優點對比傳統手動和自動變速箱，能夠提升百分之十五的燃油經濟性換擋時不會有扭矩丟失的現象0.3毫秒的換擋速度無人能及換擋毫無頓挫感如絲般順滑無論任何模式，穩定600毫秒降檔響應缺點對比傳統手動變速箱的機械效率稍低，尤其是溼式最為明顯定期需要更換較為昂貴的含有定製新增劑的dsg油和變速箱油製造成本比較高，所以整體提升了車價比格特拉克的手動變速箱重對於改裝玩家來說，扭矩承受能力特別差，輕鬆達到扭矩承受頂峰。

2015年的Lamando，雙離合挺好的，開到6萬公里才壞，換個離合器片就好了，也不貴，一萬塊錢不到就好了，感覺挺好的，沒啥大毛病，維修這點小毛病配件多，修理廠也多，感覺這雙離合特別好

☆一說這個大眾雙離合變速箱，不論言及其好，亦或是不好，都會遭來一片罵聲，究其原因，主要是每個雙離合的車主用車體驗不一樣，所以也就存在褒貶不一的情況。

雙離合的優點是結構簡單，成本較低，適合中高速的行駛條件。最早的雙離合是被賽車所使用，及至後來，大眾由於受制於愛信的變速箱供應限制，又想繞開自動變速箱的專利權才開始搞起了雙離合。

早期的雙離合使用的是溼式和乾式兩種，由於城市交通的擁堵路況，乾式雙離合變速箱一度出現過熱等故障，而大眾對這一故障的處理又不能讓消費者滿意，為此這個問題還被315晚會曝光過。之後大眾對部分雙離合變速箱進行了召回，並將之後的變速箱全部改為溼式雙離合。

正是因為雙離合的這些問題，在先期使用雙離合的車企中，許多車型的銷量都折戟沉沙，但是這些不能改變車企對雙離合變速箱的熱愛，現在的許多自主品牌汽車也開始玩起了雙離合。

雙離合變速箱的工作原理決定了雙離合變速箱不適合那種突然加速或減速的駕駛風格。從目前來看，雙離合變速箱的主要缺點是換擋頓挫抖動，有時還會出現打齒的聲音，特別是低速換擋時頓挫和抖動。但不是所以雙離合變速箱都存在這個問題，有些車輛的雙離合變速箱就一直用的不錯，說到這是不是感覺有些刷人品的味道了。

不管雙離合變速箱到底如何，不論個別使用者的體驗如何，作為大眾主打的一款變速箱，從故障率來說，這個雙離合是否合格還有待商榷，需要不斷的做一些技術上的改進和調教，以使其更加完善。從個人角度來說，喜歡大眾車，也一直以大眾車為主要的代步工具，但是大眾這個渦輪增壓和雙離合的動力搭配是讓自己敬而遠之，不敢嘗試的，至少現在是肯定不敢去嘗試。

關於雙離合自動變速器的話題之前聊過很多次，但對於雙離合的車主，每次見到這個問題總有一種親切感，忍不住進來嘮叨幾句。

對於題主的問題“大眾的雙離合到底怎麼樣”，至少有三種不同的解讀方式：第一，與其他車廠的雙離合比大眾的雙離合怎麼樣？第二，與at、cvt等自動變速器相比，大眾的雙離合自動變速器怎麼樣？第三，大眾雙離合自動變速器的穩定性怎麼樣？下面就從這三個角度聊聊我對大眾雙離合自動變速器的認識。

我們都知道雙離合自動變速器最早是在上世紀80年代出現在保時捷的賽車上，也就是說保時捷應該是雙離合自動變速器的鼻祖。而且第一次應用就大獲成功，把雙離合自動變速器傳遞效率高、換擋速度快等優點發揮的淋漓盡致。可以毫不誇張地講，雙離合自動變速器是當時賽車上的黑科技，搭載雙離合自動變速器的賽車在賽場上幾乎是所向披靡、無人能敵。而最早大範圍使用雙離合自動變速器的是大眾品牌。雖然從未見過大眾官方的說明，但從保時捷與大眾的淵源來看，我們不難推斷，大眾的雙離合技術很難與保時捷的PDK撇清關係。我們完全可以這樣理解，保時捷的PDK是賽車版的雙離合自動變速器，而大眾的DSG則是民用版的雙離合。也就是說無論從基因上，還是從市場應用的角度來看，與其他車廠的雙離合相比，大眾的雙離合技術是最成熟、最完善的。

