E-SEED GT已經來了，SEED-SUV還遠嗎？

很抱歉關於這個問題不能給出準確的答案，E-SEED SUV預計還需要較長的時間才能量產，但具體要等多久不能確定；因為目前的比亞迪產品線已經相對完善，這臺車短期內沒有推出的必要。

E-SEED GT定名為比亞迪漢，推出這臺車的理由很簡單：秀肌肉。

這臺車是基本是在印證船伕哥曾經說的那句話：比亞迪分分鐘可以造出特斯拉。在相當長的一段時間內這句話被當做行業笑談，但對比亞迪三電技術儲備有一定了解的話並不會感覺這是狂言。

純電動超跑的核心仍在於三電系統，動力電池比亞迪有先天優勢、永磁同步電機秦唐已經進行了驗證、電控系統對於技術流的車企而言也不是問題，電動汽車的三大總成隨時可以裝車，限制超跑出現的原因只有設計和底盤。

以特斯拉用效能掩蓋操控不足的方式比亞迪早就可以推出EV超跑，但只要推出在測試中被逐漸體現出問題即使問題與進口車相同也會被無情的貶低，所以比亞迪這次走了厚積薄發的路線。

在艾格和漢斯兩大團隊的逐漸成熟後，底盤懸架在MTS測試平臺上可以調教出真正超跑的技術水平，外觀設計也不再是S8、美人豹哪種廉價味道，在滿足全部造車條件後為提振品牌形象、體現技術領先有必要推出這樣一臺一線超跑，從個人角度判斷這是比亞迪的一次高成本營銷，甚至是帶有船伕哥一些小情緒的車。

SEED-GE 漢推出並不是為了銷量，絕對會很高的售價決定了這臺車即使量產也是限量版，但是SEED-SUV不能走這種路線。

SUV是中國產汽車的支撐車型，不論低中高階車只要推出就必須有銷量；因為在新勢力品牌如蔚來、特斯拉等EV高階SUV的影響下這類車已經有一定市場佔有率，比亞迪沒有機會也沒有必要在高階電動SUV領域再去秀肌肉。

電動汽車達到一定瓶頸之後高階車的實際水平是在伯仲之間的，雖然有動力電池技術的差異，但消費者真正懂電池的並不多，主要還是看品牌看設計。

在這種情況中比亞迪沒有必要推出SEED-SUV，因為唐Dm和唐EV可以在相當長的時間內以價格、效能和顏值佔據絕對優勢，而體現這些優勢的核心是製造成本可控、能控制成本是因為三電的垂直研發生產。

競爭品牌不論中外品牌沒有一家能夠在成本方面與比亞迪抗衡，鎳鈷錳也好、鎳鈷鋁也罷，使用這些電池的車企都被供應商死死地卡住命脈。

在續航、配置、設計等方面的綜合性價比至少5年內還沒有哪臺量產車能影響唐，以唐的設計感出現審美疲勞也至少要5~10年，在這一階段推出E-SEED SUV對競品的影響沒有更大但卻會讓SEED SUV和唐EV手足相殘，那麼短期內還有推出這臺車的必要嗎？

理論上比亞迪近期不會再有比唐級別更高的量產SUV，除非行業鉅變或者比亞迪又抽抽了。

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