古時運河～

隋朝大運河是在原有河道的基礎上修建而成的。

運河始鑿於春秋末期。公元前486年吳王夫差為了爭霸中原,利用長江三角洲的天然河湖港汊,疏通了由今蘇州經無錫至常州北入長江到揚州的“古故水道”,並開鑿邗溝（自揚州到江水,東北透過射陽湖,再向西北至淮安入淮河）。

後來秦、漢、魏、晉和南北朝繼續施工延伸河道。公元587年,隋為興兵伐陳,從今淮安到揚州,開山陽瀆,後又整治取直,中間不再繞道射陽湖。

煬帝即位後,都城由長安遷至洛陽,經濟要依靠江淮。605年,他下令開通濟渠。工程西段自今洛陽西郊引谷、洛二水入黃河；工程東段自滎陽縣汜水鎮東北引黃河水,循汴水（原淮河支流）,經商丘、宿縣、泗縣入淮。通濟渠又名汴渠,是漕運的幹道。

公元608年又開永濟渠,引黃河支流沁水入今衛河至天津,繼溯永定河通今北京。610年繼開江南運河,由今鎮江引江水經無錫、蘇州、嘉興至杭州通錢塘江。至此,建成以洛陽為中心,由永濟渠、通濟渠、山陽瀆和江南運河連線而成,南通杭州,北通北京,全長2700餘公里的大運河。

1283-1293年，元朝建立後，政治中心移至北京。元朝為了完成漕糧北運任務，進一步疏通了南北大運河。元朝把運河改成了直線，先後挖通了濟州河（東平到濟寧）、會通河（山東里臨清到東平）、通惠河（北京到通縣）。大運河變成了以北京為中心。元朝大運河就是京杭大運河的前身。

明清兩代，統治者繼續調整和治理運河航道，修建了南陽新河和中運河。

今日運河～

歷經2500年的歷史滄桑，今日的大運河還能否“至今千里賴通波”？

隋唐大運河與今天的京杭大運河是有所區別的,因為隋唐大運河是以洛陽為中心的,而今天的大運河已經離洛陽很遠了,今天的大運河是在元朝改建的基礎上,把大運河改直了,原來是不經過山東省的,現在就經過了,再由於歷史上黃河幾次改道,使得原來的運河已經大部分被掩埋了,今天的大運河主要是清朝的時候修建的,而且今天的大運河比隋唐大運河要短很多,它在山東濟寧以北的河段現在已經不能通航,只有以南的這段還能通航。

新中國成立後，大運河部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航里程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河還是南水北調的輸水通道。

目前大運河濟寧以北河段,因水源不足,未能發揮航運效益。濟寧以南至杭州河段,已建成16座通航梯級,其中大型船閘12座。運河及其沿岸河流、湖泊已節節設閘控制,洪水期調洩,枯水期補給,江水北調工程已初具規模.徐州以南河段,船閘年透過船舶噸位已達1370餘萬噸,年貨運量達5500萬噸。

為適應貨運任務的迅速增長,分流煤炭南運,擴建了濟寧至杭州段的運河,進一步浚深擴寬航道,加建複線船閘,溝通運河至錢塘江的航道,擴大港口吞吐能力,使運河單向透過能力達到3500～4000萬噸,承擔起年運量1億噸的總貨運任務。

現今大運河

主要區別:

1.線路有很大不同,隋代運河是以洛陽為中心，從淮河到海河,透過通濟渠、永濟渠,繞道洛陽東再抵達北京附近。現今的運河遠離了洛陽，經過山東，長度比隋朝的運河要短很多。

2.運載能力有很大同,隋代運河年運載能力不到2萬噸,現今運河單向運載能力在2000萬噸以上。

大運河開鑿到現在已有2500多年的歷史。其部分河段依舊具有通航功能。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流，特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬里長城並稱為中國古代兩大工程，聞名於全世界。大運河與長城同是中華民族文化地位身份的象徵。

參考文獻：

高媛，《隋朝大運河的修治及對後世經濟發展的影響》，蘭臺世界，2013年10月。

程玉海，《中國大運河的形成》，聊城大學學報，2008年3月。

隋朝大運河的開建，不僅促進南北方的溝通，還促進了沿線的城市的繁榮，像江南的揚州，從運河開通之後，就煙柳繁華之地，但隋朝大運河的修建，也斷送了隋朝的國運，大運河修完沒幾年隋朝就亡國了。後世也在隋朝大運河的基礎上不斷修建大運河，那麼隋朝大運河與今天的大運河有何不同?

