如果說有那麼一個品牌以一款車撐起了整個品牌的銷量，總是繞不開五菱宏光、哈弗H6。

銷量冠軍、銷榜第一名常年霸榜、神車、國民車……這些頭銜基本都屬於這兩款車型，當然這一系列的讚譽並不說這兩款車品質有多高、質量有多強，只是在合適的節點推出了合適的品牌和車型，屬於抬頭張嘴天上就下大糞的運氣，這種情況很難在復刻了。

五菱宏光，正常月銷三萬臺以上，遇到黃金售車季輕鬆五萬+，單一車型全球月銷量第一這點毋庸置疑，一起看看這臺車的引數。

指導價4.18-5.68萬，排除目前停產的S1車型；車身尺寸4400*1680*1770，軸距2720mm。動力有1.2L、1.5L兩款自吸發動機，匹配5擋手動變速箱；懸架為前麥弗遜、後鋼板彈簧、五連桿整體橋兩種，配置低到不忍直視。就是這麼一臺多少有些簡陋的車做到了這種幾乎無敵的程度，前置後驅的改進對於微面駕駛員來說真的是福音，可能這是生產工具型車第一個改良的企業應該獲得的回報吧。

哈弗H6，這款車型真是讓人眼花繚亂，一套底盤一個平臺衍生出幾十款車，應該沒有個哪家4s店的展廳能全部停的下全系。1.5T的發動機升級了一代又一代，確實也在進步，操控感受沒有亮點總也不差，品控水平看投訴率和保有量的對比也算可以接受。

哈弗H6是一款沒有亮點但也沒有明顯缺點的車，這款車型在自主品牌車型匱乏合資車漫天要價的時候推出也確實是戳到了消費者的神經，在當年看這臺車還是相當不錯的。

這兩款車型算是各自品牌的支撐，而且做到了其他企業難以企及的高度，供參考。

題主說的現象也是存在的，目前來說合資品牌的整體佈局更加全面，這樣的情況主要在自主品牌上發生，其中比較有代表性的就是哈佛系列與東風風光系列。下邊我來給大家分析一下。首先說哈佛系列，長城自從推出哈佛品牌之後就一直在偏科的路上越走越遠，但是即使偏科發展也不是特別健康的局面，細分車型的表現差距也是非常大，在剛剛過去的6月份裡邊，雖然哈佛H6銷量出現下滑，但是依舊保持了SUV第一的位置，而同家族的其他車型可以用慘不忍睹來形容，其他的賣的最好的也不過七千臺左右，甚至有的車型沒有銷量，典型的一臺車撐起一個品牌。然後是風光品牌。東風風光在推出580之前知名度相當低，旗下的車型也不過就是兩款商務麵包車型，不過因為SUV的興起以及十萬元以下七座SUV車型的匱乏，這臺車上市之後也是迅速走紅，雖然後來推出了類似的560來補充產品線，但是表現不如580那麼強勢。所以說風光580不僅僅撐起品牌的銷量，更是提升了品牌的知名度，不然風光系列還是一個無人問津的低價商用品牌。