目前市場上常見的自動變速器的型別有AT、CVT、AMT和DSG四種。嚴格意義上講，從傳動結構上來看，把AMT和DSG叫做半自動變速器或許更合適一些，尤其是AMT。因此，我們更多的時候是將DSG拿來與AT和CVT來進行比較。大多數人都認為AT是所有自動變速器裡面最穩定的，綜合性能最好的。不可否認，AT變速器應用時間最長，技術最成熟，但在這幾種自動變速器中，AT的結構最複雜，在故障率方面，它並不比與其他型別的變速器低多少。只是AT的故障點不像DSG變速器那麼集中而已，所以問題表現出來沒那麼突出，也就沒那麼容易引起公眾關注。在雙離合變速器問題集中爆發的那段時間，大眾溼式雙離合自動變速器的供應商美國博格華納公司（注：大眾乾式雙離合自動變速器的雙離合供應商是德國的舍弗勒集團）在北京召開了媒體溝通會，期間他們公佈了一系列資料，其中就有與其他型別變速器故障率的對比資料。如果只計算溼式雙離合自動變速器的話，其故障率與CVT的故障率相當，比AT的甚至低一點。由於已經過去10來年了，具體的資料我記得不是太清楚。

最後，作為搭載7速雙離合自動變速器的MagotanB7L的車主，簡單報告一下我這車的變速器使用情況。我的這臺車是2013年的Magotan，已經開了6年多，行駛里程剛超過14萬公里。目前為止，自動變速器還沒有出現明顯的頓挫，但最近在急加速的情況下，發現4擋升5擋的時候有輕微的闖擋。我平時開車總體上比較溫柔，很少急加速，所以沒太在意，也還沒有去4S店進行專業的檢查。由於變速器還在質保期內，打算近期抽空去檢查一下，看看到底是什麼問題。最好在質保期內把雙離合給換了。畢竟是乾式雙離合，跟手動擋的離合器一樣，十多萬公里了，離合器磨損是難免的。

總而言之，我一直看好雙離合自動變速器，尤其是溼式雙離合。如果題主還在糾結的話，建議不要考慮大眾1.4T搭載乾式雙離合自動變速器的車型，而可以放心地選擇搭載大眾溼式雙離合自動變速器的車型。

喜歡就好，不懂技術，最早開的高六，雙離合召回，後來出現死亡閃爍，索賠的變速箱閥體，刷的電腦，然後開了一年多沒毛病，賣車前幾個月暴力駕駛，前懸架出點異響，變速箱沒毛病。後來有孩子了就換了Touran L1.4T的，兩年，還可以。我“個人”的感覺無論一汽還是上汽大眾的售後雖然不熱情，但是很解決問題，保內索賠基本不墨跡，檢查，上報，訂件，維修都是一星期內幫我搞定。再等兩年孩子大點很想換個GTI，或者電動Golf。

民用車買雙離合，大眾還是首選的一、雙離合的特性體現

雙離合主要的特性就是：動力強、油耗省，而大眾雖然有調慢但是總體還是可以說是體現了這些優勢的，大眾1.4T很多能做到8秒的加速，而油耗也和1.6L的差距不大，中級車重比較省油的都是1.4T+DSG

1、頓挫：有些車型離合調教不好，經常會出現撥叉聲音也會有頓挫的感覺，影響整體的駕控體驗（有些6AT調教的也開出了雙離合的感覺）

2、反應慢：現在大眾的DSG其實已經調慢了，但是聽說他的LUK變速箱有個專利的同步技術所以沒必要調的特別慢來換平順感，但是有部分品牌是明顯的用反應換平順，比如我比較喜歡吐槽的哈弗DCT，博爾特的身體但是反應卻只有幼兒，浪費了一個動力強勁的發動機。（幸虧車評測試是按G值測試，要不他的資料還有長）

從14年以後大眾DSG其實就沒有出現很多的問題、以前同事三臺大眾兩年換三個滑閥箱的時代已經不在了穩定性不敢說和頂級AT比，最起碼在這麼大體量的情況下沒有出現大量的問題所以是可以購買了

只要這款車配了DCT動力強勁、油耗，而且沒有特別的共性問題，就是可以購買的畢竟他擁有了DCT變速箱的優勢，但是碰到DCT油耗大動力又一般的奉勸各位還是買AT吧，沒買到特點還要接受他頓挫的缺點沒必要只是幫車廠省錢？

並沒有對抖動和故障視而不見，只是看見了也不會給你換車，更不可能放棄投資了幾百億的雙離合生產線。特別懂車的消費者一般不會輕易碰雙離合，不懂車的其實也不在乎抖不抖，能開就行了唄。所以大眾只需要搞定國家質量監督總局就行了，其他的都可以無視。要說緩解的話，如果排量夠到，用S擋就會好很多，如果1.8T以下排量，那就基本無解。