這個車友說的問題可以肯定的告訴你，說的非常對。

因為輪圈和輪胎的是車上運動的時候，這個為數不多的需要旋轉的裝置，它的旋轉的需要動力，而它的旋轉消耗動力。

那當然是輪圈的質量越輕，那麼他旋轉，需要消耗的動力也少，也就意味著額外消耗的功率越少也就越省油。

那麼當它重量輕了，旋轉，它需要的功率小，那麼相對來說呢，做的額外功就少，那麼提速也就變快了，這是非常簡單的道理

所以在一些改裝車和賽車二，車輛上使用的輪圈是用碳纖維，碳纖維，質量友情，硬度又高，所以也是非常好的選擇。

當下很多效能控喜歡給自己的愛車換裝高效能的輕量化輪轂，就是為了降低簧下質量，提高操控加速能力。而降低簧下質量對於整車的效能提升還是挺大的，所以這也是為什麼高效能車大多采用鍛造或者碳纖維的輪轂原因。

而簧下質量越輕，輪胎轉動的慣性量就越小，轉速上升的就越快，整車加速性就好，彎道操控，舒適性，穩定性就越好。

而簧下質量越輕，理論上整車重量就越輕，節油效果就越好，但是這只是理論，汽車省油拋開發動機和傳動系統的關係外，不單單和輪轂質量有關，還和輪胎的效能有關係，理論上輪胎的滾動阻力越小越省油，在後期換胎時可以選擇節油的輪胎，一般原廠的輪胎的節油效果就不錯。 而在選擇輕量化輪轂的時候，除了ET值、PCD、J值外，儘量不要為了美觀過度的增大輪轂的尺寸，一般最多增加一個值就可以了，比如一個18寸和19寸的輪轂重量都是20公斤，但是由於19寸的輪轂質量更靠外側，轉動慣性也就越大，效能反而不升反降。

總之改裝輪轂對於整車的影響還是比較大的，切不可盲目，選擇輪轂的時候最好選擇大廠品牌，要命的買賣不可做啊。

很多人改裝輪轂時，為了好看會選擇扁平比較大的輪轂，但是並不是扁平比越大就越好，有的時候還會造成整車效能的下降，如果想要選擇美觀好看的大輪轂又想提升整車效能，那就得選擇質量更輕的輪轂，碳纖維的買不起，就儘自己的能力選個大廠的鍛造的吧。

汽車的加速性和動力性和輪胎輪轂是有很大關係的，輪胎越大越重發動機驅動輪胎所需要的力就更大，所以要想提高車輛加速效能減低輪胎的重量是其中一個方法，但大馬力的車輛又需要很大的抓地力，輪胎就需要更換更大的，這就比較矛盾了，所以大多數改裝車，賽車，效能車都採用鍛造鋁合金輪轂，經過鍛造的輪轂可以用更輕的重量達到更高的強度，不過價格是很貴的。