考慮到這款車目前的實際成交價來說，在進口的轎跑車裡面還是挺有價效比的，雖然採用跟a4一樣的平臺，但是駕駛感受還是有一定區別的。
奧迪a5採用的是mlb平臺，從底盤上來說，這個平臺的產品因為發動機是縱置佈局，相比Magotan那個mqb橫置平臺，前軸的配重比更加合理，這樣的特性使得這個平臺的產品在操控效能上面有著更大的優勢，最直觀的就是在轉向的時候推頭的感覺更小，對於車身姿態的控制要更加到位。
從外形上面能夠感受到最直觀的變化就是這個平臺的車型車頭更長，側面的線條更加的流暢。另外因為a5本身是一款小眾產品，所以它的換代週期相比a4和a6要更長，而現在a5屬於剛剛換代，還沒有進行中期改款，所以也不用擔心買完之後很快就變成老款。但是相比a4來說，a6的售價的確有限偏貴，這也是它的定位決定的。
從外形上來說，a5保持了這款車一直以來流暢的腰線設計，相比老款車型，新款a5的外形更加凌厲，運動感更強烈，再加上大尺寸的前進氣格柵造型，看上去非常適合年輕人。另外因為採用了掀背的設計，後備箱跟後風擋玻璃連成一體，在四昂上這款車的後備箱釦件本身就不小，這樣在拿取大尺寸的行李的時候，擁有更好的實用性。
至於駕駛表現，我個人感覺a5的底盤要比a4更硬一點，更有韌性一些，方向盤指向也非常的精準。至於具體的車型，我個人覺得低功率的入門版車型是整個車系裡面價效比最高的一款。如果想要選擇高功率的版本，別忘了這個售價區間還有奧迪s4，而奧迪s4的效能更好。所以小編的建議是您可以選擇入門版，與其花四十多萬買高功率版，不如考慮一下奧迪s4車型。
考慮到這款車目前的實際成交價來說，在進口的轎跑車裡面還是挺有價效比的，雖然採用跟a4一樣的平臺，但是駕駛感受還是有一定區別的。
奧迪a5採用的是mlb平臺，從底盤上來說，這個平臺的產品因為發動機是縱置佈局，相比Magotan那個mqb橫置平臺，前軸的配重比更加合理，這樣的特性使得這個平臺的產品在操控效能上面有著更大的優勢，最直觀的就是在轉向的時候推頭的感覺更小，對於車身姿態的控制要更加到位。
從外形上面能夠感受到最直觀的變化就是這個平臺的車型車頭更長，側面的線條更加的流暢。另外因為a5本身是一款小眾產品，所以它的換代週期相比a4和a6要更長，而現在a5屬於剛剛換代，還沒有進行中期改款，所以也不用擔心買完之後很快就變成老款。但是相比a4來說，a6的售價的確有限偏貴，這也是它的定位決定的。
從外形上來說，a5保持了這款車一直以來流暢的腰線設計，相比老款車型，新款a5的外形更加凌厲，運動感更強烈，再加上大尺寸的前進氣格柵造型，看上去非常適合年輕人。另外因為採用了掀背的設計，後備箱跟後風擋玻璃連成一體，在四昂上這款車的後備箱釦件本身就不小，這樣在拿取大尺寸的行李的時候，擁有更好的實用性。
至於駕駛表現，我個人感覺a5的底盤要比a4更硬一點，更有韌性一些，方向盤指向也非常的精準。至於具體的車型，我個人覺得低功率的入門版車型是整個車系裡面價效比最高的一款。如果想要選擇高功率的版本，別忘了這個售價區間還有奧迪s4，而奧迪s4的效能更好。所以小編的建議是您可以選擇入門版，與其花四十多萬買高功率版，不如考慮一下奧迪s4車型。