中國成品油定價方法主要採用成本加成法，而美國等發達國家由於石油市場競爭激烈，主要採用市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本(即剛才提到的原油價格)、煉油和化工成本利潤、政府相關部門收取的稅費、貿易商和加油站的成本利潤等。
在中國，成品油的價格結構中，原材料成本約佔30%，各種稅費約佔48%，煉油成本和利潤約佔8%，其餘為貿易商和加油站的經營成本和利潤。
中國成品油稅費比例低於世界平均水平，德國為57%，南韓為52%。當然，美國約佔30%，這使美國成為世界成品油的主要消費國。一方面，高稅費旨在抑制石油消費，提高石油利用效率，從而達到節能減排的目的；另一方面，成品油大部分用於運輸，因此高額的稅費也是為了給高速公路的養護和建設提供充足而穩定的資金，從而解決高速公路養護和建設的融資問題。
持續時間：10個工作日
規則：根據國際市場原油價格，中國成品油價格將進行調整。當價格調整幅度低於每噸50元時，不做調整，下一次價格調整累計或抵消。監管有上限和下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。
目前，中國成品油價格的調整機制主要依賴於布倫特，迪拜和米納斯，三種國際石油型別，採用這三個地方原油現貨價格的加權平均值：布倫特： 迪拜： 米納斯=4:3。成品油定價以原油成本定價為基礎，加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油成本和適當的利潤率。形成零售國內成品油的基準價格
當國際市場原油價格與高於每桶130美元的國內成品油價格掛鉤時，汽油和柴油的最高零售價格未被提及或提及較少；當價格低於40美元時，最高零售價格不會下降，並規定當國際市場原油價格低於40美元的下限控制時，未經調整的成品油價格將計入風險準備金，即成品油定價機制中的“最高價格”和“最低價格”。
設定上限的目的是為了保護車主和消費者的利益，避免漲幅過多
設定下限是為了保持石油行業上下游企業的正常執行，保證正常的市場供應。
以上就是關於中國成品油定價機制以及具體規則的全部內容。
中國成品油定價方法主要採用成本加成法，而美國等發達國家由於石油市場競爭激烈，主要採用市場定價法。
國內成品油價格主要由四部分組成：原料成本(即剛才提到的原油價格)、煉油和化工成本利潤、政府相關部門收取的稅費、貿易商和加油站的成本利潤等。
在中國，成品油的價格結構中，原材料成本約佔30%，各種稅費約佔48%，煉油成本和利潤約佔8%，其餘為貿易商和加油站的經營成本和利潤。
中國成品油稅費比例低於世界平均水平，德國為57%，南韓為52%。當然，美國約佔30%，這使美國成為世界成品油的主要消費國。一方面，高稅費旨在抑制石油消費，提高石油利用效率，從而達到節能減排的目的；另一方面，成品油大部分用於運輸，因此高額的稅費也是為了給高速公路的養護和建設提供充足而穩定的資金，從而解決高速公路養護和建設的融資問題。
持續時間：10個工作日
規則：根據國際市場原油價格，中國成品油價格將進行調整。當價格調整幅度低於每噸50元時，不做調整，下一次價格調整累計或抵消。監管有上限和下限：上限為130美元/桶，下限為40美元/桶。
目前，中國成品油價格的調整機制主要依賴於布倫特，迪拜和米納斯，三種國際石油型別，採用這三個地方原油現貨價格的加權平均值：布倫特： 迪拜： 米納斯=4:3。成品油定價以原油成本定價為基礎，加上關稅、消費稅、增值稅、運費、煉油成本和適當的利潤率。形成零售國內成品油的基準價格
當國際市場原油價格與高於每桶130美元的國內成品油價格掛鉤時，汽油和柴油的最高零售價格未被提及或提及較少；當價格低於40美元時，最高零售價格不會下降，並規定當國際市場原油價格低於40美元的下限控制時，未經調整的成品油價格將計入風險準備金，即成品油定價機制中的“最高價格”和“最低價格”。
設定上限的目的是為了保護車主和消費者的利益，避免漲幅過多
設定下限是為了保持石油行業上下游企業的正常執行，保證正常的市場供應。
以上就是關於中國成品油定價機制以及具體規則的全部內容。