隨著續航里程的不斷增加，現如今電動汽車動力電池的能量密度和電池容量確是不斷增長，由此導致的車輛充電時間延長也是必然，為了縮短充電時間，現在實行的辦法還只有提高充電樁功率一途。

回到題主所問的“為什麼買電動汽車廠家送的充電樁都是慢充樁？”一題，個人理解其最主要的原因就是為了“安全”。

一般的家用充電樁功率為3.3kW、6kW、7W，如果能直接從國家電網或者物業取電，家用充電樁可以安裝10kW左右的充電樁（其實這種高功率家用充電樁很少有）。

其實如此功率已經為家中電網帶來了不小的負擔，我們生活中本就有很多的用電裝置，再選用更大功率的充電樁的話，即使電錶不掉閘，電線也未必承受的起，極易因為電線過熱而引起火災。

除了安全問題，不送快充樁的另一個原因應該是“成本”。

這一點相信大家都能理解，小功率慢充樁售價一般在一兩千元，而大功率快充樁則需要上萬元甚者幾萬元，這部分成本廠家肯定不願意出，要是加在車價裡，車就更沒人買了不是。

電動汽車電池容量的加大，家用充電樁的功率又不能提高，那麼充電時間自然會有所延長。

其實這也帶來了另一個問題，未來家用充電樁還有存在價值嗎？個人感覺家用充電樁在未來被淘汰掉的可能性非常大。

對現在的電動汽車來說，家用充電樁的使用方式其實已經在悄然地發生著變化。

原來的電動汽車可以完全採用家用充電樁為車輛補電，無需利用到外界的公共充電樁。而現在的電動汽車，合理的採用家用充電樁和外界大功率公共充電樁結合為車輛補電，才能在省錢和省時間中找到一個平衡點。

而且隨著充電樁功率的提高，充電時間進一步縮短。我個人相信，未來和加油站類似的大功率充電站必將會取代家用充電樁為電動汽車的普及發展提供保障。

因為成本啊！快充要一萬多，慢充才一千。不好意思，一直研究新能源，懂點。至於電壓，現在很多小區有380三相電。因為現在很多家庭是用中央空調，8匹機。所以，所謂的快充，小意思。不過廠家要控制成本罷了。

從用車場景上來看，大多數家用車晚上到家停下來就是一晚上。一般電動車一晚上慢慢充可以充滿電或夠第二天使用。一兩小時充滿了，多的十多小時不充車還停那，浪費資源。

從電網布局上來看，小區電網分佈有限，不可能大量電量留給充電車，慢充樁7000W快充早低20000W。這麼多車位給誰裝不給誰裝？就算特斯拉是380的電，也只是10千W的電錶。。。

從成本上來看，慢充樁一千至二千左右成本，快充早幾年可能比車還貴，那怕現在便宜了，40千W最低也要5000多，這還要算為此要用更粗的電纜成本。

最後從電池上來看，慢充本來就對電池有好處，而長期快充對電池效能的下降還是有比較明顯的影響，從長期使用來看，家用肯定為了用的更多更長久。。。

終上所訴。。。家用肯定是慢充樁。。。