大可不必多慮。你想，三缸如果不成熟，國家能容許嗎？廠家不會拿一個不成熟的東西放市場，遭淘汰。至於同四缸比較，肯定有不同地方，但是，也有四缸沒有的優勢，比如，節油等。

三缸慎重，現在市場上出現了好多大咖給三缸機洗地，各種強調層出不窮，好像整的三缸跟趨勢一樣，當你要是咬死的問他們抖不抖，都一個調調，抖，但能接受，這不廢話，你能接受代表其他人就接受?你們充值收了錢但消費者是掏錢的，三缸比四缸不穩定這是先天的，後天你無論怎麼玩平衡軸啥的它還是抖啊。再者，你說四缸的賣十萬，你三缸的賣七萬差不多吧，起碼的價格在那，產品差一點就差一點，但三缸車型目前在市場上的價格不比四缸少多少吧！那不扯淡呢嗎，19款邁銳寶xl三缸跟18款1.5的四缸一個價，沃藍多也得十四開外，你買新的抖動還行，開個五年準備換車了，你覺得引擎蓋一開啟一點火買家能出多少錢買臺精裝拖拉機，所以我覺著有個自媒體說的不錯，三缸能買，但能買四缸就別考慮三缸，具體那個自媒體我忘了，因為能說這話的肯定沒多少錢，撐不起閱讀量！

分享一下我的觀點，首先我認為值得入手，具體理由下去：

1、“多功能實用車”:很多人看到沃蘭多的時候，都會有所疑問，它到底是SUV還是MPV呢？其實你可以稱它為“多功能車型”，因為它外觀個性潮流，顏值不輸主流SUV，而車內的空間又比傳統的SUV大的多，畢竟是採用了5＋2的座椅佈局，並且還可以根據物品的大小，自由搭配擺放位置，因此可以說它的實用性真的是一般的車比不了的。

2、發動機表現值得肯定:很多人都看上了沃蘭多的顏值和實用性而選擇了購買，但也有許多人會糾結它的“三缸發動機”，畢竟少了一缸後，從直覺上就感覺要低端一些。但這些都只是表面的看法，難道搭載三缸機的車真的不行嗎，那為什麼別克的Excelle每月銷量好幾萬，而自己同家門新上市的Monza上月銷量也進入了前十，難道這些消費者都不關注品質嗎？因此，可以說明，通用旗下的“三缸發動機”實際的表現得到了眾人的認可，並沒有太明顯的震動，而且加速效能也不比四缸的差，至於說耐用性方面，賣了那麼多也沒有聽到一些“致命”的問題，所以也不必太擔心。

從開始到現在，對三缸的質疑就是抖，抖幾年可能就是換機腳膠，然後就沒然後了。換膠也不是什麼貴价配件。重要的是你有沒有看上。

其實三缸的最大問題，不是抖，而是影響面子，因為華人買車，不僅是買給自己，更多的是買給別人看的，最在意別人怎麼看怎麼說，生怕被別人取笑而丟了面子。而網上大批無知的噴子更是找到了存在感，透過噴來找到滿足感，而對於真正的潛在買家就會受到影響。下面就從噴子的各個噴點來看下三缸機。

先看下可靠性。三缸機，存在很久了，拋開日本的不說，就說國內的吧，最早的夏利，比亞迪f0，Alto，三缸機是標配，還有qq也有三缸機。就拿三缸的Alto來說吧，直到鈴木退出中國，還在賣，路上第一代Alto也在跑，甚至現在第一代Alto網上還有幾千塊錢到處求車的也大有人在。對於Alto，車主也不會像神車一族那樣當個寶供著。對於這些車型，評價也是可靠耐造，由此可見三缸可靠性如何。所以，噴子嘴裡的不可靠，根本經不住任何推敲。或者再極端點，拖拉和摩托車，單缸的，哪個抖壞了？

再來說下，抖這個最大噴點。先去看看上邊列舉的那幾個，看看抖的如何，要知道，這些基本沒有防抖措施，但抖壞了沒？甚至人家直到報廢都沒大修過！而返觀有些四缸神車呢？十萬公里基本就要大修了！抖不僅三缸存在，四缸也存在，四缸有的抖的不明顯，是因為加了平衡軸，三缸也加了平衡軸等措施來減小震動，有噴子說防抖過幾年就不行了，會抖壞了，那沒有防抖措施的工作環境更惡劣，都沒抖壞，有防抖措施的工作環境改善了，怎麼會比更惡劣的更容易壞呢？至於說打開發動機艙看著抖的，我就像問一句，你是坐在發動機上開車嗎？也有說發動機支撐膠套容易壞的，這個可能性是存在的，但這個才多少錢？那麼看看那些老三缸，有幾個換過的？

