這三款車型中從空間上來說的話Crider和Sagitar比較好，AXELA內部空間同級別裡不佔優勢。發動機上來說AXELA創馳藍天發動機絕對是技術上最好的，雖然排量不大但動力性不錯，相比Crider的老舊1.8發動機就要落後一些了，油耗上沒有優勢。Sagitar的1.6發動機動力性一般但油耗比較合適。變速箱AXELA和Sagitar使用的都是6AT變速箱，Crider使用的是CVT變速箱，在駕駛平順性上Crider的CVT變速箱比較有優勢，不過耐用性上沒有6AT的變速箱好。車輛的底盤操控性上AXELA比較有優勢，這個日系同級別車中少有的注重操控性的車型，Sagitar雖然沒有AXELA操控性好，但比Crider還是要略微好一些的，Crider使用的半獨立懸掛在操控性上沒有什麼優勢。其實三款車作為家用都是不錯的，不過三款車型各有所長，如果喜歡操控性就選AXELA，如果想開起來平順性好就選Crider，如果想各個方面效能比較均衡就選Sagitar吧

題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說一下我的一些看法，希望對你有所幫助。這三臺車如果說是偏向於家用的話，肯定是選擇Sagitar要更好一點，因為三臺車各自的側重點不同，其中的Sagitar比較適合家用舒適化的選擇，下邊我們來看一下三臺車的具體表現。

首先說Sagitar，這款車作為一汽大眾推出的一款緊湊型家用轎車，在國內的汽車銷售市場上表現應該說是相當的不錯，這臺車的主要特點就是車內的乘坐空間相對比同級別的車型來說優勢更加明顯，並且車內的做工以及用料檔次感要更突出一些，這一點的話對比其他的兩臺車型都是有非常大的優勢的。另外，大眾Sagitar最令人詬病的雙離合在1.6L車型上並不會得到體現，因為1.6L的車型採用的動力組合是1.6L發動機匹配愛信6AT的動力組合，發動機的技術老舊但是動力還算平順，愛信6AT質量穩定，駕駛的可靠性也是非常的高。整體的綜合性能都是偏向於舒適化的表現，讓這臺車作為家用轎車可以說是完全沒有問題。然後是馬自達的AXELA，這臺車在國內銷售的時間也是非常長了，口碑也是非常的不錯，操控性好，燃油的經濟性也是比較不錯，但是1.5L的車型缺點也是同樣的明顯，運動的設定但是1.5L給不出充沛的動力，並且因為車型設計的原因，後排的乘坐空間是這臺車的一大短板，如果注重家用表現的話，這臺車在車內空間的表現上就不太過關。所以說這臺車對比大眾Sagitar主要輸在了空間表現上，另外在配置與價格方面也是不如Sagitar更有價效比。最後是Crider。實話實說，本田在十多萬元這個價格區間轎車的投放量是非常的大，這臺車的定位屬於一臺緊湊型家用轎車，它的特點呢就是動力相對來說要更好一點。大家都知道，本田的主要優勢就在於它的發動機，這款車的同樣是動力要更好一些，但是無論是車內的乘坐空間，還是內飾的做工用料都沒有太明顯的優勢，這是本田在這個價位車型上的一貫缺陷。

所以說綜合來講，這三款車，Sagitar無論是從銷量，動力表現還是從乘坐舒適性上都有一定的優勢，選擇Sagitar肯定是沒有問題，以上是我的個人看法，有不同意見，歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

故障率一條就把Sagitarpass掉了，圖外形和技術就AXELA，圖空間和動力就Crider。但我最想說的是下次提要求具體些，這三款車哪款都能家用，但家裡幾口人，身材高矮胖瘦，經常坐車的是哪幾口人，如果只有一個人或者小兩口，那麼後排空間不用考慮。換做是我，外形動力控，肯定CIVIC1.5T或AXELA2.0

這個級別裡面 一般來說是家用只有SagitarVS Crider

為什麼這麼講 我們仔細分析下。

儘管AXELA有三廂的，但是後排空間略小是硬傷。這車適合那些比較愛玩喜歡運動的車主。但就題主的預算來看 ，一頓操作猛如虎，一看排量一點五。馬自達的樂趣還是在於大排量。日常家用夠用，如果是要好停車兩廂車也行。馬自達雖然省油，但是隻能評價為夠用，優惠也一般。所以真愛就買它。

