重機。 因為我就是騎重機的。如果有人還只是簡簡單單停留在代步家用的話。我建議你們這麼想的話還是買四個輪子吧……畢竟那是安全點相對來說。 再者有些人認為是飆車。是恐怖。這點沒錯。畢竟害群之馬開四個輪子裡的也有。只有危險的人沒有危險的機器。別把摩托妖魔化。而且騎摩托並不全是平窮的代名詞。如果一定要這麼認為。只能說。你們的貧窮限制了你的想象。 一臺好的摩托車比平常小車貴的不是一點點。騎重機的買套好點的裝備都夠你買兩臺代步拉貨的小麵包了。不要太小看騎兩個輪子的。或許人家的兩個輪子比你的四個輪子吧還貴。不要去對比。人家換四個輪子的車和你比。你就毫無存在感了。

讓我想起了人生中擁有的第一輛屬於自己的摩托車，是二十歲時借了兩千塊跑幾十公里外的縣城裡買來送給自己的生日禮物。交錢，接車，騎上車那一個賊開心啊 魔魅以求的機車啊你是我的了啊巴不得讓全世界都知道啊，然而，，開回去停下車那一刻，化油器漏油了。。。

沒事兒，愛它就要接受它的小毛病啊！馬爸爸家一搜化油器299！我去頓時感覺踩到坑了。機智的我某魚一搜，剛好有個大兄弟買錯型號了，100塊賣給我換上問題解決了，心裡美滋滋。。

很快我又發現後牙盤緩衝膠壞了一顆，然後又把輪子拆下來馱著個輪子在我們那個五線小城市到處求醫。。。四個緩衝膠膠裝好50塊，賊貴了！(好吧是我太窮了)。。。駝回去裝好，發現鏈條滿是油泥估計上一任車主都沒保養過吧。。。我的小情人啊，怎麼允許有這樣的事情發生！於是我又把鏈條拆下來用汽油刷了一遍，晾乾，裝好，心裡美滋滋的。

然後第二天出去洗車忘記上鍊條油它就這樣把我丟在了路邊。。。鏈條變形了，無奈又換了一套牙盤。。心在滴血啊頓時，沒事兒，愛它就要接受它的小缺點啊 在網上買了工具配件，換好後總算是消停了。

其實後面還出現有很多的小毛病，就不一一列出來了，總之如果不是真愛，動手能力差的小夥伴們買二手的時候車況糟的就不要入手了，一分錢一分貨是不會錯的。。。那種愛它又能接受它的小毛病的小夥伴啥也別說了，上！

上班的日子總是既心煩又枯燥，休息時會經常騎著它爬爬山，涉涉水，追逐著一直嚮往的風和自由才能緩解得了生活這樣子。 摩托車，就是我要拼命努力的動力了吧。

所以啊要努力啊拼命啊賺錢啊 買更好的裝備啊，買更多自己喜歡的摩托車啊，才能對得起自己啊。

有很多人，甚至家裡人都不理解，騎個破摩托還這麼理直氣壯！我想說 愛一個人需要理由嗎，就像你媽打你，需要理由嗎？

摩托車，摩托車就是摩托車它是我們生活中不可缺少的一部分。

摩托車在很多人眼裡是個另類的交通工具，一說起它就會聯想到交通事故，飛車黨，搶包客等但千萬不要給摩托車貼上這些標籤這只是個體行為不是群體行為。

今天提起這個話題，我突然想起了很多曾經被我們遺忘的摩托車品牌，為什麼中國產摩托車品牌做不長，為什麼發展了這麼多年國內摩托車始終無法突破技術瓶頸，除了模仿就是模仿怎麼就毫無建樹呢？

摩托車雖然屬於夕陽產業，但千萬不要將這個曾經輝煌過的產業就這麼快的沒落下去，雖然大環境如此但摩托車人千萬不能自暴自棄應該拿出點魄力讓摩托車產業再發光芒。尤其是那些行業大佬們雖然你們賺的彭滿缽滿但也應該給這個產業做一點力所能及的貢獻。那麼車友們你們提起摩托車會聯想到什麼呢？

摩托車作為一種交通工具，不管是小排量的代步摩托車還是大排量的公升跑車，其最原始的用途都是用來把一個人或者兩個人從一個地方帶到另外一個地方。隨著經濟社會的發展，摩托車開始往大排量和高配置的趨勢走，現在我們提到摩托車已經不能說是代步工具或者買不起汽車的人才騎摩托車的了，而是作為一種生活方式和一種圈子一樣的存在。就像題主說的，在國外，提到摩托車就是酷炫。但是我想說，目前我們國內的摩托車也是非常酷炫了。

國內對於摩托車的印象是在不斷變化的，主要有三個階段。

這個時候國內工業還沒有現在這麼發展，在全民都在騎腳踏車的年代，如果有一輛摩托車將會是非常奢侈非常豪華的配置了。在這個階段，中國產幸福250的售價對於當時的收入來說幾乎是天價，進口的摩托車售價更高。

這個階段國內陸陸續續有摩托車生產廠家仿製一些國外品牌的熱門車型，譬如本田CG125還有鈴木王這類車型，國內不同的牌子的這類車型可以找出很多種，但是質量都不如正牌的CG125和鈴木王。由於這個階段國內小廠摩托車做得多，因此價格都大幅度的下降了，很多工薪階層都開始購買摩托車這種代步工具，還有很多經濟條件相對沒那麼富裕的人們也開始購買摩托車。後來慢慢的大家都奔小康，慢慢都賺到錢了，之前騎摩托車開始陸陸續續換了汽車。因此在這個階段，摩托車會被看成是經濟條件一般的人騎的，一直到現在年紀稍大的朋友一提到摩托車也還會想到是便宜和廉價的印象。

在這個階段，世界各大老牌摩托車生產廠商開始發力鋪貨，國內的自主品牌也開始從做小排量的代步車往生產大排量的摩托車發展，最開始的就是錢江貝納利開始生產國內第一臺四缸中量級排量摩托車黃龍600，春風也不甘示弱也造出了雙缸的春風650，後來川崎開始重視國內市場，在國內開設了越來越多的授權店，一直到現在國內大排量如雨後春筍般出現，不管是中國產的還是大貿的，動輒幾萬十幾萬幾十萬的摩托車越來越多。

騎車的是肉包鐵，危險，窮苦人使用，不要命的，雜毛青年，破舊，質量差，骯髒的電動車 ，闖紅燈，馬路殺手之王，逆行者，串串車，只能想到這麼多了

我會想到我爸花了17,500買的進口本田.丟了.半年以後花了8900買的，京城100。丟了.九零年左右的事兒。

提起摩托車我就來氣，我大中國主義，文明五千年，居然連小日本五十年前的摩托車都不能生產。媽的，落後了一個工業革命。