應該是可以的，但是需要注意一下幾個問題，下面是給你的參考：用R134a製冷劑替代R12的幾個問題為了執行《蒙特利爾協議書》，中國汽車工業總公司於1992年發文規定：到2000年各汽車廠都不得再把R12作為新車的空調製冷劑，原有車輛的空調製冷劑也必須逐步地由R12改為R134a。同時，中國政府向國際環保組織承諾：中國生產R12的工廠到2000年將被限產到1986年產量的50%，到2010年所有生產R12的工廠都將停止生產。因此，用R134a替代R12的工作已十分緊迫。鑑於R134a與原R12系統不相容，所以在用R134a代替R12時必須對R12系統進行必要的改造，本文就這個問題提供參考意見。 1 壓縮機用R134a替代R12時，不一定要更換壓縮機，僅在壓縮機有故障的情況下才必須更換。美國及日本科研機構的試驗表明：壓縮機在使用R134a與R12時的壓縮容積效率與絕熱效率並無多大變化，僅是在採用原冷凝器的情況下，用R134a替代R12後，壓縮機排氣壓力提高10%，壓縮機輸入功率約增加9%；如果使冷凝器的散熱效能提高20%，使其壓力損失降低為80%，則汽車以40km/h的速度行駛時壓縮機的輸入功率減少16%，製冷係數提高14%。由此可見，提高冷凝器的效能可以防止壓縮機的輸入功率和排氣壓力的增加。更換壓縮機時，應選用與R134a系統（壓力稍高）相匹配的壓縮機。如桑塔納2000型車原SD-508型壓縮機可用SD5H14型壓縮機代替。 2 冷凝器用R134a替代R12後，由於兩者的熱力學特性不同，所以原R12系統冷凝器的散熱面積就不夠，排氣壓力升高；同時，由於R134a在冷凝器中的冷凝換熱係數比R12高，所以R134a冷凝時的壓力損失比R12大。因此，如仍用原R12系統的冷凝器，必須增加冷凝器冷卻風扇的排量（即更換功率更大的風扇電動機或加裝電子風扇），或加裝冷凝器高效聚風罩，以增加透過冷凝器散熱片的空氣量，提高冷凝效率。 如果更換冷凝器，則必須採用新型、高效、低阻的冷凝器，且管路直徑需加大。只有這樣，才能既保證系統執行的經濟性，又減少一次性投資費用。 3 儲液乾燥器 用R134a替代R12後，原儲液乾燥器不能繼續使用，必須換用新的儲液乾燥器（裝有合成沸石乾燥劑和PAG或ESTER油潤滑劑），因為R12製冷系統乾燥器中的乾燥劑是XH5，與R12相容，而與R134a不相容。 4 膨脹閥或節流孔管 用R134a替代R12時不必更換膨脹閥或節流孔管，但這樣並不意味著它們完全適用於R134a系統，它們會使系統產生較高的過熱度，使蒸發器製冷效率有所降低。 嚴格地講，R134a系統與R12系統中的膨脹閥是不能互換的，否則製冷效率會受到影響。因此，在桑塔納2000轎車空調製冷系統中應用H型R134a熱力膨脹閥替代原R12外平衡熱力膨脹閥。該膨脹閥是根據R134a系統的工作條件重新設計的。 新型製冷劑R134a的特點及正確使用中國於1992年發文規定：各汽車廠從1996年起在汽車空調中逐步用新制冷劑R 134a替代R 12，在2000年生產的新車上不準再用R 12。因此，汽車使手人員和維修人員必須瞭解和熟悉新制冷劑R134a的特點，以便能夠熟練、正確地使用。 1 製冷劑R134a的主要特點 a.R134a不含氯原子，對大氣臭氧層不起破壞作用； b.R134a具有良好的安全效能（不易燃，不爆炸，無毒，無剌激性無腐性）； c.R134a的傳熱效能比較接近，所以製冷系統的改型比較容易。 d.R134a的傳熱效能比R 12好，因此製冷劑的用量可大大減少。 2 R134a與R12製冷系統的主要區別 a.存放R 134a的容器為淺藍色，而存放R 12的容器為白色。 b.R 134a製冷系統連線軟管是用橡膠和尼龍特製的，並且在其處部有汽車工程學會的印記（S.A.E.#J2196）；而 R12製冷系統連線軟管常用一般橡膠管。 c.R 134a製冷系統連線管有顏色標記（低壓管是藍色帶黑色條紋，高壓管是紅色帶黑色條紋，普通管是黃色帶黑色條紋）而R 12製冷系統連線管則無標記。 