還未上市，難對比。現在MPV市場上，商用的還是GL8主導，家用的ODYSSEY等等比較合適。合資的品牌MPV還是不多。大眾在國內，就是決少B級MPV車型，大眾品牌，國內市場上一直火了這麼長時間，新款MPV的上市，一般不會差，如果價格可以比GL8合適一點，將會是MPV市場上的一匹黑馬。

其實大眾車在內飾當面做得比較簡約。當然質量還是很不錯的。維修便宜。就像手機中的諾基亞一樣。對於魏昂這款車說句實話，不是很瞭解，因為還沒上市。如果價效比高，我相信和GL8抗衡的話，應該還是有很大的市場。畢竟大眾這個品牌質量過硬也廣泛被人熟知。

我是大眾Passat11款車主，12年7月份入手至今，132000公里，沒有任何自身毛病，除易損件外，除保養更換機油外，沒有餘外加過機油，到現在高速依然是一箱油1000公里！今年年初想入手一臺mpv，首選Sharan，其次塞納，三選gl8，Sharan空間太小直接放棄，塞納平行進口，不太懂，最後經朋友介紹買的es舒適款，8月30日提車，上路31萬，感覺任何方面秒殺ELYSION和ODYSSEY，油耗除外，新車磨合高速13個油耗，而且，在瀋海高速還進行了一次65碼追尾碰撞測試，前臉報廢，水箱報廢，達到理想狀態，附圖！！所以說，大眾有大眾的質量口碑，別克也有別克的自身優勢，最後總結一點，寧買合資車雞頭，不買進口車鳳尾！

個人感覺相當有難度，主要出於以下原因：

1、品牌：GL8在國內深耕十幾年，早已積澱下了深厚的口碑，現在每個人說商務車，必然第一反應就是GL8，作為新車型巍昂，想要打入認知有相當難度。

2、設計：巍昂的設計雖然已經比Sharan大不少，但是根據諜照，外形還是略小於GL8，同時內部的設計有一個很高的中控，風格更傾向於歐系mpv或者老款ODYSSEY，預期的空間表現和GL8相比是有相當差距的，甚至可能不如ODYSSEY。而外觀對於家用，外形偏古板商務，對商務使用者，則又不夠大氣。

3、內飾：大眾雖然做工細緻，但是用料普遍不如美系厚實奢華，車內的豪華感與GL8會有相當的差距，對於商務需求來說，這個問題其實相當致命，而且本身德系車底盤就偏硬朗，舒適度較低，對於座椅等舒適性的理解和美系日系還是有相當的差距的。而對於空間的利用，也肯定不如日系。

4、效能：大眾車的操控肯定是很不錯的，但是對於MPV，懸架舒適性，變速箱的平順性，車廂的靜謐性才是最重要的，而這些都是大眾的短板。唯一有吸引力的是大眾是否能將4motion四驅系統應用到巍昂上打效能牌。

5、價格：大眾的車不會太便宜，作為Teramont的兄弟，定價應該會與Teramont差不多或者略低一點，這個價格比ODYSSEY貴，跟GL8差不多，但在空間，品牌甚至配置上，都不佔優，最終可能搞的上下不討好。

大眾缺少大型MPV的設計經驗，論家用不如ODYSSEY，論商用不如GL8，所以對於巍昂我並不太看好，特別是MPV市場本身就是一個小眾市場，也許憑著品牌和優惠能佔領部分市場，但是客觀的競爭力是不足的，不過這個也得等到巍昂完全亮相才能做出結論，不過我倒是覺得中國產的塞納才最有可能是GL8真正的對手。

上汽大眾【巍昂】絕對撼動GL8商務車地位的能力

別克GL8在商務MPV領域幾乎有“統治地位”，在19年的銷售歷史中沒有一臺同類型MPV撬動過這臺車的銷冠寶座；原因在於GL8的每一款設計都符合當時的審美，同時能帶來超大空間，而且大排量以及高效能也符合商務車中高階形象的定位，這些是GL8成功的原因。

全新GL8的車身尺寸達到了5203*1878*1811、軸距3088mm，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架也沒有明顯不足，作為商務接待用車氣質沉穩且立體空間充足。動力方面使用LTG單渦輪雙渦管版本的2.0T渦輪增壓機，充足的動力儲備能讓這臺大車在8.3秒破百；與6AT手自一體變速箱匹配雖然級別不高，但是低中高速的加速體驗仍然平順，這些特點正是一臺商務型MPV應該有的優點。

