雷克薩斯混動版車輛過保電池報廢，這種事件不是小機率而是大部分如此，電池耐久程度與質保期總會錯開的即使是新能源汽車也不例外，至於豐田混動是最成熟的說法是沒有任何依據的。

以豐田為例的日系油電混合汽車電池以鎳氫為主，這種電池比鋰電池並不高階，日系車廣泛採用的原因如下：

價格低、通用性強；

製造鎳氫電池初期需要高壓容器儲存氫氣，後期用金屬氰化物儲存氫氣；

僅此兩點可以說明問題，價格低可以控制整車製造成本，其次任何能消耗氫能源的電池、汽車、甚至工業產品都是日系車的首選。原因是日本在化油器時代為壟斷全球市場儲備全球70%以上的鉑，在白金點火時代升級到電噴時代後在汽車領域不在需要這種金屬；高昂的成本也就打了水漂，不過製造氫是可以消耗鉑金儲能的。

所以鎳氫電池也就理所當然成為日系車的首選，即使這種電池有：記憶效應、重量過高、且使用壽命較短。

但油電混合汽車使用的儲能電池容量極其小，一般僅在1.5~2kwh；車輛執行模式並不能支援高速純電行駛，實際使用場景與MHEV輕混類似只是用在輔助加速節油，其次也就是倒車用一用了。

這種用途即使電池容量在不斷減少在日常用車中也不會極快的發現問題，而質保時間或6年或8年也是經過準確計算的，在質保期內大部分電池容量虧損還不會達到不能短距離使用的程度，超保之後也正是電池衰減到接近報廢的程度。

不過鎳氫電池的成本很低，高價的鎳鈷錳酸鋰電池每kwh的成本價僅在1500元左右，以2kwh的容量計算不過3K左右，即使加上封裝和工時價格超過萬元也是宰客，鎳氫是不值這麼高價的。

其他品牌的插電式混動汽車或新能源汽車，只要電池組不提供終身質保的汽車品牌不建議考慮，否則動輒幾十kwh容量的電池組換電的費用何止3萬。

對於已經持有這類車權當交了學費，選擇一種全新車型是要謹慎一些的，不能被品牌和外觀迷惑，重點看技術。至於豐田混動全球最成熟的說法估計也就是品牌官方才好意思這麼說，豐田在海外召回的混動汽車貌似是最多的，以普銳斯為例還有設計到行駛安全的故障，這種水平談不到穩定。至於雙擎COROLLA也許會好一些，至少用來二線中國產的寧德時代電池。

豐田油電系統的鎳氫電池容量本就不大，從整套油電系統的設計本來也就不需要太大電池，電池在油電系統中扮演的角色更像是能源回收的儲存方案，回收滑行或是多餘的動力來補充發動機執行效率不高的轉速，例如起步。

所以用鎳氫還是鋰電池對系統來說差別不大，真的使用過豐田油電的都知道，電池除了長下坡滑行電能稍微滿一點以外，其他都在一半電量左右，而且為了極大延長電池壽命，電池電量都保持在30%-60%這個區間，即便你看儀表顯示是全滿的電，實際上只有60%，系統最小的允許電量必須維持在30%以上。英文叫做never fully charge也就是這樣的設定，理論上電池是不會壞的。

但理論歸理論，工程上從來就沒有100%的說法，普銳斯油電在北美、日本已經賣了20年，還有很多普銳斯仍在服役，當然也有人壞電池，北美很多人自己找問題，最後其實都只有一小組電池壞掉，只要更換其中一組即可，不需要整套換掉，但豐田的建議維修都是整套換掉，但其實維修成本不高。

豐田的油混（包括雷克薩斯），因為追求低成本，用的還是老式鎳氫電池，鎳氫電池的最大問題，是嚴重的記憶效應，儲存電量越來越少，因此，豐田的油混的節油效能會隨時間、里程衰減，直至完全不能用。

因此，雷克薩斯混合動力車過了幾年保修期後，有很大機率會不能用，需要高價更換電池，幾年下來，剩下的油錢，不夠買電池的，所以，不要買豐田和雷克薩斯油混動力車，特別是不要買二手車，以防中招。

