首先觀致被寶能收購後銷量大增是沒錯，但是增加了多少呢？所謂的大增只是相對於觀致銷量太小的基數得出來的，換句話說觀致想要崛起或者說扭虧為盈還是有很長的路要走的！

觀致汽車官方給出的訊息，觀致汽車一季度累計銷量11371輛，同比增長288%，環比增長82%，創歷史新高，完成2017年全年銷量的74%。這對於觀致來說是一個不錯的好訊息，這表明觀致已經從被市場淘汰的邊緣正逐漸走向正軌，而在今年觀致將推出Model Young SUV，觀致3 Q LECTRIQ純電動車和改款觀致5，以及一款全新的轎車車型，未來市場競爭力將會持續提高，市場表現值得期待！

但是回過頭來我們要看到觀致汽車1個季度的累計銷量只有11371輛，可以說連主流品牌車企單一熱銷品牌單月銷量都趕不上，差距還是特別明顯的，所以說觀致的崛起之路還很長，至於寶能能不能扭轉觀致的命運現在下結論還太早，不過現在至少是一個好的開始，未來觀致發展走向還是值得期待的！

觀致被寶能收購後，銷量確實大增。

日前觀致釋出了2018年第1季度銷量，資料顯示觀致1一3月共銷售汽車11371輛，1季度完成了2017年全年銷售的74%。

當寶能入駐觀致後，姚老闆立即宣佈要連續5年為觀致投資500億元。2018年100億己經到帳。在觀致連續10年虧損的情況下，寶能的入駐能帶來銷量的突破。

在姚老闆放言寶能旗下相關聯公司，要在3年內大量採購觀致汽車，隨後簽下了2年30，000輛的大手筆合同。

有了寶能的資金投入，觀致相繼推出了2018款系列車型。觀致3與觀致5兩大系列產品的價效比大幅提升。觀致3售價已經下探到9.89萬元。這是觀致車首次進入10萬元以下。

觀致5雖然保持原售價13.99萬一19.49萬，但新款車型在原車型上增加了長度，還增加了倒車雷達、自動啟停和運動駕駛模式等功能。

有了錢的觀致，必須加快車輛更新換代。不能光依靠降價來搞開市場。

現如今，己取得開門紅的觀致，能否嬴得更多消費者的認可呢？我相信寶能一定能做到！

2017年12月21日，寶能正式入股觀致汽車。而2018年也是寶能入股觀致汽車的第一年。這一年，觀致汽車的銷量可謂一路飆升，同比增長將近400%。似乎寶能的入股給了觀致汽車一次翻身的機會。但仔細留意觀致汽車的銷量，其實暴增的銷量背後，暗藏著一個更大的危機，而這還是要從觀致汽車的銷量說起。

車市寒冬中崛起，觀致銷量創新高

剛剛過去的2018年汽車市場絕對算不上是“熱鬧”，不論是SUV、,MPV還是轎車，都出現了一定幅度的銷售下滑。雖然到現在12月份的銷量尚未揭曉，但從此前中汽協公佈的1-11月份的乘用車產銷量來看，都是處於下滑狀態。需知道，此次下滑，同時也是國內市場二十多年來的首次下滑，因此對於車企來說，2018年都是“艱難”的一年。

相比起不如意的市場整體表現，觀致在2018年的銷量確實呈現出完全不一樣的狀態。到目前為止觀致汽車尚未公佈其12月銷量，但11月觀致單月銷量為7018輛，同比增長超100%，1-11月份銷量為6.1萬輛，同比增長更是達到了358.2%。此前持有觀致汽車股份的Kenon Holdings就曾公佈過觀致汽車在2018年前三季度的情況，顯示其一季度批發1.14萬輛，二季度批發1.92萬輛，三季度批發1.75萬輛，三個季度都是觀致汽車自成立以來季度銷量的新高。

誠然，高速的增長一方面就是因為此前觀致較小的銷量基數，但不論如何，2018年依然是觀致汽車銷量大增的一年，甚至觀致汽車副Quattroporte陳思英還高調錶示，觀致2018年前11個月的銷量同比大漲近4倍。似乎一向銷量不振的觀致，在寶能入資後就能重振市場表現。但實際上如此巨大的銷量增幅不論對於觀致還是有著“寒冬”之稱的2018年車市，都是非常罕見的，那麼如此大的增幅對於觀致來說是福還是禍？那就非常值得探討了。