大眾巍昂不具備這些優點

巍昂的實車已經公佈，渲染圖也已經發布，雖然這臺車的車身長度超過5米，但是寬度和高度顯然是不夠理想的，尤其是流線型的車身大大壓縮了車內立體空間；從C柱和D柱的小窗尺寸也能看出這臺車的第三排很尷尬，沒有理想的採光說明了不夠重視，這臺車即使用223的座椅佈局第三排的乘坐體驗也會不咋地，足夠長的車頭也說明了乘員艙的空間足夠小。

巍昂的空間不具備商務型MPV的水平，這臺車的定位可理解為SharanPlus，是一臺定位家用的多動能汽車，與GL8壓根不屬於同一型別的MPV。能與GL8正面競爭的是賓士vito、V級、Caravelle等車，大眾汽車想要與GL8競爭只有合資生產Caravelle並且配合四驅才有希望，少了四驅都不會有競爭力，因為大眾汽車繞不開雙離合變速箱。

巍昂的動力傳動系統為EA888平臺的380Tsi高功率2.0T，這臺機器用在巍昂這臺MPV上仍不會差，破百會在8秒左右的水平；而變速箱充其量會是DQ381型七檔乾式雙離合，這一組合在低速時難免會機率性的出現換擋頓挫，MPV需要的是大空間和換擋平順實現理想的駕乘體驗，頓挫的雙離合並不適合這種車型定位。所以除非Caravelle合資生產並推出四驅，用四驅補償變速箱的不足，這種定位是可以吸引一些MPV愛好者的。

至於巍昂即使有四驅也沒有能力與GL8抗衡，實用性差異太大了，這臺車的競品是ODYSSEY這種等級的車。

挑釁gl8的車多了去了，但是路途都比較遙遠～不過話說回來，隨著商務車市場的多樣化，以及中國二胎的開放，商務車市場會越來越好～

正面抗衡GL8，上汽-大眾“巍昂”是否有戲？上汽大眾威昂不具備正面抗衡別克GL8的能力，正面抗衡無異於以卵擊石，自找難看，這款車最終的受眾有很大一部分是Sharan的車主，以及一些大眾的忠實粉絲。真正喜歡MPV並且打算購買的車主基本上不會考慮威昂。

Sharan與蔚攬的融合車型——大眾威昂

其實上汽大眾威昂這款車的銷售群體很尷尬，威昂的誕生，就好像是大眾的一種嘲諷，別人家都有MPV車型，不行，我也得有，於是乎就在Sharan和蔚攬的基礎上推出威昂這個MPV車型，意圖在中國的MPV市場中分得一杯羹，但是真的能如上汽大眾的願嗎？我覺得威昂的銷量將會是非常的尷尬，除非威昂走低價路線，以價格取勝，但是低價路線絕對不是大眾的風格。威昂最終的銷量要向大眾PHIDEON看齊，屬於叫好不叫座的車型。

參考蔚攬的指導價24.38萬-39.28萬以及Sharan指導價24.68萬-29.68萬，我來大膽的預估一下威昂車型的指導價，價格區間為22.38萬-32.68萬。大眾VERANO稱不上“敵人”的“敵人”，ODYSSEY，ELYSION以及別克GL8

1、從價格方面比較，以大眾的定價策略來看，作為大眾第一代MPV車型，指導價絕對不會比熱門MPV車型要低，甚至可能還會有所提高，所以在價格方面，威昂完敗。

2、從駕駛和乘坐舒適度來說，大家公認的別克GL8的駕乘感受是最優秀的，美系車駕駛起來穩重安靜，而ODYSSEY則油耗相對較低，皮實耐用，而ELYSION也比較皮實耐用，空間上相比於ODYSSEY稍大一點，幾家產品對於MPV的研發都有很多經驗，後排座椅在每一代車型中都有升級，而大眾的座椅一直為人所詬病，實在是畢嬌英，乘坐不咋地。

3、MPV車型主打舒適，而威昂採用類似於溜背造型的設計，對於後排乘客的頭部空間是很大的損失，而GL8則不一樣，車內空間十分巨大。

4、客戶的信賴度，別克GL8作為在中國上市十幾年的MPV車型，乘坐舒適度在消費者口中有口皆碑，再加上別克一直在改善GL8油耗高的問題，現在不僅僅是企業或者政府會購買GL8，越來越多的私家車主也在選擇購買別克GL8。

總結

中國的MPV市場已經被別克本田這兩家車企壟斷了，大眾要想在MPV車型中夾縫求生，唯一能做的就是打價格戰，但是價格戰不能隨便打，這絕對時所人不利己的事情，綜上所述，威昂的銷量絕對比不過別克GL8，具體可以參看PHIDEON的銷量和處境。