其實，關於日系混動電池問題，二手車市場已經給出了回答，混動車不保值，二手車折損大就是市場對電池問題的理性反映。買日系混動，即使你在電池沒有損壞前出手賣出車子，也照樣損失，並不是電池損壞了才發生損失。

不僅僅雷克薩斯，豐田的混動都要面臨省下的油錢不夠電池損失的。

你們再怎麼黑也沒用，品質和質量就擺在那裡，從2000年到現在THS系統的口碑比普通燃油車不知道高多少倍！稍微有點常識的人或者有關注過這方面資訊的人都清楚。

買CT的，有很大一部分是考慮價效比的，東西壞花錢當然要叫了，但是換LS就是一樣電池兩倍價錢換眼睛都不眨一下，換個騎電摩的為了10塊錢都得磨半天。總的來說拋開機率講質量是耍流氓，背後肯定有推手，當然我不是混動車主，怎麼罵混動都與我無關！

不要輕易相信謠言，網上黑嘴多的是。

雷克薩斯品質世界第一，出問題的機率遠遠低於其他品牌 。請不要以點代面，以假亂真，混淆視聽 ，造謠惑眾

我從另一個角度解讀一下：首先什麼東西都有壽命。豐田的混動電池提供了8-10年質保，這也是領先業內的水平，其它廠商少有這種壽命，也可以理解成目前電池技術的極限了。

豐田雷克薩斯的電池問題實際上是其普遍的問題，跟電池本身的特性有很大關係。

雷克薩斯全系採用鎳氫電池，這種電池的優缺點很明顯，主要優點有2點。一是價格便宜，鎳氫電池的價格大約是鋰電池的2/3；二是低溫效能優良，在-20℃的環境下電池容量衰減小於10%。

下面主要說說缺點。

1.鎳氫電池有“記憶效應”，即如果放電途中在電池還殘存電能的狀態下反覆充電使用，電池很快就不能用了所以需要儘量電池耗盡後再充電，這在電動汽車上是很難做到的。

2.鎳氫電池應在充足電後，如果在電池中沒有儲存電能的情況下長期儲存電池，將使電池負極儲氫合金的功能減弱，並導致電池壽命減短。

3.鎳氫電池會帶來環境汙染。鎳氫電池中的鎳回收處理會對環境有一定影響，相對鋰電池沒那麼環保。

所以，雷克薩斯的電池問題應該就出在電池的“記憶效應”上，鋰電池的壽命明顯好很多。豐田未採用鋰電池估計也是從其技術角度來考慮，日本氫燃料比較發達，所以大部分能源來自於和氫相關的產業，考慮到日本屬於北方季節性氣候，鎳氫電池可能更適合日本本土。

由於雷克薩斯引進時並未考慮太多這方面問題，所以才出現了電池過保就報廢的情況。這時候需要向廠裡討要說法，不能不了了之。

這裡是天朝，當然什麼都變味了，買個車都能加幾十萬，4s還有什麼事做不出呢？換句話說還有什麼事是華人做不出來的？？一切一切都只是自己人坑自己人而已……

雷克薩斯的電池質保10年25萬公里。你剛過25萬公里就壞了。這件事必須維權！必須賠償一輛新車再開25萬公里

雷克薩斯不是永遠開不壞嗎？

現在這邊好多都是8--10質保，能到了這麼多年，也該換車了吧

壞了就修，有什麼辦法，過了修期按承諾辦。

被坑了！美國的 Prius 換電池二千多美元而已，Lexus 會稍微高一點。

很好啊，出保修期就花錢，用幾十年廠家還過不過了

是幾年後電池壞啊？質保6年還是幾年，好像可以延保的吧

過年掙錢不容易，5毛也是錢

涉及電方面不好說，有些時候看運氣，很難保證不出問題。

買雷克薩斯還差這三萬，六年的車本身也不值錢了

換一次電池把日常省下那點油費全部吐出來了