隋朝的大運河是以洛陽為中心，當時隋朝的國都就是洛陽，所以運河是為了洛陽服務的，隋朝大運河先是挖通濟渠，連線黃河淮河，同時又疏通古邗溝，連線淮河長江，構成下半段。三年後，挖永濟渠，到北京南，構成上半段。又過兩年，疏通江南運河，直抵杭州，這是隋朝大運河的路線。而現在的大運河是以京杭大運河為基礎的，京杭大運河是從北京直達杭州，所以京杭大運河是直線的運河，它沒有專門繞道洛陽，而是破例從山東經過，這樣就利用了沿線的河渠，不用再大興土木地修築人工河，但是由於歷史上黃河多次改道，使得原來的運河已經大部分被泥沙掩埋了，多已經荒用，而今天的大運河主要是清朝的時候修建的，並且今天的大運河比隋唐大運河要短很多，大運河在山東濟寧以北的河段現在已經不能通航，只有以南的這段還能通航。不過現在政府打算打通濟寧以北的運河，以此作為發展契機，帶動沿線城市的發展。

運河，雖然隨著交通的發達而逐漸沒落，但是運河承載的是中華民族的文化，記載著歷史。

隋煬帝登基不久，大膽改革，推動新政，侵犯了貴族地主特別是豪強世族——關隴貴族集團的利益。隋煬帝感到危機重重，擔心被“取而代之”。隋煬帝決定跳出“危險的”包圍圈，遷都洛陽。那麼，開挖大運河，就打通了帝國的“任督二脈”，全方位大大降低了新朝對關隴貴族集團的依賴，讓隋煬帝從政治、經濟方面也跳出了關隴貴族集團的包圍圈。

隋朝是由西邊的北周（核心是關中、關東地區）、東邊的北齊（核心是山東地區）、南方的陳朝（核心是江南地區）這三部分組成的，隋文帝雖然用軍事手段把這三部分“糅合”在一起，但是東邊的山東地區、南方的江南地區一直都不太穩定。隋文帝開皇十年（公元590年），江南就曾大規模反叛過。後來，隋煬帝當了皇帝，東邊的山東地區響應漢王楊諒叛亂的地方也不少。

建都洛陽，對山東地區、江南地區有一定的安撫和震懾作用，但這種安撫和震懾作用是建立在較為快捷的人力、物力調配基礎上的。當時的交通方式，水路是成本最低、效率最高、容量最大、速度最快的，綜合效益遠超其他交通方式。可見，開挖運河在軍事上、政治上非常有必要。

到了隋朝，經濟重心正逐漸東轉南移，山東地區、江南地區都是富庶之地，特別是江南地區不僅發展速度十分迅猛，而且發展後勁十足，趕超之勢十分明顯，成為最富庶的地區指日可待。但這時，政治中心還在北方的關中和關東地區，這就需要調運山東地區、江南地區的物資以供應關中關東地區。

建都洛陽，相比長安更加接近山東地區和江南地區，調運物資要方便很多。但由於當時交通還不夠便利，物流運輸成本過高，使得政治中心和經濟中心之間的互聯互通還不夠順暢。可見，開挖運河在經濟上也十分必要。

可以說，如果不開挖運河，洛陽作為東都的功能就不能充分發揮出來，東都就名不副實。在這樣的情勢下，運河開挖了：以洛陽為中心，向東南、東北兩個方向開鑿，這在政治上和經濟上都是非常最佳化的選擇，就好比從帝國的“心臟”洛陽延伸出了兩條大動脈，一下子活了整盤棋。

其實，隋煬帝楊廣在當皇帝之前，統率隋軍滅了南朝，後又任淮南道行臺尚書令和揚州總管十餘年，對江南的形勢可以說是瞭如指掌，對江南的發展戰略也成竹在胸。從後來通濟渠、江南河工程設計科學合理、開鑿快速順暢的情況推測，他對開挖運河一事應該是籌謀已久，甚至已經藍圖在手，因此繼位之後，很快便下詔開挖運河。試想：如果不是多年留心、長久謀劃，光是頭腦發熱、為了玩樂，誰能心血來潮玩出這等水平來！