d.R 134a製冷劑入口處使用的是快速接頭，而R 12製冷系統估用的是螺紋介面。 e.R 134a製冷系統連線軟管與儀表的接頭具有1/2in英寸螺紋，且高壓口的接頭比低壓口的大；而R12製冷系統連線軟管與儀表的接頭具有7/16in螺紋。 f.與R12製冷系統相比R134a製冷系統具有較高的壓力和溫度，需要較大的冷卻風扇。 3 R134a的使用及維修注意事項。 a.用於R 134a的儀器，裝置和量具等不能與用R 12的互換，因若在R 134a中混有R12會使壓縮面損壞，並且也可能使用儀器和調備損壞。 b.R 134a與R 12製冷劑的冷凍機油不能混用，因為R 134a與R 12製冷系統的冷凍機油不相容。R12製冷系統一般用中國產的18號、25號冷凍機油或日本產的SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS冷凍機油，而R134a系統一般採用合成聚烷甘醇，即PAG（Polyalokylene Glycol）油或聚酯（Poly Ester）油。 c.檢修製冷系統時應戴好安全防護眼鏡和手套，切忌讓液態製冷劑接觸面板，特別是手和眼睛，以免被凍傷。 d.同於PAG油與R 134a在高溫區和低溫區會產生兩層分離（兩者分離）現象（圖 1）因此，在加註R 134時需要將它放在盛熱水的容器裡進行加熱，但溫度不要超過40℃絕對禁止用噴燈一類的加熱裝置加熱，要儘量防止出現兩層分離現象，以免給壓縮機的排氣壓力和製冷帶來不良影響。e.R 134a系統必須使用專用密封圈與密封墊，使用的冷卻機油會使R 12系統使用的密封圈和密封墊起泡失效，從而導致製冷劑洩露。 f.在加註R 134a時，應使盛R 134a的容器保持在直立狀態，確保R 134a以氣態方式進入系統，否則，R 134a可能會以液態方式進入壓縮面，使壓縮機損壞，另外，加註作業必須在空氣流通的地方進行，以防操作人員因缸氧而窒息。 g.儲液乾燥器（或氣液分離器）必須密封儲存，其安裝必須迅速；否則，空氣進入儲液乾燥器（或氣液分離器）後會使乾燥劑吸溫能力減弱，甚至失效。 1.由於R134a與酯類油相容，與目前R12壓縮機所用礦物油或烷基苯油親合力差，所以在更換製冷劑時，應該放掉或回收原有系統內的R12製冷劑。 2.拆下壓縮機。由於酯類油不允許與其他潤滑油混合，所以應把原有的冷凍油倒乾淨，並且清除機內的油汙雜質，再用PAG油清洗，然後用氮氣吹乾淨。 3.清除冷凝器、蒸發器、汽液分離器和管路中殘留的冷凍油。經高壓軟管用1%的三氯乙烯清洗，再用PAG油清洗，最後用0.7MPa的氮氣吹乾淨。 4.對壓縮機充注PAG或HAB冷凍油。酯類油比目前R12壓縮機所用的潤滑油吸水性更強，所以更換好酯類油後，壓縮機敞口時間在任何情況下均不允許超過15分鐘。酯類油刺激眼和面板，在操作時應避免接觸，並保證工作環境通風良好。 5.用R134a替換後，管路內由於阻力增加，使製冷劑的流量減少約25%。同時採用R134a的毛細管經常被焊劑、殘餘的礦物油等堵塞，所以在條件許可的情況下，可以減小毛細管20%左右的長度。 6.用R134a替代R12時，不一定更換壓縮機，僅在壓縮機有故障時才更換。而原乾燥過濾器不能繼續使用，必須更換用裝有合成沸石乾燥劑和PAG或ESTER油潤滑劑的新幹燥過濾器。因為R12製冷系統乾燥器中的分子篩是XH5，與R12相容，而與R134a不相容。與R12相比，分子篩XH7或XH9用量增加20%。另外，在焊接管路時，容易造成遺留鹼性物質堵塞毛細管和吸潮而使水分進入管路，所以應保持乾燥並防止焊劑過多。7.洩漏檢查和抽真空。R134a分子小於R12分子，更容易滲漏，所以焊接和檢漏應提高到一個新水平。氦質譜儀較常規儀器單點檢漏更為精確。 8.製冷劑充注量應比原來R12系統時少10%左右。 經科研機構的試驗表明，壓縮機在使用R134a與R12時的壓縮容積效率與絕熱效率並無多大變化。僅是在採用原冷凝器的情況下，用R134a替代R12後，壓縮機排氣壓力提高10%，壓縮機輸入功率約增加9%，從而影響蒸發器的換熱量，使製冷系統的冷量下降10%左右，電冰箱耗電量也要相應增加。