再來說下動力，動力看什麼？看三缸？還是看功率？我們知道物體移動要消耗能量，而能量是以功來衡量的，而功率是單位時間內的功，可見功是衡量動力的標準，而不是幾缸，最基本的道理。三缸，只要功率比四缸大，那麼，動力肯定會比四缸強，最基本的道理，有人說三缸做功有銜接空白。我們知道四衝程發動機只有做功衝程才有能量輸出，其他的都是消耗能量，而消耗的能量來源於飛輪，飛輪的作用就是利用慣性儲能，那麼在其他的不做工衝程，飛輪就會輸出儲存的能量，並使其進入不同衝程，三缸如此，四缸也如此，但三缸的飛輪更大些，儲能更多。四衝程發動機，分為進氣，壓縮，做功，排氣，這四個衝程，每完成一次，轉兩圈。所以，做功衝程佔1/4，也就是720度/4，180度，三個缸，就是3x180度，540度，差了180度，每個缸的話，就是差了60度，雖然看起來60度不小，但別忘了，還有飛輪能量輸出，另外發動機怠速800轉/分，一秒鐘13.3轉，一圈0.075秒，動力銜接在不考慮飛輪的情況下，有0.075/6空缺時間，也就是0.0125秒的輸出空白，你能感覺出來嗎？更何況還有飛輪在輸出能量，你能感覺出來嗎？正常開車，轉速1800以上，遠小於0.0125秒，你能感覺出來？笑話。也別扯上坡不行，就這點帶有飛輪輸出能量的空白時間，在做功上影響微乎其微！做功取決於功率，不取決於幾個缸，所以有些鍵盤噴和車黑那些所謂的說法，根本經不住任何推敲。

最後，有些人最喜歡拿寶馬的三缸說抖，寶馬三缸抖，因為沒有什麼防抖措施，你將寶馬當信仰，那是你的天花板，不是別人的天花板。

計算一下你買這車你要開幾年，開個三年到四年，買個價格自己受得了就行了，再說了，按照現在車展的情況，3-4年後想買個四缸可能就是為了玩（不缺錢），未來不好說，我的想法不會買太貴，也不會開太久，汽車收藏家除外

試過車是很好的享受，開起來很平順，剎車又好，可看到這個標誌心不舒服的感覺，好象是開救護車。如果換標誌可以說中國產車買不贏雪弗蘭了。

雪佛蘭沃蘭多應該是通用旗下最失敗的MPV之一，以年輕時尚的Redline設計語言裝上了一顆“問題芯”，官降力度一反常態，這臺車已經冷門到不值得選擇。

沃蘭多的主要問題在於三缸發動機，這種機器因點火執行順序無法同步，三個活塞以1-3-2或1-2-3的順序產生的慣性作用力不斷的拉動發動機搖擺，被機腳膠固定住的發動機以高轉速執行則是怠速共振，這一問題是無法透過平衡杆等技術徹底解決的；所以三缸發動機必然會抖動，而且在使過程中會因抖動中產生的活塞磨損以及機腳膠老化加大震動強度，也會比四缸發動機更早的出現燒機油等問題。

使用三缸機的汽車是不值得選擇的，除非價格極低而且只有發動機一個缺點，比如別克Excelle轎車，這臺車使用三缸發動機但用了獨立懸架，安全配置以及舒適配置都很豐富，再加上高顏值和入門級的指導價，對於一臺緊湊級合資轎車而言還是有很多人能夠接受。但是沃蘭多的指導價高達11.49-15.49萬，按照真實品質定價這臺車至少需要5萬的官降才能有價效比，但目前的官降還不足三萬，所以這臺車不值得選擇。

指導價7.99-12.99萬，發動機全系搭載四缸1.5T直噴渦輪增壓機，最大功率118kw、峰值扭矩245N·m（1600-4000轉），變速箱匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，自動版起售價8.99萬；價格比沃蘭多以及同平臺的GL6低很多，然而品質卻高了很多，9秒擋破百的效能也沒有什麼可以挑剔的。

車身尺寸4680*1810*1680、軸距2785mm，座椅佈局2+2+2和2+3+2同時具備了沃蘭多和GL6的選擇，幾乎相同的空間體驗也是排除沃蘭多的理由；中高配配置有全景天幕、電動感應尾門、多功能座椅以及旋轉功能的智慧中控平板，帶有分割槽過濾淨化功能的自動空調也是亮點，用車體驗要比沃蘭多理想的多。

以沃蘭多的預算建議選擇宋max，而且消費級平開門MPV也就這麼一臺值得考慮，因為競品如吉利嘉際用三缸、大通G50或三缸或乾式雙離合、傳祺GM6用6AT比較理想但是價格虛高，所以這類MPV基本選無可選，面對幾乎唯一的不用過於糾結。