F119比WS15、AL31效能較好。AL-31是三代機用的，推力向量技術也不如F-119，而且不能超音速巡航。1、WS-15和F119按照國內的劃分屬於第四代發動機，比AL31整整領先一代。2、F119推重比超過10，同樣按照美標，AL31的推重比只有7，WS-15據公開資料推算大概在9.5左右。這就是為什麼說WS-15和F119的效能超過AL31一代。3、F119和WS-15都屬於涵道比小的發動機。因為這兩個發動機都是配給四代機，而四代機有超音速巡航的需求。F119涵道比大概在0.2-0.35之間，而AL31高達0.6。加大涵道比可以提高推力，這就可以看出AL31和F119有多大的差距了。WS-15未公佈，但是作為四代機J0的配套發動機，涵道比應該和F119類似。4、至於壽命，AL31只有900小時。F119的壽命至少在3000小時。擴充套件資料F119發動機由3級風扇、6級高壓壓氣機、帶氣動噴嘴、浮壁式火焰筒的環形燃燒室、單級高壓渦輪與高壓渦輪轉向相反的單級低壓渦輪、加力燃燒室與二維向量噴管等組成。整臺發動機分為：風扇、核心機、低壓渦輪、加力燃燒室、尾噴管和附件傳動機匣等6個單元體，另外還有附件，FADEC及發動機監測系統。與F119相競爭的YF120發動機為變迴圈發動機，在2級風扇後有一可調節的外涵出氣環，在高壓壓氣機中，第一級工作葉片做得較長成為風扇，稱之為核心機傳動的風扇，其後有流向外涵的出氣環，在工作中始終是開啟的，因此稱主外涵出氣環。在低工況時，兩個外涵道均開啟，使涵道比加大以獲得低的耗油率；在大工況時，2級風扇後的可調節放氣環關閉，發動機成為小涵道比渦輪風扇發動機 ，以增加單位推力。風扇到核心機間的壓力匹配是透過裝在加力燃燒室前的可變面積涵道引射器（VABI）將外涵氣流引向加力燃燒室來達到。VABI除對加力燃燒室隔熱屏進行冷卻外，還將外涵多餘的氣流引射到尾噴管喉道前的排氣氣流中，以加大推力。