應該是可以的，但是需要注意一下幾個問題，下面是給你的參考：用R134a製冷劑替代R12的幾個問題為了執行《蒙特利爾協議書》，中國汽車工業總公司於1992年發文規定：到2000年各汽車廠都不得再把R12作為新車的空調製冷劑，原有車輛的空調製冷劑也必須逐步地由R12改為R134a。同時，中國政府向國際環保組織承諾：中國生產R12的工廠到2000年將被限產到1986年產量的50%，到2010年所有生產R12的工廠都將停止生產。因此，用R134a替代R12的工作已十分緊迫。鑑於R134a與原R12系統不相容，所以在用R134a代替R12時必須對R12系統進行必要的改造，本文就這個問題提供參考意見。 1 壓縮機用R134a替代R12時，不一定要更換壓縮機，僅在壓縮機有故障的情況下才必須更換。美國及日本科研機構的試驗表明：壓縮機在使用R134a與R12時的壓縮容積效率與絕熱效率並無多大變化，僅是在採用原冷凝器的情況下，用R134a替代R12後，壓縮機排氣壓力提高10%，壓縮機輸入功率約增加9%；如果使冷凝器的散熱效能提高20%，使其壓力損失降低為80%，則汽車以40km/h的速度行駛時壓縮機的輸入功率減少16%，製冷係數提高14%。由此可見，提高冷凝器的效能可以防止壓縮機的輸入功率和排氣壓力的增加。更換壓縮機時，應選用與R134a系統（壓力稍高）相匹配的壓縮機。如桑塔納2000型車原SD-508型壓縮機可用SD5H14型壓縮機代替。 2 冷凝器用R134a替代R12後，由於兩者的熱力學特性不同，所以原R12系統冷凝器的散熱面積就不夠，排氣壓力升高；同時，由於R134a在冷凝器中的冷凝換熱係數比R12高，所以R134a冷凝時的壓力損失比R12大。因此，如仍用原R12系統的冷凝器，必須增加冷凝器冷卻風扇的排量（即更換功率更大的風扇電動機或加裝電子風扇），或加裝冷凝器高效聚風罩，以增加透過冷凝器散熱片的空氣量，提高冷凝效率。 如果更換冷凝器，則必須採用新型、高效、低阻的冷凝器，且管路直徑需加大。只有這樣，才能既保證系統執行的經濟性，又減少一次性投資費用。 3 儲液乾燥器 用R134a替代R12後，原儲液乾燥器不能繼續使用，必須換用新的儲液乾燥器（裝有合成沸石乾燥劑和PAG或ESTER油潤滑劑），因為R12製冷系統乾燥器中的乾燥劑是XH5，與R12相容，而與R134a不相容。 4 膨脹閥或節流孔管 用R134a替代R12時不必更換膨脹閥或節流孔管，但這樣並不意味著它們完全適用於R134a系統，它們會使系統產生較高的過熱度，使蒸發器製冷效率有所降低。 嚴格地講，R134a系統與R12系統中的膨脹閥是不能互換的，否則製冷效率會受到影響。因此，在桑塔納2000轎車空調製冷系統中應用H型R134a熱力膨脹閥替代原R12外平衡熱力膨脹閥。該膨脹閥是根據R134a系統的工作條件重新設計的。 新型製冷劑R134a的特點及正確使用中國於1992年發文規定：各汽車廠從1996年起在汽車空調中逐步用新制冷劑R 134a替代R 12，在2000年生產的新車上不準再用R 12。因此，汽車使手人員和維修人員必須瞭解和熟悉新制冷劑R134a的特點，以便能夠熟練、正確地使用。 1 製冷劑R134a的主要特點 a.R134a不含氯原子，對大氣臭氧層不起破壞作用； b.R134a具有良好的安全效能（不易燃，不爆炸，無毒，無剌激性無腐性）； c.R134a的傳熱效能比較接近，所以製冷系統的改型比較容易。 d.R134a的傳熱效能比R 12好，因此製冷劑的用量可大大減少。 2 R134a與R12製冷系統的主要區別 a.存放R 134a的容器為淺藍色，而存放R 12的容器為白色。 b.R 134a製冷系統連線軟管是用橡膠和尼龍特製的，並且在其處部有汽車工程學會的印記（S.A.E.#J2196）；而 R12製冷系統連線軟管常用一般橡膠管。 c.R 134a製冷系統連線管有顏色標記（低壓管是藍色帶黑色條紋，高壓管是紅色帶黑色條紋，普通管是黃色帶黑色條紋）而R 12製冷系統連線管則無標記。 