雖然是中國特供車，但是作為家用車完全稱職耐用。而且發動機靠譜的沒有鑽進機油門，CVT變速箱也很平順。超車提速也比較快。但是比起來這個顏值，內飾充分說明他就是個家用車。缺點也得提，減震帶過的時候不舒服。這輛車還有個隱藏缺點就是頂配都沒有後視鏡加熱。雖然自己能加裝，但是我得服氣廣汽這幫人不給配置的腦洞。十來萬的車高配你都不給啊。

精打細算的話，那就是大眾Sagitar。想要的配置修理廠都能辦，自己買了原廠件去改更放心。而且Sagitar1.6L比起來1.8L每年繳稅還少點錢。高保有量帶來的就是維保方便，零件便宜保值率高。別怪我摳門，家用就是得精打細算。如果不差錢就BBA去了。

這三款車雖然都是各家緊湊級的頂樑柱，但道不同不相為謀，幾乎每一輛車都有自我專長，以此細分各自喜好的消費群體。

Crider跟CIVIC同是本田緊湊級轎車產品序列，級別相同但卻不可同日而語。Crider的存在即為了彌補CITY和Accord之間的產品空缺，從底盤架構上看它更像一輛高階化的CITY。前麥佛遜後扭力梁的懸掛形式早已成為緊湊級的標準配置，無它，只為儘可能將空間留給車內，Crider也不負眾望的擁有588升超大後備箱容積和富足的乘坐空間，祖傳的前驅佈局也為第二排地臺平整化做了良好鋪墊。動力依舊是那副列裝量最大的1.8升自吸發動機，沒有換裝1.5地球夢或許是對標CIVIC而設。

或許是馬自達“ZOOMZOOM”理念過於深入人心，或許是魂動造型太過飄逸，AXELA幾乎成了緊湊級運動的代名詞。不能否認只要坐進馬自達的車裡總有一股莫名的駕駛欲，就算主打家用的CX-5也不例外，AXELA就更不用說。小小的車馬自達依舊任性的將後懸設計成成本更高、更佔空間的多連桿形式，並且全系引入操控黑科技“GVC”。創馳藍天系列的動力總成，從轉速響應到聲浪跟進，甚至燃油經濟性都沒有人抱怨過，只不過1.5的動力體驗沒有2.0那麼棒罷了。對於一個將所有駕駛樂趣都給你的車廠，你再跟它談空間是不是有點不近人情了呢？

都2018了還在看Sagitar？怕不是還在撥號上網呢吧？2018北美車展上，大眾終於帶來第七代Jetta，這一代Jetta從平臺、外觀內飾設計、尺寸都有著正向的進步，MQB平臺意味著它比上一代更輕、被動安全係數更高、主動駕駛安全系統將被引入。國內在售採用PQ35平臺的現款Sagitar早就步入產品末期，雖然廣為詬病的補丁扭力梁被換成了本該配備的多連桿，但也拯救不了平臺老舊的事實。從使用者角度出發，Sagitar即使沒加長空間表現也並不差，甚至還保留了底盤紮實、高速行駛穩定的主觀感受。如果非大眾不買，而且能等的話，全新Jetta不失為一個好選擇。

從實用角度出發，Crider無疑是空間、品質、省心度等幾個維度綜合表現最優者；如果買來自己享受的話，AXELA不會讓你失望；Sagitar還是等等第七代吧。（亞夫）

AXELA外觀比較好看，就是後排空間有點不夠。…………Sagitar各方面比較均衡，沒大的優點，也沒大的缺點，整體質感很好的，家用很合適。…………Crider這車空間，油耗還可以，就是名字不好聽，諧音不吉利，另外就是外觀難看，內飾基本都是硬塑膠，這點不如Sagitar。

拋開民族情節我覺得Crider不錯，十萬左右的車也就是圖個皮實耐用省心就行了，這三個車Crider空間是最大的，尤其是後備箱，我的13款自豪版正常保養沒出過故障，夏天空調7.1冬天空調7.3很省油北京市裡開。

中國每個月有幾十萬起交通事故，薄鐵皮車在時速40公里碰撞導致人身首分離，一命嗚呼，40公里速度就是市內行駛速度，普通公路行駛速度。日本車減配世界一流，無護槓，薄鐵皮，紙糊的車，開薄鐵皮車就隨時準備被撞死。一輛中國產車輕鬆撞散幾十輛薄鐵皮車。這幾年中國產車在進步，日本車致力於減配，質量最差。中國產車質量比合資車好，中國產車開十幾年無故障。