採購是銷量飆升主因，盈利看出觀致“過的沒那麼好”

實際上，銷量暴增確實很大程度都是因為寶能。寶能除了大手筆入資了觀致以外，還把關聯公司的共享出行板塊深圳前海聯動雲汽車租賃有限公司的採購業務給到了觀致汽車，而這也就是為何觀致汽車銷量飆升的一年。據寶能與觀致的協議表示，寶能的關聯公司從2017年開始向觀致採購1.5萬輛汽車用於共享服務出行，而2018年則採購9.5萬輛，2019年-2020年將每年採購觀致汽車10萬輛。所以可見觀致在2018年很大的增長幅度都是因為寶能的大量採購。這也就不難解釋了為何觀致新任CEO——李峰宣佈觀致汽車在2018年的銷量採購9.5萬輛。

需知道2017年觀致汽車全年銷量也只是1.5萬輛，絕稱不上優秀。所以租賃業務對觀致的這次採購毫無疑問是一次很好的“及時雨”。除了給觀致帶來銷量上的提升以外，還帶來了不錯的盈利收益。需知道此前觀致不論是銷量還是盈利收入方面，其表現都絕對稱不上滿意，而這場“及時雨”對於觀致來說顯然就非常重要了。

但出人意料的是，租賃採購並沒有達到了9.5萬輛，據Kenon Holdings公佈財報和乘聯會公佈資料來看，租賃業務到2018年前三季度也只是採購了4.81萬輛。誠然，採購業務也就意味著單車銷售的成本會大幅降低，但採購銷售的單車收入同樣要比消費者購買的單車收入更加低，同時以Kenon Holdings的財報來看，觀致銷售收入仍然要比銷售成本高，所以觀致依然處於虧損狀態。所以觀致採購帶來的銷量真是如此精彩？從盈利來看顯然就並非如此了。就單單是2018年前三季度，觀致的總虧損已經達到了13.62億左右，而這也是觀致第31個季度連續虧損了。所以觀致的問題依然尚未解決，那就是虧損。

庫存情況依然加劇，觀致再陷入經銷商惡性迴圈

按照以往來看，觀致其實並不太樂意公佈其銷售成績，但寶能採購而導致銷量大增以後，觀致公佈銷量的態度就積極不少了。留意到汽車行業，因為採購而使得銷量大增的車企並不少。但對於銷量不佳的觀致來說，這顯然並非是一個值得宣傳的點，能夠真正把虧損解決，觀致才算是走出“虧損泥潭”。

可能會有網友會發現，因為觀致在2018年的銷量除去了採購板塊以外，其批售是有一定的增長趨勢的。是否也意味著觀致在2018年的銷量增長並非完全依靠採購呢？但再看一組資料，卻發現並沒有這麼美好。

那就是購買保險數。根據觀致旗下車型公佈的1-11月份，旗下車型購買的保險數僅僅是32686輛，相比起官方公佈的61005輛的批發銷量，購買保險數僅僅是批發量一半多一些。那就意味著，經銷商需要消化剩餘的28000多輛庫存。同時大部分的銷量是沒有完全交到消費者手中的。如此行為對於車企銷量來說顯然會更加好看，但對於銷售重要渠道——經銷商來說，就不那麼友好了。這也就難怪2018年12月，觀致全國40多家經銷商聯名上書維權，投訴車企多個不誠信行為。

如此一來，除去採購以外的銷量，也不過是“虛假的繁榮”罷了。經銷商和車企、消費者，本就是一個迴圈作用，或是促進或是抑制。觀致如此一出，顯然更多就是惡性迴圈了。在今年5月份，觀致還曾大方宣佈增加了幾十家的經銷商，本以為觀致靠著這次寶能入資能夠重振私人消費渠道，但現在來看卻並非如此。

總結

今年6月份供應商大會上，觀致汽車曾雄心勃勃將今年原定的8萬輛銷售目標，提升到了“衝擊10萬輛，挑戰12萬輛”。但採購業務上數量減少，使得現在觀致到原定8萬輛的銷量也只能望而莫及。之後又靠大量的壓庫存使得批發銷量不那麼難看，但這對於觀致來說真是一次救命機會？特別在之後採購業務結束，經銷商壓力又越來越大的情況下，觀致汽車之後還應該怎麼走？這還得交給時間來解答了。