d.R 134a製冷劑入口處使用的是快速接頭，而R 12製冷系統估用的是螺紋介面。 e.R 134a製冷系統連線軟管與儀表的接頭具有1/2in英寸螺紋，且高壓口的接頭比低壓口的大；而R12製冷系統連線軟管與儀表的接頭具有7/16in螺紋。 f.與R12製冷系統相比R134a製冷系統具有較高的壓力和溫度，需要較大的冷卻風扇。 3 R134a的使用及維修注意事項。 a.用於R 134a的儀器，裝置和量具等不能與用R 12的互換，因若在R 134a中混有R12會使壓縮面損壞，並且也可能使用儀器和調備損壞。 b.R 134a與R 12製冷劑的冷凍機油不能混用，因為R 134a與R 12製冷系統的冷凍機油不相容。R12製冷系統一般用中國產的18號、25號冷凍機油或日本產的SUNISO3GS、SUNISO4GS、SUNISO5GS冷凍機油，而R134a系統一般採用合成聚烷甘醇，即PAG（Polyalokylene Glycol）油或聚酯（Poly Ester）油。 c.檢修製冷系統時應戴好安全防護眼鏡和手套，切忌讓液態製冷劑接觸面板，特別是手和眼睛，以免被凍傷。 d.同於PAG油與R 134a在高溫區和低溫區會產生兩層分離（兩者分離）現象（圖 1）因此，在加註R 134時需要將它放在盛熱水的容器裡進行加熱，但溫度不要超過40℃絕對禁止用噴燈一類的加熱裝置加熱，要儘量防止出現兩層分離現象，以免給壓縮機的排氣壓力和製冷帶來不良影響。e.R 134a系統必須使用專用密封圈與密封墊，使用的冷卻機油會使R 12系統使用的密封圈和密封墊起泡失效，從而導致製冷劑洩露。 f.在加註R 134a時，應使盛R 134a的容器保持在直立狀態，確保R 134a以氣態方式進入系統，否則，R 134a可能會以液態方式進入壓縮面，使壓縮機損壞，另外，加註作業必須在空氣流通的地方進行，以防操作人員因缸氧而窒息。 g.儲液乾燥器（或氣液分離器）必須密封儲存，其安裝必須迅速；否則，空氣進入儲液乾燥器（或氣液分離器）後會使乾燥劑吸溫能力減弱，甚至失效。 1.由於R134a與酯類油相容，與目前R12壓縮機所用礦物油或烷基苯油親合力差，所以在更換製冷劑時，應該放掉或回收原有系統內的R12製冷劑。 2.拆下壓縮機。由於酯類油不允許與其他潤滑油混合，所以應把原有的冷凍油倒乾淨，並且清除機內的油汙雜質，再用PAG油清洗，然後用氮氣吹乾淨。 3.清除冷凝器、蒸發器、汽液分離器和管路中殘留的冷凍油。經高壓軟管用1%的三氯乙烯清洗，再用PAG油清洗，最後用0.7MPa的氮氣吹乾淨。 4.對壓縮機充注PAG或HAB冷凍油。酯類油比目前R12壓縮機所用的潤滑油吸水性更強，所以更換好酯類油後，壓縮機敞口時間在任何情況下均不允許超過15分鐘。酯類油刺激眼和面板，在操作時應避免接觸，並保證工作環境通風良好。 5.用R134a替換後，管路內由於阻力增加，使製冷劑的流量減少約25%。同時採用R134a的毛細管經常被焊劑、殘餘的礦物油等堵塞，所以在條件許可的情況下，可以減小毛細管20%左右的長度。 6.用R134a替代R12時，不一定更換壓縮機，僅在壓縮機有故障時才更換。而原乾燥過濾器不能繼續使用，必須更換用裝有合成沸石乾燥劑和PAG或ESTER油潤滑劑的新幹燥過濾器。因為R12製冷系統乾燥器中的分子篩是XH5，與R12相容，而與R134a不相容。與R12相比，分子篩XH7或XH9用量增加20%。另外，在焊接管路時，容易造成遺留鹼性物質堵塞毛細管和吸潮而使水分進入管路，所以應保持乾燥並防止焊劑過多。7.洩漏檢查和抽真空。R134a分子小於R12分子，更容易滲漏，所以焊接和檢漏應提高到一個新水平。氦質譜儀較常規儀器單點檢漏更為精確。 8.製冷劑充注量應比原來R12系統時少10%左右。 經科研機構的試驗表明，壓縮機在使用R134a與R12時的壓縮容積效率與絕熱效率並無多大變化。僅是在採用原冷凝器的情況下，用R134a替代R12後，壓縮機排氣壓力提高10%，壓縮機輸入功率約增加9%，從而影響蒸發器的換熱量，使製冷系統的冷量下降10%左右，電冰箱耗電量也要相應增加。